Закат династии

История FIAT – а вместе с ней и зна­менитой итальянской династии – началась 11 апреля 1899 года, ко­гда в Турине группа предпринима­телей подписала договор о создании «Италь­янской автомобильной фабрики в Турине» (FIAT – аббревиатура этого названия). Спи­сок учредителей пестрел аристократически­ми фамилиями: граф Роберто Бискаретти ди Руффиа, граф Эммануэль ди Брикарезиа, банкир Густав Делекс... Однако главенству­ющую роль в новом предприятии стал иг­рать человек более скромного происхожде­ния и достатка – промышленник Джованни Аньелли, в прошлом офицер кавалерии. Уставный капитал фирмы составил баснословную по тем временам сумму 800тыс. лир, разделенных на 4 тыс. акций по 200 лир каждая. Главными акционера­ми стали члены правления.

В тот момент в Турине действовали не­сколько небольших автомобильных мас­терских. Одной из них руководил Джован­ни Баттиста Чейрано – представитель итальянской династии конструкторов. В 1898 году Чейрано начал разработку авто­мобиля собственной конструкции, однако финансовые проблемы помешали ему запу­стить модель в производство. Идею подхва­тила FIAT, которая купила не только черте­жи нового авто, но и всю мастерскую Чей­рано. Сделка обошлась в 30 тыс. лир.

К концу 1899 года были построены пер­вые восемь автомобилей, получивших на­звание F.I.A.T. Внешне эти четырехмест­ные машины напоминали конный экипаж:

водитель и один из пассажиров сидели на заднем сиденье лицом по ходу движения, а еще два пассажира располагались лицом к ним. Стоимость модели F.I.A.T. – 3,5CV со­ставляла около 4200 лир. В 1900 году, когда вошли в строй новые цеха фирмы в Турине и Корсо Данте, «Итальянская автомобиль­ная фабрика в Турине» поменяла громозд­кое название на короткое, но емкое FIAT. Любопытно, что против него выступила ка­толическая церковь, для которой это слово ассоциировалось с началом известной мо­литвы. Однако впоследствии точка зрения представителей церкви изменилась, и они не раз намекали, что именно это совпаде­ние способствовало успеху компании.

В 1902 году Джованни Аньелли, и раньше выделявшийся среди акционеров своей ки­пучей энергией, окончательно утвердился в роли первого лица компании. Военное про­шлое во многом определило его стиль руко­водства. Современники вспоминают Ань­елли как необычайно жесткого и решитель­ного человека, который, однако, никогда не стремился к единоличной власти. Благода­ря ему FIAT одной из первых семейных ком­паний такого уровня стала приглашать на ключевые должности наемных менеджеров, и эта традиция сохранилась до сих по;

Организация труда в компании строилась по военному образцу. От служащих требовали беспрекословного следования дисциплине и соблюдения субординации. Новички, пришедшие на завод, должны были пройти через своеобразный обряд «посвящения», для чего их заставлял дробить металлическую стружку. высказыываться на производственных совещанях можно было только стоя.

Подобный стиль управления позволил FIAT мобилизовать все ресурсы и уже концу первого десятилетия XX века превратиться в крупное промышленное пpeдприятие, на котором работали несколько тысяч человек. Список продукции вклкючал в себя не только легковые автомобили, но и грузовики, автобусы, трамваи, судовые и авиационные двигатели.

Побывав в США, Аньелли посетил завод Форда и смог лично убедиться в преимуществах новейшей системы Фредерика Тейлора, базировавшейся на тщательном хронометраже отдельных операций. По возвращении в Турин он начал реорганизацию производства на американский манер. Заводы концерна были оснащены поточными линиями, подверглись оптимизации все сборочные операции и внутрицеховые перевозки. В 1903 году компания выпустила 135 машин, а в 1906-м - уже 1149, из которых 300 были предназначены на экспорт. Чуть позже FIAT разместила свои акции на Миланской бирже, и Аньелли начал скупать все акции, появлявшиеся в свободной продаже

Карьера Джованни Аньелли-старшего во главе концерна отнюдь не была безоблачной. В августе 1908 года разразился скан­дал, в результате которого глава компании и все правление были вынуждены подать в отставку. Государственный прокурор Тури­на обвинил Аньелли и других членов совета директоров в том, что они намеренно рас­пространяли чересчур оптимистичные слу­хи о финансовом положении компании, чтобы повысить цену акций. Прозвучало обвинение и посерьезнее - в подтасовке фи­нансовой отчетности за 1907 год. Однако суд оправдал Аньелли, что позволило ему вернуться на пост директора FIAT.

