Определение потребного числа билетных касс и автоматов

(методика Всесоюзного научно-исследовательского института

149*

железнодорожного транспорта). Время работы касс предвари­тельной продажи билетов устанавливается в зависимости от местных условий так, чтобы была обеспечена возможность на­селению приобрести проездные документы с минимальной за­тратой времени после или до работы.

Число действующих билетных касс дальнего следования уста­навливается на основе анализа данных о неравномерности пас­сажиропотоков по дням недели и часам суток зимнего и летне­го периодов. В результате анализа определяется:

среднее время обслуживания одного пассажира;

среднее количество пассажиров, обслуживаемых кассой и всеми кассами в 1 ч (производительность труда кассира Я_к);

количество пассажиров у кассы за 1 ч Р.

Зная количество пассажиров у кассы Р и производительность труда кассира Я_к за 1 ч, можно установить потребное число касс К:

К = Я/Як.

Число пригородных касс по продаже билетов зонного тари­фа определяется в часы «пик». Производительность труда кас­сира, работающего на машине «КЖ» в часы «пик», составляет от 300 до 700 билетов за 1 ч.

Потребное число касс для продажи билетов с помощью ма­шины «КЖ»:

где Р^чтах — пригородный пассажиропоток определенных зон в часы «пик»; Ркж = 0,254-0,3 — часть пригородных пассажиров определенных зон,

приобретающих билеты у кассира;

Я_к — фактическая производительность труда билетного кассира, ра­ботающего на машине «КЖ» в часы «пик» (400—450 билетов в 1 ч).

Организация пассажиропотоков

Основные требования, предъявляемые к организации пас­сажиропотоков: поточность основных операций по отправлению и прибытию пассажиров; исключение встречности и пересечений основных пассажиропотоков; более короткие и удобные переходы пассажиров с привокзальной площади к поездам и обратно; изо­ляция пассажиропотоков от путей транспортировки багажа и др.

На крупных вокзалах разделяют пассажиропотоки дальне­го и пригородного сообщения. Это достигается рациональным размещением стоянок городского транспорта, билетных касс, справочных бюро и устройством специальных проходов для пас-

А)

Вагон

Платформа

9 —И Город

^л_±±г

Городской транспорт

Спрадочное

Ьпро

Зал ожишния

Рпапторга\ —и Вагон

Пасса

Камера хрснгная багажа

Рис. 40. Схема движения пассажиров: а — по прибытии; 6 — по отправлению

сажиров пригородного сообщения для того, чтобы последним не приходилось идти через вокзал.

Для прибывающих пассажиров, не нуждающихся в услугах вокзала, как правило, организуются выходы с платформ непо­средственно на привокзальную площадь, а для отправляющих­ся— с привокзальной площади к поездам. Рациональное распре­деление пассажиропотоков на вокзале показано на рис. 40.

Дата добавления: 2015-08-09