Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Скоростной регулятор шарикового типа с приводом от ведомого вала АКПП

Читайте также:
  1. Автоматические регуляторы режимов торможения (авторежимы)
  2. Внутренний регулятор скорости
  3. Высокоскоростной коммутирующий маршрутизатор Radium 8750
  4. Высокоскоростной малогабаритный фотохронограф
  5. З.7. Регуляторы давления.
  6. Задвижки стальные клиновые фланцевые с ручным приводом или электроприводом DN 80-600 мм, PN 16,25,40,64,80,100 кгс/см2
  7. Задвижки типов ЗМС и ЗМС1 с ручным приводом.

Скоростной регулятор шарикового типа состоит из полого вала, который приводится во вращение с помощью зубчатого зацепления ведомым валом АКПП, двух шариков, установленных в отверстиях вала, одной пружины и двух грузов различной массы, шарнирно закрепленных на валу (рис. 46). К валу через жиклёр подводится давление основной магистрали, из которого во внутреннем канале вала формируется давление скоростного регулятора. Величина давления скоростного регулятора определяется величиной утечек через отверстия, в которых установлены шарики. Каждый из двух грузов имеет специальной формы захваты, с помощью которых они удерживают противоположно расположенный им шарики (рис. 46).

При неподвижном автомобиле скоростной регулятор не вращается, поэтому грузы не оказывают ни какого воздействия на шарики, и вся жидкость, подводимая к валу из основной магистрали, сливается через незакрытые шариками отверстия в поддон. Давление скоростного регулятора равно нулю.

В случае движения с небольшой скоростью центробежная сила, действующая на вторичный (легкий) груз мала, и пружина не позволяет прижать его к седлу отверстия. В это время регулировка давления скоростного регулятора осуществляется только за счет первичного (более тяжелого) груза, который прижимает свой шарик к седлу с силой пропорциональной квадрату скорости движения автомобиля. При определенной скорости движения первичный груз полностью прижимает шарик к седлу отверстия, и утечки ATF через него уже не происходит. При этом центробежная сила, возникающая во вторичном грузе, достигает величины, способной преодолеть силу сопротивления пружины, и специальный захват этого груза начинает прижимать второй шарик к седлу отверстия вала. Теперь одно из двух отверстий вала полностью закрыто, и формирование давления скоростного регулятора осуществляется только за счет второго шарика. При высокой скорости движения автомобиля вторичный груз также полностью прижимает свой шарик к седлу отверстия, и давление скоростного регулятора становится равным давлению основной магистрали.

Рисунок 46


Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 84 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Двухходовые клапаны | КЛАПАНЫ, ФОРМИРУЮЩИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ДАВЛЕНИЯ | Клапаны переключения | КЛАПАННАЯ КОРОБКА | Жиклёры | Гидроаккумуляторы | Гидравлический способ регулирования давления | Электрический способ регулирования давления | Механический привод управления клапаном-дросселем | Управление клапаном дросселем с помощью модулятора |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Скоростной регулятор золотникового типа и приводом от ведомого вала АКПП| Повышающие переключения

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)