Мероприятия по предупреждению образования ползунов при управлении тормозами пассажирского поезда.

Последствиями применения экстренных торможений пассажирских поездов по причинам несанкционированного срабатывания приборов безопасности на автостопное торможение, открытия стоп-крана, экстренного торможения краном машиниста нередко является образование ползунов на поверхности катания. Причиной образования ползунов также может являться

преждевременное приведение пассажирского поезда в движение до окончания полного отпуска автотормозов, не полное восстановления зарядного давления в тормозной магистрали, запасных резервуарах пассажирских вагонов и как следствие этого не отход колодок и движение колесных пар юзом.

Для предупреждения юза колёсных пар пассажирских вагонов при начале движения поезда после применения экстренного торможения локомотивной бригаде необходимо провести следующие действия:

- произвести отпуск и зарядку автотормозов пассажирского поезда в соответствии с п. 10.2.1.8. инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, отпуск автотормозов после применения экстренного торможения рекомендуется производить при максимальном давлении в главных резервуарах;

- произвести служебное торможение снижением давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали на 0,6-0,7кг/см с последующим отпуском 1 положением ручки крана машиниста усл.№395 до давления 5,2 кг/см;

- в соответствии с п.10.1.16. инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 потребовать от начальника (механика-бригадира) поезда произвести проверку отпуска автотормозов проводниками у каждого вагона. Рекомендуется получить подтверждение отпуска по радиосвязи машинист-начальник (механик-бригадир) поезда;

- при приведении поезда в движение после времени стоянки в соответствии с п.10.2.1.5. инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 оценить «свободность» хода поезда;

- при подозрении на не отпуск автотормозов остановить поезд и направить помощника машиниста для проверки отпуска автотормозов по всему поезду;

- в случае обнаружении не отпуска автотормозов произвести отпуск полным выпуском воздуха из запасного резервуара с последующей проверкой отхода колодок от колесных пар и выхода штока тормозного цилиндра;

- при подозрении на движение колесной пары юзом необходимо по нагреву колеса определить движение юзом. При этом если нагрев колеса и тормозных колодок равномерный по всей поверхности можно сделать вывод, что колесо вращалось, и режима юза не было. При обнаружении нагрева только в нижней части поверхности колёса пассажирского вагона, есть вероятность движения этой колёсной пары юзом. В этом случае поверхность катания необходимо осмотреть с протаскиванием состава на предмет определения наличия ползуна.

Выполнение машинистом этих мероприятий позволит в основном исключить случаи повреждений поверхности катания колёсных пар пассажирских вагонов после применения экстренного торможения.

Если в пути следования было применено экстренное торможение поезда машинистом локомотива, машинист обязан до приведения поезда в движение выждать необходимое для полного отпуска и зарядки авто-тормозов время:

- при длине до 20 вагонов не менее 1,5 мин.

- при длине более 20 вагонов не менее 3 мин.

При наличии сигнализатора отпуска в скоростных поездах отпуск тормозов после экстренного торможения машинист проверяет по контрольной лампе сигнализатора отпуска, находящейся в кабине. Поезд, оборудованный сигнализатором отпуска, может быть приведен в движение только после того, как погаснет контрольная лампа.

Если экстренное торможение произведено из вагона или произошло из-за нарушения целостности тормозной магистрали, то после выяснения причин остановки, их устранения и получения возможности отправления машинист производит отпуск и зарядку автотормозов и приводит поезд в движение. В пассажирском поезде отпуск тормоза каждого вагона обязаны проверить проводники и начальник (механик-бригадир) поезда. Если при выяснении причины остановки поезда обнаружен открытый концевой кран на хвостовом вагоне, необходимо закрыть кран, сверить номер вагона с данными натурного листа и справки формы ВУ-45.

После отправления поезда работники локомотивной бригады должны из окон кабины локомотива, а проводники пассажирских вагонов из тамбуров наблюдать за движением поезда; в случае обнаружения не отпуска тормозов, искрения или других неисправностей принять меры к их устранению или, при необходимости, к остановке поезда.

Дата добавления: 2015-07-24