Тема № 7.

34. Назначение и устройство тормозной магистрали подвижного состава.

Магистральный воздухопровод служит для обеспечения сжатым воздухом запасных резервуаров, тормозных цилиндров и одновременно является ос­новным элементом дистанционного управления воздухораспределителями путем изменения давления сжатого воздуха в магистрали.

(рис 46) Состоит из магистральной трубы 4 диаметром 1¹/₄", концевых кранов 7, гибких межвагонных рукавов 8 с головками 9 для гибкого соединения воздухопроводов,под­весок 10, разобщительных кра­нов 12 для включения и вык­лючения воздухораспредели­телей, пылеловки 3 для при­соединения к магистрали отвода трубы 11, идущей к двухкамерному резервуару воздухораспределителя 13, стоп-кранов 2 (без ручки на грузовых вагонах - снимаются) и соединительных частей: муфт 5, контр­гаек 6, тройников 1. С целью повышения герметич­ности вместо резьбовых соединений в последнее время начинает применяться газопрессовая сварка труб. С 1969 г. взамен пылеловок выпускаются тройники усл. № 573 с кронштейном для креп­ления на раме и отводом для присоединения трубы от возду­хораспределителя.

35. Назначение и устройство соединительного рукава, сроки и порядок испытания воздушных соединительных рукавов, их выбраковка.

Соединительные рукава разделяются на разъемные типа Р1, у которых головки саморасцепляются при разъединении вагонов, и неразъемные типов Р2 и Р3 с резьбовым соединением. Разъемный рукавслужит для соединения воздухопрово­дов локомотива и вагонов в одну общую тормозную магис­траль.

Разъемный рукав имеет следующее устройство: резино-тканевая трубка 3 (рис. 60) насаживается одним концом на наконечник 1, другим — на головку 5. На расстоянии 8—12 мм от торцов трубки надеваются хо­мутики 4, стягиваемые болтами 2. Место соединения двух голо­вок уплотняется прокладочны­ми кольцами 6. При этом гребень 7 одной головки заходит в гнездо 8 другой и упирается в шпильку 9. Для соединения рукавов необходимо головки поднять вверх, а затем опустить вниз, при этом гребни 7 заходят в гнезда 8 до упора в шпильки 9. При случай­ном разъединении вагонов в поезде головки рукавов само­расцепляются, т.к. рукава выпрямляются, гребни 7 выходят из гнезда 8.

На питательной магистрали локомотивов применяются соединительные рукава P17 суко­роченной резиновой трубкой. Это исключает ошибочное сое­динение питательной магист­рали с тормозной.

Соединительный промежуточный рукав с двумя головками применяется для соединения двух магис­тралей. Трубка у этого рукава короче, чем у обычного рукава. Рукав хранится на локомотиве.

Соединительный рукав типа Р1 (типоразмер Р15) исполь­зуется для гибкого неразъем­ного соединения воздухопрово­дов на локомотивах. Соединительные рукава ти­пов Р2 и Р3 неразъемные; применяются для подключения тормозных цилиндров и воз­духопроводов, расположенных на тележке, к общему воздухо­проводу на кузове вагона. Наконечники с соединитель­ными гайками и штуцерами крепятся в резино-тканевых трубках тем же способом, что и у рукавов P16 и Р17, т.е. при помощи хомутов с болтами.

На поверхности трубок ру­кавов всех типов имеется оттиск с обозначением завода-изготов­ителя и даты их изготовления.

Соединительные рукава испытывают на герметичность при давлении воздуха 6-7 кгс/см² в водяной ванне и на прочность водой давлением 10-12 кгс/см² на текущих ремонтах, а после эксплуатации более пяти лет (т.е. не считая года изготовления) заменяют новыми. Рукава, имеющие протертые места, трещины, надрывы, внутренние отслоения заменяются на новые.

Дата добавления: 2015-07-24