При эксплуатации сепараторов предусматривают примерно следующую технологию технических обслуживании.

В течение смены у сепараторов проверяют частоту вращения барабана, уровень масла в картере, работу манометра; осматрива­ют детали барабана с целью выявления коррозии и возможных де­фектов

Через 200 ч работы сепаратора, если необходимо, доливают масло, а в случае загрязнения его заменяют полностью.

Через 750 ч работы, если необходимо, разбирают барабан, очи­щают его детали, тщательно проверяют состояние уплотнений, удаляют следы коррозии, устраняют дефекты, очищают и смазы­вают конус веретена.

Через 1500 ч работы очищают и смазывают конус веретена, про­веряют состояние фрикционных и тормозных накладок и в случае износа их заменяют.

Через 9000 ч работы проводят полную ревизию сепаратора: тщательный осмотр, очистку и смазывание барабана, проверку со­стояния уплотнений, разработку вертикального и горизонтально­го валов, проверку и смазывание деталей. При осмотре обращают внимание на состояние подшипников, пружин и зубчатых зацеп­лений.

Для очистки механических деталей привода сепаратора (кроме деталей барабана и приемно-выводного устройства) применяют керосин, уайт-спирит, минеральные спирты или другие растворители. Уплотнительные кольца очищают ра­створом соды. Накладки, тормоза и муфты очищают с помо­щью керосина, уайт-спирита.

Своевременная и тщательная очистка сепара­тора необходима также для соблюдения санитарных правил. По­этому сразу после окончания сепарирования необходимо промыть барабан и приемно-выводное устройство совместно с трубопрово­дами и пастеризаторами. При очистке запрещается подавать избы­ток воды в чашу станины во избежание попадания ее в картер. Очистку проводят теплой водой, а полоскание — холодной.

Резиновые кольца очищают теплой водой. В процессе эксплуа­тации их надо оберегать от попадания масла, так как оно быстро разрушает резину. Для предотвращения растягивания резиновые кольца сушат в горизонтальном положении.

Межремонтное обслуживание вальцового парка осуществляет сменный эксплуатационный и ремонтный персонал мукомоль­ного завода. Основные задачи этого вида обслуживания — своев­ременное устранение несложных дефектов в механизме, наладка разрегулированных систем управления, замена изношенных вальцов.

При осмотре вальцовых станков проверяют соответствие каж­дого узла предъявляемым к нему требованиям; устойчивость станка, отсутствие вибрации; установку дверок; наличие защелки у верхних дверок; состояние аспирационных щелей; установку щитков, предотвращающих выброс продукта из станка при откры­той дверке, а также щеток и ножей для очистки поверхности валь­цов (должны равномерно, но не очень плотно прилегать к вальцу по всей длине; при слишком большом прижатии они быстро изна­шиваются, а вальцы нагреваются); правильность расположения рифлей; легкость перемещения рычага привала-отвала, вращения храпового колеса и маховика точной настройки зазора; зубья шес­терен (не упираются ли они в «тело» при сближении вальцов); за­зор питания между валиком и заслонкой; соосность вальцов.

В станках с роликовыми подшипниками проверяют затяжку закрепительных втулок. При пуске на холостом ходу подшипники не должны нагреваться. Причиной их нагрева может быть перекос вальцов, отсутствие смазочного материала, чрезмерное натяжение ремней.

В клиноременной передаче новые ремни должны по размеру соответствовать ранее работавшим. Все ремни следует менять од­новременно.

Заменяют масло или очищают его ежемесячно. Зубья нижней ше­стерни межвальцовой передачи должны погружаться в смазочный материал и при вращении захватывать ее.

При обслуживании транспортеров следят, чтобы во время работы лента не сбегала в сторону, так как в этом случае снижа­ется производительность и увеличивается расход энергии; нельзя допускать буксование ленты конвейера: это повышает расход электроэнергии, вызывает преждевременный износ лен­ты, а при длительном буксовании лента может загореться и выз­вать пожар.

При осмотре ленточных транспортеров проверяют натяжение ленты, наличие смазочного материала в подшипниках, состояние втулок муфт, зубчатых колес редукторов, крепежных деталей. При необходимости проводят регулирование ленты и смазывание.

