Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Оценка воздушной части тормозной системы и расчет давлений в тормозных цилиндрах

Читайте также:
  1. B) Оценка Европейского Суда
  2. B.3.2 Модель системы менеджмента БТиОЗ
  3. HTML. Теги основной части документа
  4. I Участие прокурора в гражданском процессе
  5. I.2.4 При ведении соединенного поезда с постановкой локомотива в голове и в составе или в хвосте поезда с объединенной тормозной магистралью
  6. II. Перечень вопросов для проверки навыков выполнения практических и расчетных работ на втором этапе государственного итогового междисциплинарного экзамена.
  7. II. Реакции замещения с участием терминального атома водорода.

Запасный резервуар устанавливается на каждой подвижной единице и предназначен для создания запаса сжатого воздуха, необходимого для полной остановки данного транспортного сред­ства. В процессе ПСТ и ЭТ от ЗР в ТЦ должно создаваться дав­ление не ниже 0,38 МПа при максимальном выходе штока ТЦ 200 мм. С учетом этого минимальный объем запасного резервуара, приходящийся на один ТЦ, рассчитывают по формуле:

(1)

где Fц — площадь поршня ТЦ, м.

У грузовых локомотивов объем ЗР составляет 0,055 м2, так как их тормозные цилиндры наполняются из ГР через КВТ или реле давления (ВЛ11), работающих в режиме повторителя ВР. Качественная оценка правильности выбора диаметра ТЦ и объема ЗР для пассажирских непрямодействующих тормозов выполняется по величине максимально допускаемого хода поршня (160 мм), а грузовых неистощимых тормозов —по допускаемой минимальной величине давления в ЗР после ПСТ (0,5 МПа) в соответствии с выражениями (2) и (3) в абсолютных значениях давлений:

(2)

где Рм— величина абсолютного зарядного давления, МПа;

Рзр давление в ЗР при торможении, МПа;

Рат — атмосферное давление (0,1 МПа).

Vвр — объем вредного пространства ТЦ, заполненный при отпущенном тормозе атмосферным воздухом (принять 0,002 м3);

(3)

где Vзр, Vц -объемы запасного резервуара и ТЦ, м3;

∆Рм.сл. — глубина разрядки ТМ при ПСТ, МПа.

Непрямодействующий ВР № 292 создает в ТЦ давление воздуха, зависящее от глубины разрядки ТМ, объемов ЗР и ТЦ, а также уровня зарядного давления. Процесс перетекания воздуха с достаточной для практических расчетов точностью можно считать изотермическим. Для i-й ступени торможения давление в ТЦ может быть найдено из выражения (расчеты проводятся в абсолютных величинах давлений):

(4)

где ∆P зр — дополнительное снижение давления в запасном резервуаре для перемещения отсекательного золотника в положение перекрыши (принять 0,005 МПа);

∆Рм — ступень разрядки ТМ при торможении, МПа.

Выражение (4) применимо до состояния полного служебного торможения, когда давления в ЗР и ТЦ выравниваются и реализуется максимальная тормозная эффективность транспортного средства. Минимальная величина снижения магистрального давления ∆Рм.сл для получения полного служебного торможения при известных объемах ЗР и ТЦ определяется по формуле:

(5)

Максимальное избыточное давление в ТЦ при полном слу­жебном и экстренном торможениях Р тах определяется сле­дующим выражением:

(6)

Объем рабочего пространства ТЦ находится из формулы:

(7)

где dц — диаметр поршня ТЦ, м;

lш — ход поршня ТЦ, м.

В грузовых воздухораспределителях №№ 483, 270 при пере­ходе к состоянию перекрыши после торможения давление воздуха в золотниковой камере ЗК за счет чувствительного органа в магистральной части (диафрагмы или поршня) устанавливается практически равным давлению в тормозной магистрали ТМ. Абсолютное давление в тормозном цилиндре вместе со скачком начального давления, в зависимости от режима торможения и глубины разрядки ТМ, находится из выражений:

на порожнем режиме

(8)

на среднем режиме

(9)

на груженом режиме

(10)

где Рм — абсолютное зарядное давление в ТМ, МПа.


Дата добавления: 2015-07-24; просмотров: 68 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Практическая работа №2.| Расчет тормозных параметров подвижного состава при регулировании сил нажатия колодок

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)