Становлению компании способствовала первая мировая война. Правительство за­валило FIAT военными заказами - на про­изводство грузовиков, санитарных машин и пулеметов. Кроме того, фирма освоила выпуск своего первого авиационного дви­гателя мощностью 50 л.с. Работа «на оборону» позволила FIAT пе­реместиться в списке крупнейших компа­ний Италии с тридцатого места на третье.

Параллельно с выполнением военных заказов Аньелли начал расширять произ­водство и диверсифицировать компа­нию. В Линготто, одном из районов Тури­на, был спроектирован завод, где уже в 1920-е годы развернулось полномасштабное конвейерное производство в стиле Генри Форда.

Тогда же Аньелли приобрел несколько крупных сталелитейных заводов, предпри­ятий по производству локомотивов и грузо­виков. Еще одним стратегически важным вложением средств стала покупка в 1926 го­ду влиятельной туринской газеты La Stampa.

В 1920-е началась и многолетняя связь семейства Аньелли с известной футбольной командой «Ювентус». В 1925 году сын маг­ната Эдоардо был избран президентом клу­ба, и с тех пор члены семейства принимают активное участие в судьбе «Ювентуса». В 1939-м был введен в эксплуатацию са­мый крупный в предвоенной истории концерна производственный комплекс в Мирафиори общей площадью 1 млн. кв. м, где 22 000 рабочих собирали автомобили, грузовики и авиамоторы. Первым «хи­том» Мирафиори стал FIAT 500 - неболь­шая машинка, которую итальянцы окре­стили Topolino («Мышонок»).

История этого автомобиля напоминает историю легендарного «Жука». Во время од­ного из своих публичных выступлений Мус­солини пообещал итальянцам дешевое «на­родное» средство передвижения. Двухмест­ный микролитражный автомобильчик иде­ально отвечал требованиям госзаказа:

Topolino стоил всего 8900 лир и был по кар­ману самому широкому кругу покупателей. Производство этой модели не прекраща­лось даже в годы второй мировой войны, ко­гда общий выпуск легковых автомобилей FIAT упал более чем в 10 раз. Пригодился Topolino и в мирное время (в различных мо­дификациях машина производилась до 1955 года), когда измученные войной итальянцы просто не могли позволить себе ничего пре­стижнее маленького «Мышонка».

Джованни Аньелли руководил компанией почти 50 лет. Однако в 1945 году из-за об­винений в сотрудничестве с режимом Мус­солини он был вынужден во второй раз оставить пост главы концерна и вскоре после этого умер. Компания перешла в руки дав­него соратника и друга Аньелли - Витторио Валетто, который руководил ею ровно два десятилетия - с 1946 по 1966 год. Этого времени оказалось достаточно, чтобы успел «нагуляться» внук основателя FIAT - Джованни (или Джанни) Аньелли-младший (фото на стр.37). Он родился в 1921 году и стал вторым из семерых детей Эдоардо Аньелли. Когда мальчику исполнилось 14 лет, отец погиб в авиакатастрофе. Через несколько лет авто­мобильная авария унесла жизнь и его ма­тери. Опека над внуком перешла к деду, который начал растить из него наследника собственной империи. Для начала он ввел юношу в совет директоров «Ювентуса».

Джанни изучал право в Туринском уни­верситете, когда началась вторая мировая война. По семейной традиции он завербо­вался в армию. Вместе с войсками Муссоли­ни Аньелли-младший участвовал в боях на территории СССР, а затем был переведен в Северную Африку. Когда стало очевидно, что фашистский режим обречен, Аньелли перешел на сторону союзников и до конца войны сражался уже на их стороне.

После смерти деда 24-летний наследник решил, что еще слишком молод, чтобы руко­водить такой крупной компанией, поэтому без сомнений передал ее под опеку Валетто, а сам с головой окунулся в светскую жизнь -благо денег на это у него было достаточно. Правда, Джанни оставил за собой любимый «Ювентус». В 26 лет он стал президентом клу­ба и благодаря успешной кадровой политике помог «Старой синьоре» (так итальянские бо­лельщики называют «Ювентус») стать чем­пионом страны. В 1954 году Джанни фор­мально передал пост президента «Ювентуса» своему младшему брату Умберто, но факти­чески так и остался главой клуба.

