Показатели эффекта и эффективности использования вагонов

Полезный эффект (результат) работы вагонов – это перемещение грузов от станции погрузки до станции выгрузки.

Поэтому он измеряется показателем грузооборота.

Грузооборот нетто эксплуатационный (тонно-километры нетто эксплуатационные) – суммарное расстояние перемещения грузов по фактическому пути следования с учетом их массы.

Одновременно является показателем суммарной нагрузки вагонов с учетом расстояния перемещения, так как перевезенная масса грузов это суммарная нагрузка вагонов.

Рассчитывается по данным учета работы поездов: когда на основе веса поезда нетто и расстояния следования по участку рассчитывают

,

а затем ,т-км нетто.

Грузооботот нетто определяется для всей совокупности вагонов, работавших в поездах с применением соответствующей тяги.

Возможность характеризовать отдельные группы вагонов появится в случае представления в учете веса нетто поезда как суммарного веса нетто конкретных групп вагонов (род вагона, собственник и т.п.)

Эффективность – это результативность деятельности. В данном случае она оценивается исходя из критерия – больший объем грузооборота нетто с физического вагона, занятого на перевозках.

Однако этот критерий может иметь различную меру, в зависимости от того, какой парк вагона оценивается: парк в распоряжении дороги, парк перевозочного процесса (рабочий парк + парки в резерве) или рабочий парк.

В настоящее время эффективность оценивается по рабочему парку.

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка – объем грузооборота нетто, приходящийся в среднем в сутки на вагон рабочего парка.

Рассчитывается как , ткм нетто/вагон в сутки

Если мы проследим как формируется полезный эффект и численность парка по взаимосвязи объемных показателей, то становится понятным что производительность представляет все стороны использования вагонов рабочего парка. Это касается использования вагонов во времени, это касается использования вагонов по мощности.

Дата добавления: 2015-08-18