Технология работы парка приема

При выходе поезда с соседней станции дежурный по станции поста ЭЦ, согласовав со станционным диспетчером путь приема поезда и при подходе поезда к станции, извещает работников станционного технологического центра, пунктов технического и коммерческого осмотра вагонов о номере, индексе поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке и соблюдении правил техники безопасности.

При одновременном прибытии двух и более поездов дежурный по станции поста ЭЦ сообщает работникам ПТО и приемщикам поездов очередность их обработки. После остановки поезда дежурный по станции поста ЭЦ, в обязательном порядке, дает указание сигналистам о закреплении состава на пути прибытия до отцепки поездного локомотива.

Предъявление вагонов к техническому обслуживанию в приемочном парке производит дежурный по станции поста ЭЦ, с указанием номера поезда, времени предъявления к осмотру, номеров головного и хвостового вагонов и количества вагонов в составе.

Обработка состава в парке прибытия состоит из следующих операций:

- технического обслуживания вагонов;

- коммерческого осмотра вагонов;

- контрольной проверки состава;

- проверки наличия перевозочных документов на каждый вагон.

До прибытия транзитных поездов станционный диспетчер путем запроса из ЭВМ, за час до начала планируемого 3-х часового периода, получает план подвода поездов.

На основании плана подвода поездов и ранее полученных натурных листов из ЭВМ АСОУП, ЭВМ СТЦ информирует и выдает план подхода поездов к станции Костанай.

Маневровый диспетчер заранее, план поездов, таблицу разложения составов, подход порожних вагонов получает в автоматическом режиме из ЭВМ СТЦ.

При техническом обслуживании состава в приомочном парке выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта (в вагонном депо или на специализированных путях), а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления, за время, установленное графиком.

Перед производством технического обслуживания, состав ограждается оператором ПТО и сигналом ограждения дежурного по посту централизации поста ЭЦ, после чего сигналы с данного пути и на путь блокируются на запрещающее показание.

О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят меловые пометки. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта (специализированные пути, ВЧД, ВРЗ) и через оператора ПТО осмотрщики вагонов предгорочного парка передают номера этих вагонов маневровому диспетчеру с последующей выдачей ему уведомления формы ВУ-23.

Осмотр поездов в коммерческом отношении осуществляется приемщиком поездов. После получения сообщения от дежурного по станции поста ЭЦ-1 или ЭЦ-2 о предстоящем прибытии поезда, приемщики поездов заблаговременно выходят на путь приема и встречают поезд с двух сторон, после остановки, закрепления и ограждения состава, осмотр осуществляется проходом вдоль состава с двух сторон.

В необходимых случаях все данные на род груза приемщики поездов получают по телефону от старшего приемщика поездов, находящегося в конторе.

Моментом окончания технического осмотра состава, является время снятия ограждения с пути. Время окончания технического обслуживания каждого состава старший осмотрщик вагонов периодически через 2,5 часа отмечает в журнале ВУ-14, находящемся у дежурного по станции поста ЭЦ. Время окончания коммерческого осмотра каждого состава отмечается в специальном журнале формы ГУ-98, который ведется старшим приемщиком поездов, находящемся в станционном технологическом центре. Данные об окончании коммерческого осмотра и выявленных замечаниях старший приемщик поездов получает по телефону от приемщиков поездов предгорочного парка.

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку составов в предгорочном парке указаны в графике обработки поезда, поступающего в переработку, рис.4.1.

При разработке технологического процесса обработки поездов в парке

прибытия устанавливаются:

- порядок обработки поездов, прибывающих в расформирование;

- порядок пропуска поездных и горочных локомотивов и маршруты их следования;

- нормы времени и технологические графики обработки составов;

- потребное число бригад ПТО и количество групп в каждой бригаде.

В условиях, объективно присущих транспортному процессу как посуточной, так и внутрисуточной неравномерности, для бесперебойной работы станций необходимо обеспечение рационального взаимодействия в работе основных парков и сортировочных устройств между собой и с прилегающими участками. Рассматривая сортировочную станцию, ее парки и технические средства как систему массового обслуживания, можно сформулировать основное условие взаимодействия: интенсивность обслуживания должна быть больше интенсивности входящего потокасоставов, поступающих в систему обслуживания. Соответственно средний интервал обслуживания составов должен быть меньше интервала их поступления на обслуживание.

