L. ng;; ю..

5 re S "l-i^

Ь £ u и *J a.

•=! Ijooc «

¹ >0 '-< L- П Д

s я se a<: * x I
п п on:¹

ea £ =c* У*= ^"^

c tj x ш h * re

en 5 Ч Ч g o- I ra

ь Fl < I r; _n.

■ Я oh K ^XЈJ

S o O _ ~ п «Ы, ш CЈ * m 3

s- ° S S 3

■o..o S c o.

- = ££ 5

,.он a.4 ^ *x*g g

^s=|lл8 s S«s &..

Я ra ⁿ ou m |..\д o

-e C*-¹

I I;kE9

' te п O O Я

3—4054дсп

з) Механнзм з а ш п т ы д в н г а т е л я о т попадання воды

Механизм защиты (рис. 20) сл>жнт для предот-вращения попадания воды в шілиндры двигателя при его остановке во время плавания машпны и ее монки при неработающем дшігателе.

Мехапизм состопт нз двух клапапных коробок 1, водосборника, клапана 7 отключенпя воздухоочисти-теля от эжектора отсоса пыли, дву\ гидроцилпн-дров 6 управлеиия механнзмом защпты двнгателя, тяг іі рычагов привода управлеиия мсхаіінзмом н тру-бопроводов.

Регулировка привода управления

механизма защиты двигателя

от попадапня воды

Во время регулировки нсобходпмо: — установпть расстояние между осямн пальцев тяги 2 (рнс. 20) в пределах 110±3 мм; регулнровать расстояние изменешіем длины тяги 2;

— установить зазор между проушиной тяги 2 и пальцами рычага предохраннтелыюго клапана в пре-делах 4—6 мм;

— установить зазор между седлом слнвного кла-пана іі ннжнеіі часгыо клапана в пределах 14±2 мм. Регулировать зазор измснеішем длнны тяги 27;

— па правом підроцплиндре для обоспечения плотноіі посадкіі клапана водосборпнка иа седло уста-повлен зазор между поршнем и дном підроцплпндра в пределах 3—5 мм. Регулировать зазор іізмеіісіпіем длины тягн 10.

и) Спстема дымопуска.

Спстема дымопуска предііазпачена для поста-новкн дымовых завес. Ыа машшіе установлена термо-конденсацнонная дымовая аппаратура (ТДА) миого-кратного деііствня. В качестве дымообразующего ве-щества используется днзельное топливо.

Система дымопуска состоит из насоса МЗН-2, пре-дохранительного клапана, трубопроводов, двух фор-сунок и электрооборудования. Для пуска системы надо пключить выключатель «ТДЛ» на центрально.м щитке ыеханика-водитсля.

Дыыопуск разрешается включать только при ра-ботающем и нагруженном двигателе.

⁵ s ES

s °

S и

S* = ч

5 асч

iйt

^ииёкё^а

|nrs^c

^

Si

u „se o ^-So¹⁰ э
- s*,*-' o re ⁿ Ч ^^ i?.

il

II«

ef o * =

x: ^K -S* ^ra K

= a=^^atftnj..nre^re = -

Ж

J9s3 I I ⁼ 2 ^{= c} лс i i «.Ci" I I to r rc re c- >. I I

•Ore.- e-.-.!■*-. er re rr e -* л-> _

^ * t- f-сч ^

5л=»Н»

2ll

H ч ^W cj S -

•s. 0_C

m

L* i И п cl S Ь Г - O *«-Э *

i o " >з- %

l=ч|g5

¹ 5 se ' н s

⁼.^

I КП

Ш CL.

¹ re ю

II

Il

tfь!

Иф I Ь

Sil 5 sp *- 3

> n R o._Њ

п ^ я ^ж _mп

_s* „ -^S 1

"I

ill

■£ ej '-i 2 n | ь p!?

i s ^-e-ьesi - ч ₀ S „ s» I -

§! = * 2 к i ""£

^ШтУь-ё

9 B ПQ

-п S s?"

S I

o -- з: er ' I с.и_ ю i З

c* Г o - «O

_ ^ •: o 5^{я я} ° £

= J!^a le"5

Дата добавления: 2015-08-13