Гидрологические условия

В гидрогеологическом разрезе Кузнецкого бассейна выделяется пять водоносных горизонтов и комплексов (сверху вниз): - водоносный горизонт четвертичных аллювиальных отложений; - водоносный комплекс нижнесреднеюрских отложений;-водоносный комплекс триасовых отложений; -водоносный комплекс верхнепермских отложений; - водоносный комплекс каменно-угольных и нижнепермских отложений.

Средние температуры по Кемеровской области сведены в таблицу 1 «Температура воздуха в Кемеровской области»

Таблица 1 «Температура воздуха в Кемеровской области»

Скорость ветра и направление, приведены в таблицу 2 «Направление и скорость ветра в городе Кемерово»

Таблица 2 «Направление и скорость ветра в городе Кемерово »

На Рисунке 1 «Роза ветров за январь» изображены направление и скорость ветра в г.Кемерово. На Рисунке 2 «Роза ветров за июль» так же изображены направление и скорость ветра в г.Кемерово.

Данные взяты из СНиП 2.01.01-82 "Строительная климатология и геофизика".

Рис 1 Роза ветров за январь. Рис 2 Роза ветров за июль.

Проектирование плана трассы

Технические нормы проектирования автомобильной дороги и обоснование технической категории дороги. Для определения категории будущей автомобильной дороги, находим интенсивность движения автомобилей, на расчетный год.

Интенсивность движения на расчётный год определяется по формуле:

где:

¾ N²⁰-перспективная интенсивность на 20 год (авт./сут.)

¾ N⁰-интенсивность движения на один год эксплуатации а/д (2000авт./сут.)

¾ K-коэффициент ежегодного прироста движения (3%)

¾ t-расчётный период (20 лет)

Вывод: принимаем дорогу III технической категории, т.к. расчётная интенсивность движения автомобилей через 20 лет входит в рамки 12000-3000 авт/сут (2167авт./сут.) на основании СНиП 3.03-09-2006.

Основные нормы проектирования автомобильных дорог сведены в таблицу №3 «Сводная таблица норм проектирования а/д III категории»

Данные взяты по СНиП 3.03-09-2006

№ по порядку	Наименование показателя	Единицы измерения	Значения показателя	СНиП 2.05-02-85*
	Интенсивность движения на перспективу 20 лет	авт./сут.	2000/6000	по расчёту Табл. 1
	Категория дороги	-	III	табл.1
	Расчётная скорость движения	км/ч.		табл.3
	Ширина земляного полотна	м.		табл.4
	Кол-во полос движения	шт.		табл.5.1.1
	Ширина полосы движения	м.	3,5	табл.5.1.1
	Ширина проезжей части	м.		табл.5.1.1
	Рекомендованный продольный уклон	‰	≤30	п.5.2.1
	Наибольший продольный уклон	‰		табл.5.2.1
	Радиусы кривых в плане: -рекомендуемые -минимальные	м. м.	≥3000	п.5.2.1 табл.5.2.1
	Вертикальные кривые: -выпуклые рекомендуемые -выпуклые минимальные -вогнутые рекомендуемые -вогнутые минимальные	м. м. м. м.	≥7000   ≥8000	п5.2.1 табл.5.2.1 п5.2.1 табл.5.2.1
	Расстояние видимости: - встречного автомобиля - поверхности земли	м. м.		табл.5.2.1 табл.5.2.1

Таблица №3 «Сводная таблица норм проектирования а/д III категории»

Описание вариантов трассы

Трасса проходит в Кемеровской области (г. Кемерово). Рельеф местности слабохолмистый. Длина воздушной линии для 1-го варианта трассы 4050 метров. Длина воздушной линии для 2-го варианта трассы 4220 метров. Ни одна из трасс не пересекает хозяйственные угодья, затрагивают небольшие массивы лесонасаждений. В южном направлении протекает река Таловка. На юго-восточной части карте можем увидеть большие территории, занятые кустарниками, в восточной части карты изображена автомобильная дорога 3-ей категории, к которой и будет производится примыкание проектируемой автомобильной дороги.

I.Вариант

Трасса имеет два угла поворота на ПК 7+70,00 и ПК 27+64,00. Длина первого варианта трассы составляет 4,30км. Трасса пересекает полевую дорогу на ПК 1+60,00; ПК 6+70,00; Коэффициент удлинения данной трассы равен 1,06. Протяжённости по лесному массиву 260 м. Количество пересечений в одном уровне 2. Трасса пересекается с рекой Таловка на ПК 2+90.00, под углом 90º

II.Вариант

Трасса имеет два угла поворота, первый на ПК14+50,00 и второй на ПК26+50,00. Длина этого варианта трассы составляет 4,66км. Коэффициент удлинения данной трассы равен 1,10. Трасса пересекает полевую дорогу на ПК 1+70,00; ПК 6+40,00; ПК 7+00,00 Протяжённость по лесному массиву 1110 м. Количество пересечений в одном уровне 3. Трасса пересекается с рекой Таловка на ПК 26+10,00, под углом 75º

