Требования к размещению и креплению длинномерных грузов

Длинномерные грузы, т.е. грузы, выходящие за пределы концевой балки вагонов более чем на 400 мм, перевозят на сцепах с опорой на один (рис. 28.5, а) или два вагона (рис. 28.5, б, в).

Сцепы формируют из вагонов одного типа. Разница по высоте меж­ду продольными осями автосцепок смежных вагонов сцепа до погруз­ки не допускается, так как может произойти саморасцеп вагонов.

> 270 мм

б	,, > 270 мм			,> 490 мм
		:<о» * мм-------------
в	> 270 мм			>710мм
1—				[____ 1

Рис. 28.5. Расстояния между концами грузов на платформах прикрытия 334

Для размещения и крепления груза на каждом грузонесущем вагоне сцепа устанавливают турникетные опоры (турникеты). Турникет со­стоит из нижней, промежуточной и верхней рам, боковых скользунов, подпятника, шкворня, продольных и поперечных упоров. Промежуточ­ная и верхняя рамы имеют наклонные и горизонтальные поверхности скольжения. Нижняя рама крепится жестко с пла гформой с помощью продольных и поперечных упоров. Верхняя рама имеет устройство для размещения и крепления груза. Для транспортировки на сцепе длинно­мерного груза с опорой его на два вагона могут применяться подвиж­ные и неподвижные турникеты. В подвижном турникете имеется прорезь для продольного перемещения шкворня. При погрузке груза на турни­кет шкворень должен находиться в центре прорези. Длинномерный груз размещают на турникетах так, чтобы центр массы располагался в верти­кальной плоскости, проходящей через продольные оси платформ сцепа. Масса груза не должна превышать грузоподъемность турникета.

При погрузке длинномерного груза с опорой на одну четырехосную платформу и расположении общего центра массы груза в вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона, допускаемую массу груза устанавливают в зависимости от его длины и типа рессор­ного подвешивания платформы.

При перевозке груза на сцепе с опорой на два вагона крепление груза (растяжки, стойки, борта и др.) не должно препятствовать переме­щению вагонов сцепа относительно груза при проходе кривых участков пути. Устройства, предохраняющие груз от поперечных смещений и оп­рокидывания, следует размещать на обоих грузонесущих вагонах в плос­кости расположения опор. В противном случае вагоны могут сойти с рельсов. Секции продольных бортов сцепа должны быть открыты, если они препятствуют перемещению груза при движении вагонов в кривых участках пути. Торцевые борта платформ со стороны сцепа откидывают на кронштейны.

Расстояние между концами грузов, закрепленных на смежных плат­формах сцепа, должно быть не менее 270 мм (см. рис. 28.5, а). Когда длинномерный груз опирается на два вагона и имеет свесы, промежуток между ними и грузами на платформах прикрытия со стороны вагона, на котором длинномерный груз закреплен от продольного перемещения, должен быть не менее 270 мм, с противоположной стороны—490 мм (см. рис. 28.5, б), а при наличии промежуточной платформы прикрытия— 710 мм (см. рис. 28.5, в).

Длина подкладок, применяемых при перевозке длинномерных гру­зов, должна быть равна ширине вагона. Ширину и высоту подкладки определяют расчетом.

Чтобы сцеп случайно не расцепили, рукоятки рукавов автосцепки прикрепляют к кронштейнам мягкой проволокой. На боковых бортах платформ наносят надпись «Сцеп не разъединять». Правильность подго­товки сцепа в техническом отношении проверяют перед погрузкой ра­ботники вагонной службы.

Грузоотправитель обязан перед установкой турникетов проверить соответствие проектам конструкции турникетов, креплений (банда­жей, растяжек, связок, кронштейнов, упоров и других приспособле­ний для установки и крепления груза), исправность турникетов и ком­плектов крепления.

Удалив грязь, он обязан смазать тонким слоем универсальной смаз­ки трущиеся поверхности рам, поверхности пятника и подпятника и сколь-зунов, сделать записи о результатах осмотра в документации в соответ­ствии с руководством по эксплуатации, в котором изложены требования по осмотру, периодичности ремонтов и т.п.

В Технических условиях (глава 10) установлены способы размеще­ния и крепления на сцепах длинномерных грузов с применением турни­кетов (рельсы длиной 25 м, железобетонные балки проемных строений мостов длиной 24 м, металлические балки мостовых кранов длиной до 44 м, железобетонные стропильные фермы длиной 24 и 18 м) и др.

Дата добавления: 2015-08-09