Наименование операций	До прибытия поезда	После прибытия поезда (мин) 0 5 10 15	Исполнители
Извещение работников ПТО, ПКО о времени прибытия поезда					Оператор СТЦ
Контрольная проверка во входной горловине парка					Дежурный по станции
Ввод в ЭВМ информации о прибытии поезда. Получение размеченного натурного листа					Оператор СТЦ
Списывание состава во входной горловине					Телетайпист
Доставка перевозочных документов в СТЦ					Оператор СТЦ
Проверка ТНЛ, штемпелевание и проверка перевозочных документов					Оператор СТЦ
Корректировка и печать сортировочного листа					Оператор СТЦ
Технический и коммерческий осмотры составов					Работники ПТО, ПКО
Общая продолжительность обработки поезда

Рис. 4.1. График обработки поезда, поступающего в переработку.

Для сокращения продолжительности обработки составов и доведения ее до уровня, регламентированного типовым технологическим процессом, бригада ПТО комплектуется из нескольких групп, одновременно осматривающих разные части состава. При этом средняя продолжительность технического осмотра равна:

(4.1)

где т - число вагонов в составе;

- среднее время обработки группой осмотрщиков одного вагона (принять t = 0,8 - 1,0 мин.);

- число групп осмотрщиков в бригаде ПТО (рекомендуется число групп принимать таким, чтобы продолжительность технического осмотра состава была ближе к нормативу типового технологического процесса, превышая его не более чем на 5 мин.).

Интервалы между моментами поступления поездов в парк приема колеблются в достаточно широких пределах. Для нахождения числовых характеристик и закона распределения интервалов их вначале следует сгруппировать от минимального до максимального значения примерно на

8-9 разрядов.

На основании данных определяем характеристику интервалов прибытия.

мин (4.2)

Суммируя затем данные графы 7, используем их для вычисления дисперсии, равной

(4.3)

Среднее квадратичное отклонение отдельных интервалов от их среднего

Значения

мин (4.4)

Коэффициент вариации интервалов

(4.5)

Значения коэффициента вариации показывает высокую степень неравномерности прибывающих поездов в разборку.

Ординаты гистограммы, представляющей собой эмпирический график плотности распределения рассматриваемой переменной величины, получаются делением частот на величины соответствующих разрядов.

0,026

0,026

0,01

0,006

		0,006

0,003

0,003

0 20 40 60 80 100 120 140

Рис 4.2. Гистограмма интервалов прибытия поездов

Расчетный интервал определится по формуле

(4.6)

где I_min - минимальный интервал прибывания поездов в парк прибытия

. Тогда

мин

Таблица 4.1 Характеристика интервалов прибытия поездов

№ п/п	Значения интервалов в разряде.	Число интер­валов	Среднее зна­чение интер­вала	Час­тота Р			Орди­наты гисто­граммы
	0-20			0,114	1,14	11,4	0,006
	21-40		30,5	0,0486	14,82	452,1	0,026
	41-80		60,5	0,229	13,85	838,2	0,006
	81-140		110,5	0,171	18,9	2087,9	0,003
-	Итого		-	1,000		3389,6	-

Для обеспечения бесперебойной обработки поездов в парке прибытия необходимо выполнение следующего условия взаимодействия:

(4.7)

где Б - число одновременно работающих бригад ПТО. Отсюда, для данного примера

Б = 20 / 27,4 = 0,73 =1 бригада.

Полученное дробное значение Б округляется в меньшую сторону, если загрузка бригад при этом не превысит 0,73. В противном случае округление производится в большую сторону.

Количество групп в бригаде равно

K_гр = 0,9 х 53 / 20 = 2,3 => 3 группы.

В этом случае состав делится на три части, каждая из которых обрабатывается своей группой. Размещение групп в момент прибытия поезда и организация их работы показаны на рис. 4.3.

1 2 3

1 2 3

Рис. 4.3. Трехгрупповая обработка состава поезда бригадой ПТО:

- размещение групп в момент прибытия поезда;

- размещение вагона, требующего безотцепоччого ремонта;

1,2,3 - номер группы

Загрузка бригады определяется по формуле

(4.8)

где - число поездов, прибывающих в расформирование за сутки (N =35 поездов);

- общая продолжительность нормированных перерывов в работе бригады ПТО за сутки, можно принять t =80 мин.

Тогда

На основе полученных выше данных можно рассчитать средний простой составов в ожидании технического осмотра по формуле

мин (4.9)

где - коэффициент вариации времени технического осмотра, можно принять в пределах v =0,3-0,4.

Тогда мин

Дата добавления: 2015-08-05