Прицепные системы

Прицепные системы подразделяются на прицепы, полуприцепы, прицепы-роспуски и прицепы-тяжеловозы (рис. 3).

Согласно ГОСТу 3163—54 автомобильные прицепные системы маркируют буквами и цифрами: первая цифра обозначает число осей, буквы — тип прицепной системы, последние цифры — грузоподъем-

Рис. 3. Типы прицепных систем:

а — одноосный прицеп; б — двухосный прицеп; в — двухосный безбортовой прицеп-тяжеловоз; г — двухосный бортовой прицеп-тяжеловоз; д — трехосный прицеп-тяжеловоз; е — четырехосные прицепы-тяжеловозы; ж — одноосный полуприцеп; з — двухосный полуприцеп; и — одноосный прицеп-роспуск; к — двухосный прицеп-роспуск.

Одноосные прицепы имеют обозначения 1-П-1, 1-П-1.5 и т. д.; двухосные — 2-АП-2, У2-АП-3 (универсальный двухосный трехтонный автомобильный прицеп); прицепы-тяжеловозы 2-ПТ-10, З-ПТ-20, З-ПТ-40, 4-ПТ-60; прицепы-роспуски 1-PI.5; l-P-5; 2-P-8, 2-Р-10 и т. д.

Кузова прицепных систем выполнены в виде бортовых платформ со сплошными или решетчатыми бортами, фургонов, цистерн и т. п. Прицепные системы могут быть колесными с одной или несколькими осями и санными — одно-, или двухполозными (рис. 4).

Колесные прицепы имеют поворотную ось или поворотные колеса. Чтобы обеспечить устойчивость движения автопоездов, исключить занос и забрасывание прицепа на повороте, колеса прицепа должны идти «след в след» тягачу. Для этого поворот передних колес прицепа (рис. 5) осуществляется следующим образом: дышло 5 прицепа связано с рулевой трапецией его при помощи двух продольных тяг 4 и 2 и промежуточного двухплечего рычага 3, который шарнирно соединен с кронштейном, укрепленным на левой продольной балке рамы 6 прицепа. При изменении направления движения тягач, воздействуя на дышло, поворачивает его и приводит в действие систему рычагов, которые изменяют положение передних колес. Система рычагов и углы их поворота рассчитаны таким образом, что колеса прицепа идут точно по траектории движения колес тягача. Полуприцеп (рис. 6) передней частью опирается на опорно-сцепное устройство тягача. В передней части рамы имеется поворотный шкворень для сцепки с тягачом. Отцепленный полуприцеп поддерживается на опорных катках 2 с шарнирной подставкой, расположенной в передней части рамы. Поднимать и опускать опорные катки можно вручную при помощи рукоятки, гидравлическим или пневмогидравлическим устройством.

Рис. 4. Санный прицеп.

Рис. 5. Поворотное устройство прицепа.

Рис. 6. Полуприцеп.

Рис. 7. Прицепы-тяжеловозы.

Прицепы-роспуски применяют для перевозки длинномерных грузов. В этих прицепах можно изменять длину дышла в зависимости от размеров длинномерных грузов. Если длина некоторых прицепов-роспусков значительна, то необходимо устанавливать на них специальные поворотные оси, управляемые с основного буксирного автомобиля или со специальной кабины на прицепе-роспуске.

Рис. 8. Типовые схемы автопоездов.

Прицепы-тяжеловозы предназначены для перевозки тяжеловесных и негабаритных неделимых грузов. Грузоподъемность таких прицепов может достигать 120 т и больше. Чтобы уменьшить воздействие на дорожное покрытие, такие прицепы выполняются с большим числом колес. Так, прицеп-тяжеловоз Челябинского машиностроительного завода ЧМЗАП-5530 грузоподъемностью 120 т имеет 6 осей и 24 колеса. В прицепах-тяжеловозах (рис. 7) для удобства погрузки и выгрузки грузовая платформа может опускаться при помощи гидравлической системы (рис. 7, а) или имеет откидные пандусы (рис. 7, б). Распространены прицепы-тяжеловозы с подкатными тележками, которые могут отсоединяться от грузовой платформы. Торможение прицепа-тяжеловоза производят тормозами с пневматическим приводом. Он снабжается также стояночным тормозом.

Автопоезд представляет собой автомобиль или тягач, работающие в сцепке с прицепом или полуприцепом (одним или несколькими) (рис. 8). Общая длина автопоезда согласно Правилам дорожного движения не должна превышать при работе с одним прицепом 20 м и с двумя и более — 24 м.

Дата добавления: 2015-07-20