РН СТК на первом этапе

РН СТК от РКК «Энергия»:

Одно из ведущих предприятий отрасли, специализирующееся на пилотируемых полетах, предложило достаточно консервативную концепцию сверхтяжелого носителя. Ракета РКК, условно названная «Энергия-5К», использует уже имеющиеся керосиновые двигатели РД-171 и РД-19, и освоенный в прошлом для ракет «Зенит» диаметр баков 4,1 м. Лишь на третьей ступени предлагается установить для увеличения грузоподъемности водородные двигатели. По компоновке предложенная ракета напоминает масштабно увеличенную версию «Ангары-А5», т. е. она имеет одинаковый диаметр центрального и четырех боковых блоков. Компонуя по одному, три и пять таких модулей, можно будет получить ракеты-носители грузоподъемностью 16, 36 и 79 т соответственно. Установка водородной верхней ступени позволит поднять верхнюю планку полезной нагрузки до 93-95 т.

Таблица 2- Сравнение РН СТК на 1 этапе с похожей стартовой массой на различных компонентах топлива

Характеристика	Энергия 5К (керосин)	Энергия 5К (водород)*	РН СТК (метан) 1 этап
Стартовая масса, т
Масса ПН на НОО, т
Коэффициент ПН к стартовой массе, %	3.2	3.8	3.2
Топливо:
1 ступень	«керосин + жидкий кислород»	«керосин + жидкий кислород»	«жидкий метан + жидкий кислород»
2 ступень	«керосин + жидкий кислород»	«керосин + жидкий кислород»	«жидкий метан + жидкий кислород»
3 ступень	«керосин + жидкий кислород»	«жидкий водород+ жидкий кислород»	-

*«Энергия 5К» с водородной 3-й ступенью

Как видно по таблице Энергия 5К на полностью керосиновом топливе имеет коэффициент ПН к стартовой массе точно такой же, как и РН СТК самарского ЦСКБ «Прогресс» на метановых компонентах топлива, из чего можно сделать вывод, что РН на метане не дает никаких преимуществ, следовательно, рациональнее было бы использовать РН СТК «Энергия 5К». Однако, несмотря на то, что предложенная ракета является технологически самым доступным вариантом для российской космической отрасли, она обладает важным недостатком. У «Энергии-5К» отсутствует потенциал для увеличения грузоподъемности на втором этапе модернизации, поэтому свет может увидеть только РН ЦСКБ «Прогресс».

Для повышения грузоподъемности на втором этапе к РН необходимо добавить третью ступень и/или увеличить кол-во боковых блоков до 6. Таким образом, с точки зрения повышения степени унификации, удешевления общей стоимости РН и обеспечения высокой надежности было бы целесообразно на 3-й ступени использовать жидкий метан. Однако для достижения лучших энергетических показателей целесообразнее выбрать водородный ЖРД.

Дата добавления: 2015-08-09