Автозаки нашего времени

Советский Союз рухнул, вэвэшники больше не охраняют зоны, появилась новая структура — Федеральная служба исполнения наказаний (ФСИН, бывшее ГУИН).

И лишь в Сухобезводном, как и много лет назад, выпускают автозаки на шасси «газонов» — все с теми же угловатыми кузовами, той же планировкой, теми же переговорными устройствами Незабудка... Только теперь преимущественно с дизельными моторами. «Мигалок» на крышах уже нет: с начала нынешнего года запретили. Зато появилась спецокраска — зеленая с белой полосой. (Вскоре ФСИН хочет поменять ее на белую с зеленой полосой: так, мол, эстетичнее.)

Кто там утверждает, что автозак — это обычный фургон наподобие продуктового, но с решетками? Это только снаружи так кажется... А на деле постройка такого автомобиля требует массы специфических знаний!

«Спецмедслужба» доставляла пьяных в вытрезвители	Автозаки советских времен для бездорожья — на шасси Урала-375 и ГАЗ-66

Знаете, почему кузова автозаков невысокие? Оказывается, если габаритная высота будет более трех метров, машина не пройдет в шлюз колонии или СИЗО. А почему отсек для осужденных разделен на две камеры? Чтобы те не смогли в пути раскачать и перевернуть машину (это излюбленный прием). На каких заклепках должен быть собран кузов? Только на стальных — алюминиевые могут перетереться.

Пол кузова усилен стальными профилями, чтобы его нельзя было пропилить. Выхлоп выведен горизонтально назад: автозак не должен превращаться в душегубку!

Сами же камеры устроены предельно примитивно и обшиты сталью вовсе не с целью издевательства над теми, кого в них перевозят. Просто в камерах должна быть обеспечена максимальная безопасность (чтобы ничего нельзя было отломать или оторвать), а после каждого рейса положено проводить полную санобработку кузова. Ведь здесь могут ехать больные, туберкулезные...

Внутренняя ручка двери кузова обязательно снимается — для пущей безопасности. А засовы камер сделаны чуть наискось, чтобы даже при легком толчке они попадали в положенное гнездо.

Дата добавления: 2015-08-18