3.2.Расчёт закруглений плана трассы

Расчеты закруглений плана трассы производились автоматизированным способ с помощью программы CAD_CREDO. Так же эту работу можно производить вручную, используя формулы:

Элементы кривой:

Пикетажное положение главных точек закругления:

Контроль:

Расстояние между ВУ:

Длина прямой вставки:

Контроль:

Ведомость углов поворота, прямых и кривых трассы №1
Углы	Кривые	Прямые
Главные точки трассы	Пикетажное положение ВУ	Величина угла	Элементы крив ой, м	Злементы переходной кривой, м	Элементы полного закругления	Начало закругления	Конец закругления	Расстояния между ВУ	Длина прямой вставки	Румб
	ПК	+	влево	вправо	R	T	K	Д	Б	L	2b	t	r	a-2b	К0	Кп	Тп	Бп	Дп	ПК	+	ПК	+	S	Пр
нт		0,00
																									00,00	75 юв
ву1		70,00				767.33	1309.00	225.66	260,47		6,52	58,99	0,60	68,48	1200,69	1440,69	826,32	261,07	211,95		0,00	13,00	84,37
																									1149,59	30 св
ву2		64,00				170,04	335,10	4,984	17,872		8,36	59,99	0,75	15,64	218,36	458,36	230,03	18,622	1,716		33,96	29,00	92,32
																									1344.02	54 св
кт		36,34
åS-åДп=КТ 4550-213,66=4336,34 åП+åКп=КТ 2493,61+1899,05=4332,66 å2Тп-åКп=åДп…..2112,7-1899,05=213,65 åВУл-åВУпр=Ан-Ак 75º-24º=51º 105º-54º=51º

По завершении расчетов в программе CAD_CREDO, мы получаем все данные для построения проектной линии на плане. Данные для первого варианта трассы сводятся в таблице 4 «Ведомость углов поворота для трассы №1» Данные для второго варианта трассы сводятся в таблице5 «Ведомость углов поворота для трассы№ 2»

Таблица 4 «Ведомость углов поворота для трассы №1»

Таблица5 «Ведомость углов поворота для трассы №2»

Ведомость углов поворота, прямых и кривых трассы №2
Углы	Кривые	Прямые
Главные точки трассы	Пикетажное положение ВУ	Величина угла	Элементы крив ой, м	Злементы переходной кривой, м	Элементы полного закругления	Начало закругления	Конец закругления	Расстояния между ВУ	Длина прямой вставки	Румб
	ПК	+	влево	вправо	R	T	K	Д	Б	L	2b	t	r	a-2b	К0	Кп	Тп	Бп	Дп	ПК	+	ПК	+	S	Пр
нт		0,00
																									584,01	57 св
ву1		40,00				790,00	1340,00	240,00	270,00		6,52	59,99	0,60	70,48	1230,02	1470,02	849,99	270,60	247.91		90,01	20,00	60,03
																									0,77	20 сз
ву2		52,00				581,00	973,00	196,00	210,00		9,50	59,98	0,86	70,50	861,26	1101,26	640,98	210,86	203.12		11,02	31,00	12,28
																									1570,69	60 св
кт		78,97
åS-åДп=КТ 5130-451,03=4678,97 åП+åКп=КТ 2104,01+2166,42=4678,97 å2Тп-åКп=åДп…..2941,57-2571,28=451,01 åДп=451,01 åВУл-åВУпр=Ан-Ак 77º-80º=3º 57º-60º=3º

Сравнение вариантов трассы

Сравнения трасс сведены в таблицу 6 «Сравнения вариантов трассы»

№ п/п	Показатели	I вариант трассы	II вариант трассы	Преимущество
I вариант	II вариант
	Длина трассы Lтр, км	4,30	4,66	+	-
	Коэффициент удлинения K=Lтр: Lвозд	1,06	1,10	+	-
	Средняя величина угла поворота, град.	50^°	52^º	+	-
	Минимальный радиус поворота, м			+	-
	Обеспечение видимости в плане	обеспечена	обеспечена	=	=
	Количество пересечений в одном уровне			+	-
	Количество пересекаемых водотоков			=	=
	Максимальный продольный уклон ‰			+	-
	Общая длина участков с максимальным продольным уклоном, %	3,49	5,79	+	-
	Протяжение участков неблагоприятных для устойчивости земляного полотна, км	0,00	0,00	=	=
	Протяжение участков, проходящих по лесу, км	0,26	1,11	+	-
	Протяжение участков, проходящих по сельскохозяйственным землям, км	-	-	=	=

Таблица 6 «Сравнения вариантов трассы»

Заключение: Лучшим по эксплуатационно-техническим показателям считается вариант№ 1, имеющий больше преимуществ: он более короткий по протяжённости; коэффициент удлинения меньше; экономнее; по всем показателям 1-ый вариант трассы превосходит 2-ой.

Дата добавления: 2015-08-13