Улично-дорожная сеть. В настоящее время транспортно-планировочная структура города представляет собой

В настоящее время транспортно-планировочная структура города представляет собой четыре самостоятельные системы улиц и дорог, отделенные друг от друга водными преградами (реки Шексна и Ягорба) и магистральной железнодорожной линией Санкт-Петербург – Вологда. Эти системы соединены между собой по кратчайшим расстояниям магистральными улицами общегородского значения, которые обеспечивают транспортную связь планировочным районам между собой, с промзоной, центром города и внешними автодорогами. К магистральным улицам общегородского значения относятся: пр. Победы, ул. Мира, ул. Сталеваров, Архангельская ул., Октябрьский пр., Кирилловское шоссе, Северное шоссе, Советский пр, ул. Парковая, ул. Устюженская.

Систему магистральных улиц общегородского значения дополняют магистральные улицы районного значения. К ним относятся: Шекснинский пр., улицы: Гоголя, Боршодская, Краснодонцев, Юбилейная, Олимпийская, Раахе, Ленинградская, Наседкина, Маяковского, Ленина, Юбилейная и др.

Плотность магистральной сети в целом по городу составляет 2,4 км/км², а по планировочным районам колеблется от 2,1 км/км² в Заягорбском и Зашекснинском районах до 2,9 км/км² в Индустриальном районе.

Дорожно-транспортные сооружения города представлены двенадцатью мостовыми переходами и путепроводами, а именно:

Октябрьский мост через р.Шексну;

Северный мост через р.Ягорбу;

Первомайский мост через р.Ягорбу;

Мост через р.Серовку (в створе ул. Остинской);

Мост через р.Серовку (в створе Кирилловского шоссе);

Путепровод тоннельного типа (в створе Советского пр.);

Железнодорожный путепровод через пр. Победы;

Путепровод ул. Сталеваров – Кирилловское шоссе через ж.д. пути;

Путепровод ул. Сталеваров – Кирилловское шоссе через автодорогу;

Ж.д. мост через р.Ягорбу;

Мост через р.Серовку (в створе ул. Северной);

Путепровод через ж.д. пути (в створе ул. Архангельской).

Наиболее «узким» местом улично-дорожной сети является Первомайский мост через р.Ягорбу, по которому проходит основная широтная магистраль города – пр. Победы. Ширина проезжей части моста (7 м и трамвайное полотно) явно не достаточна для пропуска транспортного потока, следующего по пр. Победы, особенно в час «пик». Кроме этого ширина проезжей части пр. Победы за Первомайским мостом лимитирована опорами железнодорожного путепровода.

Наибольшая интенсивность движения (более 2500 автомобилей в час в одном направлении) за период лето-осень 2004 года, по данным Управления охраны окружающей среды, наблюдалась на следующих магистралях города:

пр. Победы;

ул. Сталеваров;

Октябрьский мост;

Северный мост;

Северное шоссе;

ул. Первомайская.

На схемах 1 и 2 приведены картограммы интенсивности движения в летний и осенний периоды 2004 года.

Большинство магистральных улиц с интенсивностью движения более 2500 автомобилей в час в одном направлении, имеют проезжую часть по три полосы движения в каждом направлении. Исключением является ул. Первомайская, ширина проезжей части которой составляет всего три полосы. Проектный поперечный профиль ул. Первомайской предполагал две проезжие части по 7,5 м (две полосы) с 4-х метровой разделительной полосой. Теоретически пропускная способность одной полосы движения при скорости 50-60 км/час составляет 1000-1100 единиц. Фактическая пропускная способность одной полосы, установленная наблюдениями, зачастую выше теоретической и составляет 2000 единиц в час. Интенсивность движения по Первомайской улице в летний период достигла предела пропускной способности, даже фактической.

В городе имеются две развязки в разных уровнях – на предмостовой площади у Октябрьского моста и на пересечении Кирилловского шоссе с улицами Молодежной и Городского питомника. Организация движения на остальных перекрестках магистральных улиц осуществляется посредством светофорного регулирования.

Дата добавления: 2015-07-20