Струков А. Н.

Лабораторная работа №6

«Повышенный расход топлива автомобиля оборудованного ЭСУД»

Выполнил:

Студент группы: А-82

Репко А. А.

Проверил:

Струков А. Н.

Волгоград 2012

Цель работы:

Определить причину повышенного расхода топлива.

Используемое оборудование:

Мультиметр, DST-2, набор инмтрументов.

Причина:

- неисправность ДТОЖ;

- завышенные значения показаний ДМРВ;

- неисправность кислородного датчика;

- датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ;

- датчик детонации ДТ.

Методика проверки:

1. Неисправность ДТОЖ - ДТОЖ предназначен для определения температурного состояния двигателя и корректировки характеристик топливоподачи. Часто при возникновении неисправности ДТОЖ, контрольная лампа не загорается. Но при этом могут возникнуть следующие неисправности:

- сопротивление ДТОЖ не уменьшается при повышении температуры. При этом двигатель заводится на холодную, по мере прогрева его работа на ХХ ухудшается и из трубы идет черный дым.

- сопротивление ДТОЖ при низкой температуре соответствует сопротивлению на высоких температурах. При этом во время запуска двигателя не происходит обогащение смеси и в итоге двигатель не запускается.

- сопротивление ДТОЖ может зависнуть и не соответствовать любой промежуточной температуре.

Проверка:

1. Проверка целостности соединительных проводов при помощи мультиметра (омметром).

2. Мультиметром замерить сопротивление датчика (или выходной сигнал) в диапазоне температур: 100 - 0 С⁰.

Температура, ^0С	Сопротивление, ОМ	Температура, ^0С	Сопротивление, ОМ
		-4
		-10
		-15
		-20
		-30
		-40

Для этого демонтировать датчик с двигателя. Поместить часть датчика в которой расположен терморезистор, в стакан с водой с температурой воды 0 C⁰. Подготовить прибор (мультиметр), подсоединить контакты прибора к контактам ДТОЖ. Замерить сопротивление (9420 Ом). Подогревая воду, сопротивление датчика должно изменяться и при достижении 100 С⁰ должно соответствовать 177 Ом. (4450 Ом).

2. Завышенные значения показаний ДМРВ приводят к тому, что на контроллер подается ложная информация о количестве поступающего в двигатель воздуха. В результате этого контроллер выдает команду форсункам на впрыск количества топлива пропорционально количеству измеренного воздуха, что ведет к формированию в цилиндрах обогащенной смеси и увеличению расхода топлива.

3. Неисправность кислородного датчика. Кислородный датчик позволяет выправлять возникающие погрешности в работе системы управления путем обеднения или обогащения топливовоздушной смеси, т.е. контролирует ее состав по наличию кислорода в отработавших газах.

Параметр блока управления, позволяющий определять работу кислородного датчика, принимает два зна­чения БЕДНЫЙ/БОГАТЫЙ. Меняя свое напряжение от мак­симального 0,2-0,4В в бедной смеси до минимального 0,7-0,9В в богатой смеси, датчик позволяет блоку управления корректировать топливоподачу для поддержания стехиометрического состава смеси.

Характеристика перехода от богатой к бедной смеси не позволяет определять значение состава смеси, поэтому на экране тестера можно видеть только два состояния: БЕДНЫЙ, БОГА­ТЫЙ. Когда появляется состояние БЕДНЫЙ, система увеличивает подачу топлива (время открытия фор­сунки увеличивается). На увеличение подачи топлива датчик должен отреагировать изменением состояния БЕДНЫЙ на БОГАТЫЙ.

Рис.1. Схема подключения кислородного датчика к контроллеру.

При диагностировании кислородного датчика диагностическим прибором возможно появление следующих кодов неисправности, приводящих к неправильной топливо подаче:

Р0171 — Нет отклика датчика при обогащении.

Возникновение этого кода неисправности возможно в том случае, когда максимально возможное увеличение топливоподачи не приводит к обогащению смеси. Датчик выдает сигнал бедного состава смеси. Такая ситуация может быть определена подсосом воздуха, т.е. наличием незапланированного попадания воз­духа во впускной коллектор после датчика массового расхода, либо неисправностью в системе топливопода­чи — низкое давление в топливной рампе, неисправностью форсунок (форсунки забиты или неисправны их цепи управления).

Р0172 - Нет отклика датчика при обеднении.

Этот код неисправности говорит о невозможности системы управления создать такую подачу топлив, чтобы сигнал датчика определял бедную смесь. Если регулятор топлива неисправен или обратный трубопровод пережат, то повышение давления в топливной рампе может привести к этому коду неисправ­ности. Грязные форсунки могут резко увеличить свои расходные характеристики и заливать двигатель неза­висимо от расчетной топливоподачи.

Появление кодов Р0171, Р0172 чаще всего не является следствием неисправного датчика. Скорее всего, может неправильно работать датчик массового расхода воздуха. Кроме этого, может быть мно­жество причин, связанных с физическим нарушением узлов системы управления: плохое крепление или пло­хое состояние шлангов в системе подачи воздуха и топлива.

4. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Само название этого датчика говорит само за себя. По сигналу с этого датчика ЭБУ «видит» в каком положении находится дроссельная заслонка.

Авария этого датчика или искажение его показаний также приведет к повышенному расходу топлива.

5. Датчик детонации (ДТ). Назначение этого датчика – сигнализировать в ЭБУ, об детонационном сгорании топлива в цилиндрах. При выходе из строя этого датчика, ЭБУ будет уменьшать угол опережения зажигания, что тоже отразится на расходе топлива не в лучшую сторону.

Дата добавления: 2015-08-09