Причины преждевременного возникновения физического и морального износа мостов. Социально-экономические потери, обусловленные дефицитом качества сооружения.

Моральный износ сооружения -несоответствие его несущей и пропускной способности постоянно возрастающим в процессе эксплуатации требованиям обес­печения эффективной работы автомобильного транспорта в отноше­нии грузоподъемности моста, скорости в движении, безопаснос­ти движения по нему автомобилей. Существует 2 разновидности морального износа. Первая из них возни­кает в том случае, когда фактические напряжения в основных кон­структивных элементах моста от вновь вводимых и увеличенных рас­четных временных нагрузок превышают допустимые, принятые при проектировании несущих элементов сооружения. Вторая разновид­ность морального износа обусловлена постоянным ростом интенсив­ности движения на мостах, вызывающим снижение пропускной спо­собности сооружений. Скорость морального износа средних мостов в 4-5 раз выше, чем скорость физического износа их пролетных строений, т.е. моральное старение моста наступает на 10-14-й год его эксплуата­ции. В практике мостового строительства известны случаи, когда вновь построенные сооружения по уровню пропускной способности являлись морально устаревшими. Быстрый моральный износ мостовых сооружений объясняется следующими основными причинами.

Во-первых, высокими темпами роста грузооборота и интенсивности движения на автомобиль­ных дорогах, которые, например, в районах с хорошо развитой дорожной сетью приводят к значительному износу моста, т.е. необходимость его перевода в следующий по величине габарит в сре­днем на 19-20-й год эксплуатации сооружения.

Во-вторых, недоучетом при определении нормативной интен­сивности движения на мостах особенностей их работы как своего рода транспортных узлов на автомобильных дорогах.

Поэтому целесообразно при проектировании мостов на будущее увязывать срок службы, при котором моральный и физический износы были одинаковы. Для обеспечения в нормальных рамках эксплуатационных показателей мы должны предусматривать требования перспективы.

Физический износ – это снижение по времени грузоподъемности, прочности, долговечности и надежности моста или его отдельных конструктивных элементов в результате влияния внешних факторов (температуры, ветровых воздействий, расчетных временных нагрузок и т.д.). Физический износ основных конструктивных элементов сооружения (проезжей части, пролетных строений, опор и фундаментов) происходит неравномерно, что объяс­няется различными условиями их работы под воздействием эксплуатационных нагрузок. Наиболее быстро физически изнашиваются элементы проезжей части моста, которые находятся непосредственно под воздействием дина­мических временных нагрузок (покрытий, деформационных швов, плит и т.д.), имеющих срок службы от 5 до 15 лет

Несоответствие сроков службы отдельных конструктивных элементов сроку службы мостового сооружения в целом обусловливает необходимость замены элементов проезжей части и пролетных строений в процессе его эксплуатации, что осуществляется на практике при проведении капитальных ремонтов моста. При этом эффективность работ значительно возрастает, если наряду с физическим устраняется и моральный износ сооружения.

11 Моральный износ сооружения. Факторы влияющие на моральный износ. Параметры, Характеризующие уровень требований.

Моральный износ сооружения происходит независимо от физи­ческого. Под моральным износом сооружения следует понимать несоответствие его несущей и пропускной способности постоянно возрастающим в процессе эксплуатации требованиям обес­печения эффективной работы автомобильного транспорта в отноше­нии грузоподъемности моста, скорости в движении, безопаснос­ти движения по нему автомобилей. Из приведенного определения вытекают две теоретически и практически возможные разновиднос­ти морального износа мостовых сооружений. Первая из них возни­кает в том случае, когда фактические напряжения в основных кон­структивных элементах моста от вновь вводимых и увеличенных рас­четных временных нагрузок превышают допустимые, принятые при проектировании несущих элементов сооружения. Вторая разновид­ность морального износа обусловлена постоянным ростом интенсив­ности движения на мостах, вызывающим снижение пропускной спо­собности сооружений.

Что касается первой разновидности морального износа, то она оказывает незначительное влияние на снижение несущей способ­ности мостовых сооружений и, следовательно, на скорость их мо­рального старения. Выполненные расчеты показывают, что увеличе­ние напряжений в основных несущих элементах моста от вновь взо-, димых временных расчетных нагрузок компенсируются запасом проч­ности материалов. Это подтверждается и опытом эксплуатации желе­зобетонных мостовых сооружений, построенных еще в начале века, запроектированных в расчете на нагрузку "конных фур", большин­ство из которых имеют достаточную грузоподъемность для пропуска современного транспорта.

Совершенно иная картина наблюдается при оценке уровня про­пускной способности железобетонных мостов, т.е. при определения степени морального износа второй разновидности. Многочисленные примеры наглядно свидетельствуют о том, что моральный износ со­оружений, вызванный снижением их пропускной способности, на­ступает гораздо раньше не только их физического износа в целом, но и физического износа отдельных конструктивных элементов. Так, например, скорость морального износа средних мостов в 4-5 раз выше, чем скорость физического износа их пролетных строений, т.е. моральное старение моста наступает на 10-14-й год их эксплуата­ции. В практике мостового строительства известны не единичные случаи, когда вновь построенные сооружения по уровню пропускной способности являлись морально устаревшими.быстрый моральный износ мостовых сооружений объясняется следующими основными причинами.

Во-первых, высокими темпами роста грузооборота и интенсивности движения на автомобиль­ных дорогах, которые, например, в районах с хорошо развитой дорожной сетью приводят к значительному износу моста, т.е. необходимость его перевода в следующий по величине габарит в сре­днем на 19-20-й год эксплуатации сооружения.

Во-вторых, недоучетом при определении нормативной интен­сивности движения на мостах особенностей их работы как своего рода транспортных узлов на автомобильных' дорогах.

Дата добавления: 2015-07-20