Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Эксплуатация авиагоризонтов

Читайте также:
  1. III. Эксплуатация тепловых энергоустановок (котельных и тепловых сетей)
  2. В случаях, когда величина остаточного прогиба ротора превышает 0,15 мм, его дальнейшая эксплуатация без устранения прогиба не допускается.
  3. Газлифтная эксплуатация нефтяных скважин. Область применения газлифта
  4. Глава 6.2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЗДАНИЙ, СООРУЖЕНИЙ
  5. Контроль авиагоризонтов и гировертикалей.
  6. НОВАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
  7. Опытная эксплуатация и донастройка системы по результатам опытной эксплуатации.

Для предполетной проверки и подготовки авиагоризонтов включить генераторы, проверить наличие напряжения 36В 400Гц и 27В, включить преобразователь ПТ-500Ц (ПТС-250) и автома­ты защиты сети. На верхнем электрощитке пилотов включить выключатели «АГР», «ПКП ЛЕВ», «ПКП ПРАВ», «МГВ КОНТР», «ПИТАН. БКК» и нажать кнопку на лицевой части АГР-72А. Бленкер «АГ» на АГР-72А должен убраться. Несколь­ко раз нажать на две кнопки «АРРЕТИР» на пульте управления ПУ-46 до прекращения движения шкал на приборах ПКП-1 по крену и тангажу. По окончании восстановления гировертикалей слицевой части приборов ПКП-1 уберутся бленкеры «АГ», по­гаснет светосигнальное табло «ОТКАЗ МГВ КОНТР». Убедиться, что на приборах ПКП-1 и АГР-72А при вращении рукоятки вво­да, угла атаки шкалы тангажа перемещаются. Совместить на АГР-72А и приборах ПКП-1 риски на кремальерах на корпусе приборов, приборы должны индицировать стояночные углы кре­на и тангажа самолета с точностью 1,5—2°.

Проверить функционирование блока БКК-18, для чего нажать переключатель «БКК ТЕСТ-КОНТРОЛЬ» в положение, «I», а за­тем «II», загораются светосигнальные табло «КРЕН ЛЕВ. ВЕ­ЛИК», «КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК», «ОТКАЗ МГВ КОНТР», свето­сигнализатор «БКК ИСПРАВЕН», на лицевую часть приборов ПКП-1 выпадают бленкеры «АГ». Переключатель установить в нейтральное положение, сигнализация снимается.

Проверить исправность СНП-1, для чего на 4-5с выключить выключатель «БКК ПИТАН», загорается светосигнальное табло «НЕТ КОНТР. АГ». На 4-5с выключить выключатели «ПКП ЛЕВ», «ПКП ПРАВ» и «МГВ КОНТР», выпадают бленкеры «АГ» на приборах ПКП-1, загорается светосигнальное табло «ОТКАЗ МГВ КОНТР». При включении выключателей сигна­лизация убирается. Нажать кратковременно кнопки «АРРЕТИР» на ПУ-46 и убедиться, что в показаниях ПКП-1 нет рассогласо­вания. Если сигнализация не убирается, то необходимо повторно выполнить тест-контроль БКК.

Запрещается выруливание на исполнительный старт при горящих светосигнальных табло «ОТКАЗ МГВ КОНТР» или «НЕТ КОНТР. АГ», при наличии бленкера «АГ» на лицевой части при­боров ПКП-1 или АГР-72А.

При рулении самолета определить появление не сигнализи­руемых отказов в авиагоризонтах очень трудно, поэтому экипаж должен во время поворотов самолета следить за изменением кур­са на указателях УШ-3, ПНП-1, ИКУ-1А и КИ-13. Несовпадение ритма изменений в показаниях курса свидетельствует о неисправностях в цепях питания гироскопических приборов.

Перед взлетом еще раз убедиться, что:

- при вращении рукоятки ввода угла атаки на указателях ПКП-1 шкалы тангажа перемещаются;

- риски на кремальере и корпусе указателей авиагоризонтов совмещены;

- показания АГР-72А и ПКП-1 первого и второго пилотов идентичны, а бленкеры «АГ» убраны.

