Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Разработка принципиальной электрической схемы силовой части электропривода

Читайте также:
  1. IV. Разработка законопроектов
  2. IV.Замените выделенные части предложений инфинитивными оборотами.
  3. Qt Designer. Быстрая разработка прототипов интерфейсов
  4. V. Условия участия в конкурсе с требованиями к подаче конкурсных работ
  5. VI. Порядок приема заявлений и документов для участия в конкурсном отборе в высшие учебные заведения
  6. А) наземна частина будинку
  7. Автоматизированные системы контроля и учета электрической

 

В состав комплектного тиристорного ЭП входят:

· электродвигатель постоянного тока с тахогенератором и центробежным выключателем (при необходимости);

· ТП для питания якоря электродвигателя, состоящий из силовых тиристоров с системой охлаждения, защитных предохранителей, разрядных и защитных RLC - цепей, СИФУ, устройств выделения аварийного режима, контроля предохранителей и защиты от перенапряжений;

· ТП для питания обмотки возбуждения; силовой трансформатор или анодный реактор;

· коммутационная и защитная аппаратура в цепях постоянного и переменного тока (автоматические выключатели, линейные контакторы, рубильники);

· сглаживающий реактор в цепи постоянного тока (при необходимости);

· устройство динамического торможения (при необходимости);

· система управления электроприводом; комплект аппаратов, приборов и устройств, обеспечивающих оперативное управление, контроль состояния и сигнализацию электропривода.

На рис.6 приведена принципиальная схема реверсивного электропривода серии КТЭУ на ток до 200 А. Тиристорный преобразователь ТП, состоящий из двух встречновключенных мостов VSF, VSB, получает питание от сети 380 через автоматический выключатель QF1 и анодный реактор LF (или трансформатор ТМ). На стороне постоянного тока защита осуществляется автоматическим выключателем QF1. Линейный контактор КМ служит для частой коммутации якорной цепи (при необходимости), динамическое торможение электродвигателя М осуществляется через контактор KV и резистор RV. Трансформатор Т1 и диодный мост V служат для питания обмотки возбуждения двигателя LM. Тахогенератор BR возбуждается от отдельного узла A-BR; имеется также узел питания электромагнитного тормоза YB. Система управления СУ по сигналам оператора с пульта управления ПУ, сигналом о состоянии коммутационных и защитных аппаратов, получаемых из узлов управлений этими аппаратами и сигнализации УУК и С, сигналом из общей схемы управления технологическим агрегатом СУТА, сигналом о токе якоря и токе возбуждения, получаемым с пунктов RS1, RS2. сигналом о напряжении на якоре электродвигателя, снимаемом с потенциометра RP1, сигналом о скорости, формируемым тахогенератором BR, выдает сигналы управления в СИФУ, УУКиС и на пульт управления ПУ. Узел управления коммутационной аппаратурой и сигнализации УУКиС по командам оператора и сигналом от СУ выключает или выключает аппараты QF1-QF3, KM, KV, а также осуществляет сигнализацию о состоянии этих и других защитных аппаратов.

Сигналы задания и обратных связей в СУ гальванически разделяются от внешних протяженных цепей или цепей с высоким потенциалом. Система управления СУ через гальванические разделители выдает в СУТА значения необходимых регулируемых параметров(скорости, тока и др.) Устройство УУКиС получает сигналы от ПУ, датчиков, СУТА через двухпозиционные гальванические разделители и преобразователи напряжения высокого уровня в напряжение низкого уровня, используемое в системе. Устройство УУКиС выдает на пульт управления и в СУТА двухпозиционные логические или контактные сигналы: о готовности электропривода к работе, состояние аварийной и предупреждающей сигнализации, нулевой скорости или достижении некоторой заданной скорости и т.п.

 

 

 

 


5.3 Расчет параметров силовой части электропривода в абсолютных единицах


Дата добавления: 2015-08-09; просмотров: 152 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДА | ВВЕДЕНИЕ | ОПИСАНИЕ ГРУЗОВОГО ЛИФТА | Задание и исходные данные | Выбор типа электропривода | Выбор и проверка электродвигателя | Выбор силового преобразовательного устройства для питания двигателя, выбор комплектующего оборудования и разработка принципиальной схемы силовой части электропривода | Проектирование САУ | Расчет параметров математической модели контура тока | Конструктивный расчет датчика ЭДС и звена компенсации |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Выбор силового трансформатора| Математическая модель силовой части электропривода

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)