Линии уличного освещения и устройства по обслуживанию движения

4.96. Установку арматуры и подвешивание проводов питающей линии или устройство вводов кабелей уличного освещения надлежит предусматривать на совмещенных опорах контактных сетей трамвая и троллейбуса.

Вертикальные расстояния от проводов линии уличного освещения до поперечин контактной сети при наиболее неблагоприятных условиях должны быть не менее 0,5 м.

4.97. Проектом должна предусматриваться надежная изоляция кабелей уличного освещения от совмещенных опор контактной сети. Для кабелей в местах их ввода в опоры следует предусматривать применение изоляционных клиц, а для проводов, прокладываемых внутри опор, - изоляцию на напряжение 3000 В.

4.98. Крепление проводов устройств по обслуживанию движения трамвая и троллейбуса (контрольные и сигнальные линии, линии внутренней связи и радиотрансляционные, устройства блокировки и управления стрелками и пр.) надлежит предусматривать к опорам или к гибким поперечинам контактной сети.

Для крепления указанных проводов к опорам следует предусматривать штыревые изоляторы и траверсы, располагаемые по отношению к контактной подвеске с внешней стороны опор. При этом в верхней части опор следует размещать провода с более высоким напряжением.

Крепление проводов к гибким поперечинам необходимо предусматривать на изоляторах в той части поперечины, которая отделена от контактного провода второй ступенью изоляции. Расстояние между поперечиной и проводом должно быть не менее 100 мм.

Расстояние по горизонтали между проводами устройств по обслуживанию движения и поверхностью каждой опоры должны быть не менее, мм:

	для проводов с напряжением 380/220 В
	для проводов с меньшим напряжением

При наличии на опорах контактной сети питающих и усиливающих проводов размещение на них проводов другого назначения не допускается.

4.99. На контактных проводах допускается предусматривать закрепление оборудования, взаимодействующего с токоприемниками подвижного состава (сериесные, шунтовые и блокировочные контакты, сигнальные провода и пр.). Указанное оборудование должно быть размещено у точек подвешивания контактных проводов.

Не допускается прокладывать провода для устройств по обслуживанию движения через секционные изоляторы, температурные винты, пересечения двух линий, стрелочные узлы контактных сетей троллейбусных линий, а также в местах сопряжения контактных проводов и отвода их на грузовые компенсаторы.

4.100. Подвешивать контактно-сигнальные провода параллельно контактному проводу трамвайной линии не допускается.

При проектировании ограждающей сигнализации следует предусматривать электрические схемы с линейными контактами (датчиками).

4.101. Присоединяемые к рельсам отрицательные цепи устройств по обслуживанию движения, питаемых от контактной сети трамвая, в подземной части следует предусматривать кабельными сечением (по меди) не менее 25 мм . Цепи, питаемые от контактной сети троллейбуса, следует присоединять к отрицательному проводу этой сети.

4.102. Провода устройств по обслуживанию движения, предусматриваемые как внутри, так и снаружи опор контактной сети, должны иметь изоляцию на напряжение 3000 В.

4.103. Сигнальные знаки и арматура для регулирования движения трамвая и троллейбуса, располагаемые на поперечинах контактной сети, должны быть изолированы от поперечин и расположены на расстояниях (в плане) не менее 1,5 м от ближайшего контактного провода. Дорожные знаки, указатели и т.п. следует располагать на расстоянии не менее 2,5 м от контактного провода (в плане).

Электронный текст документа
подготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:
официальное издание

М.: Стройиздат, 1977

Дата добавления: 2015-07-26