Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Проектирование подходов к мостовому переходу

Читайте также:
  1. А). Мета, види оборони, умови переходу до неї
  2. А). Умови переходу до оборони, вимоги до неї
  3. Анализ подходов к оценке результативности систем менеджмента качества в организациях
  4. Взаимосвязь и взаимообусловленность ценностных ориентиров и принципиальных подходов, психолого-педагогических условий, методов и приемов в организации образовательного процесса
  5. Внутреннее проектирование программного изделия.
  6. Дипломное проектирование
  7. Заповедь третья. «Тяжелые» базовые тренировки делаются по правилу 5 подходов по 5 раз. «Легкие» делаются с весом 80% от «тяжелых» по правилу 5 подходов по 4 раза.

Подходы к постоянным мостам сооружают в большинстве случаев в виде незатопляемых земляных насыпей на поймах или в русле блуждающих беспойменных рек. Пойменная незатопляемая насыпь на подходе к мосту может быть разделена на характерные участки: Спуск с берега речной долины на пойму, участок насыпи с минимально допускаемым возвышением бровки над водой, подъем к мосту, обычно значительно возвышающемуся над уровнем воды. Большая высота уровня проезда по мосту сравнительно с участком насыпи минимальной высоты объясняется необходимостью выдержать подмостовой габарит, а также обычно значительной конструктивной высотой пролетных строений.

Пойменные земляные насыпи должны быть запроектированы так, чтобы они были устойчивы даже в самых неблагоприятных условиях работы Выход с поймы на коренной берег речной долины проектируется как обычная дорога, т.к. эта часть подхода является сопрягающей между пойменной насыпью и незатопляемой дорогой вне пределов речной долины. Сопряжение отметки бровки пойменной насыпи и бровки начала или конца моста выполняется при помощи шаблонов или графо-аналитическим методом с применением специальных таблиц для определения проектных отметок. Величина уклона в начале и конце вертикальной кривой не должна превышать величины максимального уклона, принятой для данной категории дороги. Продольный профиль проезжей части моста и спуск с него на насыпь с минимальными отметками проектируют обычно в виде вертикальных кривых больших радиусов соответственно категории дороги. Если вертикальные кривые охватывают участки земляного полотна, то от края моста до вертикальной кривой дается прямая вставка не менее 10 метров с уклоном, принятым для проезжей части моста.

 

 


Рис. 9.1 Характерный пример стыкования элементов при въезде на мост

 

R1 – радиус вогнутой кривой, м;

R2 - радиус выпуклой кривой, м;

I1 – уклон касательной в точке стыкования, ‰;

L – расстояние, в пределах которого выполняется сопряжение;

О1 – отметка бровки подходной дамбы, м;

О2 – отметка бровки начала моста, м;

Н – разница отметок бровки начала моста и бровки подходной дамбы, м.

 

Обычно сопряжение вертикальных кривых выполняется по схеме, когда въезд на мост и съезд с моста проектируется в виде двух вертикальных кривых (рис. 9.1): въезд: вогнутая вертикальная кривая - выпуклая вертикальная кривая; съезд: выпуклая вертикальная кривая - вогнутая вертикальная кривая.

При условии, если задать радиус вогнутой кривой, в соответствии с технической категорией дороги, длину участка сопряжения, при известных значениях О1, О2 и Н, то радиус выпуклой кривой можно определить по формуле:

(9.1)

Уклон касательной в точке стыкования вертикальных кривых будет равен:

‰ (9.2)

 

=12‰

 

Если уклон получается больше, чем максимально допустимый для данной категории дороги, то необходимо увеличить длину сопрягаемого участка.

 

 

Продольный профиль мостового перехода показан на рисунке 1.

Исходные данные:

1) Отметка бровки моста Нб.м. = 60,05 м;

2) Отметка подходной дамбы составляет Нд. = 57,89м;

3) Категория дороги: II

Расчет:

1) Определяем разницу высот бровки моста и подходной дамбы:

Н = Нб.м. - Нд = 60,05– 57,89= 2,16 м;

2) Назначаем длину подходов к мосту: L = 800 м;

3) При съезде с моста проектируем выпуклую вертикальную кривую, затем вогнутую. Задаемся радиусом выпуклой кривой для II категории дороги. Rвог. = 15000 м;

 

4) Определяем уклон в точке стыкования по формуле 9.2:

5) Определяем длину вертикальной вогнутой кривой:

 

Квог = ic• Rвог = 0,012•15000 = 180 м;

 

6) Определяем проектную отметку в точке стыкования Нс;

 

 

Нс = Нб.м - К2 вып / 2Rвып = 60,05 –1802 / 2•15000 = 58,97м;

 

7) Проверяем отметку бровки подходной дамбы:

 

Нд = Нс - К2 вог / 2Rвог = 58,97 – 1802 / 2•15000 = 57,89 м.

 

 

Таким образом, параметры выбраны верно при проектировании съезда с моста.

 

 


Дата добавления: 2015-08-21; просмотров: 278 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Введение | Определение общего расхода воды Q и скорости течения | Расчет отверстия моста | Расчет глубины заложения фундаментов опор. | Расчет общего размыва под мостом | Расчет местного размыва у опоры | Расчет целесообразнее вести в табличной форме | Назначение отметки низа пролетного строения | Определение отметки бровки подходной дамбы | Проектирование регуляционных сооружений. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Назначение типа укрепления регуляционных сооружений.| Приложение

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.009 сек.)