При обслуживании нории выполняют следующие требования:

норийные трубы, башмаки, колпаки головок и смотровые люки в сварных соединениях должны быть герметичными и не пропус­кать пыль и зерно, в случае обнаружения неисправности ее необ­ходимо устранить;

при необходимости расчистки башмака нории от завала рабо­чий должен убедиться в том, что привод нории выключен, постав­лен на тормоз и возможность обратного хода исключена;

чистить башмак нории от продукта нужно только специальным скребком с гладкой ручкой. При этом следует быть особенно осто­рожным, чтобы в случае непроизвольного обратного хода норий-ной ленты ковшами не захватило руки;

после ликвидации завала нории надо выявить причины завала и принять меры к их устранению (слабо закрепленные и оторван­ные ковши, слабое натяжение ленты или нарушение ее центровки и т. п.).

Очистка трубопроводного транспорта состоит из циркуляцион­ной очистки трубопроводов, входящих в состав поточно-механи­зированных линий, очистки спусков, желобов и отдельных трубо­проводов.

Спуски для кускового мяса можно очистить, не демонтируя их. Для этого в спуск вводят резиновый шланг с разбрызгивающим устройством из перфорированной листовой стали. Устройство имеет вид конусов, сложенных основаниями, к одной из вершин конуса прикреплен резиновый шланг (рис. 2.14, а). Сначала по шлангу подают теплую воду под давлением. Затем для стерилиза­ции спуска через это же устройство подают либо воду температу­рой, близкой к точке кипения, либо пар (можно подавать также стерилизующие растворы).

Указанный способ неприменим для очистки фаршевых спус­ков, на стенках которых образуется плотный слой жиробелковой массы. В этих случаях рекомендуют использовать способ мойки спусков без демонтажа. Для этого используют переносную элект­рошлифовальную машину с гибким валом, в которую внесены следующие изменения (рис. 2.14, б): шлифовальный круг заменен моющей головкой, состоящей из трех металлических шайб диа­метром по 60 мм, между которыми зажато 12 полосок из прорези­ненного ремня сечением 10 х 5 мм и длиной на 10... 15 мм больше радиуса спуска; для центровки гибкого вала внутри спуска на вал надето два центрирующих кольца — одно на расстоянии 400 мм от моющей головки, другое — на расстоянии 1400 мм от первого. Для очистки в спуск вводят головку, включают двигатель и пускают воду или моющий раствор. Этот способ позволяет очистить спус­ки значительно лучше, чем другие. Продолжительность процесса 20 мин. Машину обслуживают два человека.

Одно из устройств, интенсифицирующих мойку, — водовоз-душная форсунка с щелевой насадкой (рис. 2.14, в). Форсунка ра­ботает следующим образом. Жидкость проходит через сопло, и за счет введения сжатого воздуха увеличиваются скорость и кинети­ческая энергия истекающей струи. Воздух подают в форсунку по шести спиральным проточкам в наружной поверхности конуса со­пла, отчего создается турбулентность. При этом воздух не только увеличивает скорость истечения, но и насыщает моющий раствор пузырьками воздуха, способствуя усилению ударного действия струи в результате микрогидравлических ударов об обмываемую поверхность. Радиальное введение сжатого воздуха в струю жид­кости меньше дробит поток, чем центральное введение, т. е. кон­струкция форсунки с щелевой насадкой дает более сплошную струю. Изменением формы насадки и введением сжатого воздуха в середину потока достигается дробление потока на отдельные струи с сильным разбрызгиванием, образованием тумана из от­дельных капель жидкости, что используют при ополаскивании хо­лодной водой.

Для создания необходимого напора, дальности и структуры во-довоздушных струй на подводящих трубопроводах моющего ра­створа и сжатого воздуха работу форсунки регулируют с помощью вентилей и сменных наконечников. Ударное действие водовоз-душных струй в 1,5 раза больше действия неаэрированной жидко­сти. Форсунки с водовоздушными струями позволяют сократить расход моющего раствора до 40 %.

Дата добавления: 2015-08-05