Свободный от деловых обязательств, Джанни активно посещал многочислен­ные светские мероприятия, снискав себе репутацию плейбоя. Он крутил романы со многими блестящими дамами, в том числе с актрисами Ритой Хейворт и Анитой Экберг и с невесткой британского премьер-министра Памелой Черчилль-Гарриман. Вопреки многим мрачным прогнозам, Ань­елли-младший достойно продолжил дело, начатое его дедом. При нем FIAT стала едва ли не самой могущественной компанией страны, а сам Джанни удостоился титула «некоронованного короля» Италии. Под ру­ководством Аньелли-младшего компания успешно прошла через кризис 1970-х. Fiat продолжала диверсифицироваться и к на­стоящему моменту представляет собой мощный холдинг, объединяющий компа­нии самого разного профиля. Его ядром по­ка еще остается подразделение FIAT Auto, самыми известными брэндами которого являются автомобили FIAT, Lancia и Alfa-Romeo. В это подразделение не входит Ferrari, также принадлежащая FIAT, но со­хранившая почти все атрибуты самостоя­тельной компании. Ferrari владеет одно­именной командой, успешно выступающей в чемпионате «Формула-1».

Другие подразделения холдинга специ­ализируются на производстве сельскохо­зяйственной и строительной техники, ав­тобусов, самолетов и запчастей к ним, во­енных машин. FIAT имеет интересы в ста­лелитейной и металлургической промыш­ленности, а также производит оборудова­ние для этих отраслей. В состав империи входит и издатель­ское подразделение, благодаря которому FIAT является одним из ведущих медиа-холдингов страны. Главным брэндом остается газета La Stampa, имеющая тираж около 400 000 экз. Гордостью империи по-прежнему явля­ется «Ювентус», который неизменно оста­ется в числе лидеров итальянского чемпи­оната и занимает второе место в Европе по рыночной капитализации.

В начале XXI века FIAT оказалась в серьез­ном кризисе. За два последних года состоя­ние семейства Аньелли согласно рейтингу Forbes уменьшилось почти вдвое - с $5 млрд в 2000 году до нынешних $2,3 млрд. И вино­вато в этом, как это ни покажется стран­ным, именно автомобильное подразделе­ние. В прошлом году оно понесло убытков на $540 млн, закончив в минусе и первое полугодие 2002 года. Сотрудникам FIAT грозят массовые увольнения.

Одной из причин кризиса специалисты называют введение единого торгового про­странства на территории Евросоюза, из-за чего автомобили FIAT - некогда бесспорные фавориты итальянского внутреннего рынка - столкнулись с жесткой конкуренцией со стороны машин аналогичного класса от других производителей. К этой конкурен­ции компания оказалась не готова.

В попытке укрепить свои позиции FIAT в 2000 году заключила союз с General Motors. По условиям сделки американцы получили 20% акций FIAT Auto. В договоре был один пункт, согласно которому итальянская сто­рона может потребовать, чтобы в 2004 году General Motors выкупила и оставшийся па­кет акций. Если PIAT воспользуется этой возможностью (предполагается, что такое может случиться даже раньше намеченного срока), то национальное достояние перей­дет в собственность к заокеанскому гиганту. Такое положение вещей не устраивает итальянских патриотов, особенно из чис­ла тех, кто работает в концерне. Одно только заявление руководства компании о том, что оно планирует уволить несколько тысяч рабочих, спровоцировало волну ста­чек и демонстраций по всей стране. Воз­можная продажа автомобильного подраз­деления иностранцам путает людей еще больше, поскольку это наверняка повле­чет за собой закрытие заводов, обеспечи­вающих работой тысячи итальянцев.

В этой ситуации 81-летний Джанни Аньелли, который после формальной от­ставки в 1996 году занимает пост почетно­го председателя правления FIAT, несколь­ко подрастерял былой имидж. Он по-преж­нему остается культовой фигурой, но уже относящейся к прошлому столетию. Се­годня многие издания рисуют его как не­мощного старика, страдающего от неизле­чимого заболевания. О многом говорит и тот факт, что, когда в начале этого года промелькнуло ошибочное сообщение о его смерти, акции FIAT подскочили сразу на 6%. Король уходит, и Италия воспринима­ет это без особого надрыва.

Проблема поисков достойного наслед­ника, некогда мучившая Джованни Аньел-ли-старшего, знакома и Аньелли-младше-му. Его собственный сын Эдоардо покон­чил жизнь самоубийством, а любимый пле­мянник (и самый главный кандидат на пост главы концерна) несколько лет назад скоропостижно скончался. В 2001 году Джанни Аньелли официально назвал сво­им преемником внука - 26-летнего Джона Филипа Элкана. Он вошел в правление компании в 1998 году и уже успел потру­диться на благо семейного предприятия в Польше и во Франции. А пока что компанию формально возгла­вляет ветеран Паоло Фреско, хотя не исклю­чено, что в свете последних событий ему придется подать в отставку. В менеджменте FIAT уже начались кадровые перемены – на минувшей неделе потерял свой пост сопред­седатель компании Габриеле Галатери.

Дата добавления: 2015-07-20