При пилотировании самолета первому и второму пилотам необходимо непрерывно контролировать правильность показаний авиагоризонтов по показаниям дублирующих приборов ЭУП -53МК-500, ВАР-30, УВО-15М1, УС-И6. Расхождение показаний авиагоризонтов более чем на ±2° свидетельствует о не сигнализируемом отказе одного из авиагоризонтов. Эти отказы определяются сравнением показаний левого и правого ПКП-1 указателя АГР-72А с индикацией ЭУП-53 МК-500, ТКС-П2, ВАР-30.

При отказе двух ПКП-1 или одного ПКП-1 в сочетании с контрольной МГВ-1СК выпадают бленкеры «АГ» на ПКП-1 и загорается светосигнальное табло «ОТКАЗ МГВ КОНТР». Необходимо вывести самолет в горизонтальный полет и выключить БКК-18 выключателем «ПИТАН. БКК». Если бленкеры «АГ» на ПКП-1 не убираются и не гаснет светосигнальное табло «ОТКАЗ МГВ КОНТР», то данный прибор считается отказавшим. Если сигнализация убирается, то сопоставлением показаний ПКП-1, АГР-72А и ЭУП-53МК-500 определяют исправные приборы. Следует помнить, что уборка бленкера «АГ» с отказавшего ПКП-1 при выключении БКК-18 не означает исправности этого прибора.

При отказе трех генераторов авиагоризонт АГР-72А с выклю­чателем коррекции ВК-90 № 4, ЭУП-53МК-500, канал № 1 кур­совой системы ТКС-П2, гировертикаль МГВ-1СК-контрольная питаются от аварийных источников. Самолет пилотировать по АГР-72А, ЭУП-53МК-500, стрелке «К» УШ-3, ПНП-1 первого пи­лота, по стрелке радиокомпаса № 1 индикатора ИКУ-1А и ме­ханическим указателям ВМ-15, КУС-730/1100, МС-1, ВАР-30.

Одновременное выпадание бленкера «АГ» на обоих ПКП-1, за­горание светосигнальных табло «ОТКАЗ МГВ КОНТР» и «НЕТ КОНТР. АГ» свидетельствуют об отказе БКК-18. Необходимо пе­рейти на пилотирование по АГР-72А, ЭУП-53МК-500 и выклю­чить БКК-18. Если с приборов ПКП-1 бленкеры не убрались, считать приборы отказавшими. Если бленкеры убрались и погас­ло светосигнальное табло «ОТКАЗ МГВ КОНТР», в показаниях ПКП-1, АГР-72А и ЭУП-53МК-500 нет рассогласований, то все приборы исправны.

 

4. Предполётная проверка и подготовка СИКПП - 154-2.

Включение. Убедиться, что электропитание сетей 220/115В, 36В и 27В включено.

Включены автоматы защиты "СИКПП" на левой и правой панелях АЗС.

На верхнем электрощитке пилотов включить выключатели: "ЭУП", "АГР", "БКК питание", "САУ-СТУ", "ПКП лев.", "ПКП прав, "МГВ контр". Не позже чем через три минуты на авиагоризонте АГР – 72А должен убраться бленкер "АГ". Через 3 мин. после включения указанных выключателей на пульте управления

ПУ – 46 одновременно нажать и удерживать не более 6-8с кнопку "Арретир". Индикация крена и тангажа обоих ПКП приводится в состояние, соответствующее положению ВС при необходимости кнопки можно нажать повторно. При нажатых кнопках "Арретирование" на левом и правом ПКП–1 должны появиться бленкеры "АГ" и загореться светосигнальное табло "Отказ МГВ контр.". При отпускании кнопок сигнализация отказов снимается, арретирование прекращается. Если сигнализация отказа не снялась, то выполнить тест-контроль БКК.

Проверка авиагоризонтов. На обоих ПКП – 1 и АГР – 72А вращать ручки установки тангажа, при этом шкалы тангажа должны перемещаться вверх, вниз.

На левом и правом ПКП – I и АГР – 72А совместить риски на кремальере тангажа и корпусе прибора. Авиагоризонты ПКП – 1 и АГР – 72А должны индицировать стояночные углы крена и тангажа.

Проверка БКК-18. Нажать и удерживать переключатель "БКК тест-контроль" в положение " I ". Через 3сек должна сработать следующая сигнализация:

- загорается светосигнализатор "БКК исправн.", установленный рядом с переключателем;

- на обоих ПКП – I появляются бленкеры "АГ";

- загораются светосигнальные табло "Отказ МГВ контр.", "Крен лев. велик", "Крен прав. велик".

Отпустить переключатель, сигнализация снимается.

Переключатель нажать и удерживать в положении "II". Сигнализация снимается.

Отпустить переключатель и закрыть колпачком. Сигнализация снимается.

Проверка СНП – I. Выключить на 4-5сек и выключить выключатель "БКК питан.". Должно загореться и погаснуть светосигнальное табло "Нет контр. АГ".

Последовательно выключить на 4-5сек и включить выключатели "ПКП лев.", "ПКП прав.", "МГВ контр.".

Кратковременно на соответствующем ПКП–I выпадает бленкер "АГ" и загорается светосигнальное табло "Отказ МГВ контр.". Если бленкер "АГ" не убрался на ПКП–I или горит светосигнальное табло "Отказ МГВ контр", выполнить повторно тест-контроль БКК – 18.

Для исключения отказов ТКС-П2 перед проведением проверки СНП-1 на верхнем электрощитке пилотов установить переключатели "Стабилиз.ГА по крену" в положение "Арретир.ГА." После проверки переключатели вернуть в исходное положение (вверх).

Проверка сигнализации при арретировании гировертикалей.Поочерёдно нажать и отпустить кнопки "Арретир." на пульте управления ПУ–46 арретирование МГВ-1СК не должно происходить, т.е. отсутствует залипание одной из кнопок. Одновременно нажать и отпустить обе кнопки. На левом и правом ПКП-I выпадают и убираются бленкеры "АГ", загорается и гаснет светосигнализатор "Отказ МГВ контр.".

Проверку сигнализации при арретировании гировертикалей выполнять один раз в летный день.

На рулении при разворотах ВС авиагоризонты не должны менять показаний крена и тангажа, а стрелка ЭУП-53М должна показать сторону разворота.

Убедиться, что на каждом авиагоризонте риска кремальеры тангажа совмещена с риской на корпусе прибора, в показаниях авиагоризонтов отсутствуют расхождения.

Запрещается взлёт:

- до истечения 3мин с момента включения авиагоризонтов;

- при наличии бленкеров отказа "АГ" на приборах ПКП-I или АГР-72А;

- при горящих светосигнальных табло "Отказ МГВ контр." или "Нет контр. АГ";

- при наличии расхождений в показаниях авиагоризонтов;

- при неисправной системе контроля БКК-18 и неисправностях цепей арретирования.

В полёте запрещается:

- нажимать кнопки "Арретир. " на ПУ-46, кнопку "Тест" на ПКП, пользоваться переключателем "БКК тест-контроль" (кроме особых случаев полёта – отказ трёх генераторов).


Дата добавления: 2015-08-18; просмотров: 207 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Система контроля и индикации пространственного положения самолета (СИКПП-154): / А.А. Зайцев. - Самара: Изд-во Самар. гос. аэрокосм. ун-та, 2014. – 36 с.: ил. | Общие сведения об авиагоризонтах. | МАЛОГАБАРИТНАЯ ГИРОВЕРТИКАЛЬ МГВ-1СК | Основные технические данные. | Конструкция. | БЛОК КОНТРОЛЯ КРЕНА БКК-18 И СИГНАЛИЗАТОРЫ НАРУШЕНИЯ ПИТАНИЯ СНП-1 |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Контроль авиагоризонтов и гировертикалей.| Декабря – 25 декабря

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)