Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Зарядка тормозной магистрали

Читайте также:
  1. I.2.4 При ведении соединенного поезда с постановкой локомотива в голове и в составе или в хвосте поезда с объединенной тормозной магистралью
  2. Воздушные магистрали вагона и их назначение
  3. Воздушные магистрали вагона и их назначение
  4. ВРЕМЯ ПОЛНОЙ ЗАРЯДКИ ТОРМОЗНОЙ СЕТИ (СИСТЕМЫ).
  5. Время снижения давления на 0,5 кгс/см2 в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда
  6. Вторую ступень, при необходимости, выполнять по истечении не менее 6 секунд после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста.
  7. Выбор воздушной части тормозной системы

Зарядка тормозной магистрали осуществляется при II положении ручки крана управления. При этом латунный стакан вворачивается, сжимая регулировочные пружины, и их усилие на диафрагму крана управления существенно возрастает.

Диафрагма, прогнувшись вниз, полым толкателем закрывает атмосферный клапан, и, оказывая воздействие на питательный клапан крана управления. При этом возвратная пружина питательного клапана сжимается, и клапан открывается. Сжатый воздух из напорной магистрали через открытый питательный клапан крана управления поступает в камеру под диафрагмой крана управления, а из нее в камеру над диафрагмой реле давления.

Сразу же после того, как давление воздуха в камере над диафрагмой реле давления возрастает, диафрагма прогибается вниз, открывая питательный клапан реле давления. Через его открытое седло и через открытый клапан тормозной магистрали разобщительного устройства, тормозная магистраль начинает сообщатся с напорной магистралью. Атмосферный клапан реле давления при этом закрыт.

Рис. 3.24. Зарядка тормозной магистрали

После того, как растущее давление воздуха в камере под диафрагмой крана управления пересилит воздействие регулировочных пружин сверху на диафрагму крана управления, диафрагма крана прогнется вверх, и питательный клапан крана управления под действием своей возвратной пружины закроется, а атмосферный клапан крана управления не откроется, т.к. для этого требуется больший прогиб диафрагмы крана вверх. В кране управления наступит состояние «перекрыши».

По мере роста давления воздуха в тормозной магистрали, диафрагма реле давления усилием своей нагрузочной пружины будет прогибаться вверх. Когда давление воздуха в тормозной магистрали сравняется с давлением воздуха в камере над диафрагмой реле давления, диафрагма прогнется настолько, что питательный клапан реле давления под действием своей возвратной пружины также закроется; «плавающий» атмосферный клапан реле давления при этом не откроется. Зарядка тормозной магистрали прекратится, и в реле давления наступит автоматическая «перекрыша». Давление в тормозной магистрали при этом будет равно усилию регулировочных пружин крана управления: 4,8 – 5,2 АТ.


Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 85 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Устройство регулятора давления | Устройство разобщительного крана | Работа разобщительного крана | Пневмопривод ЭКК | Соединительные рукава | Устройство пневмоклапана автосцепки | Устройство редуктора №348 | Работа редуктора №348 | Кран управления КМ №013 | Реле давления КМ №013 |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Разобщительное устройство КМ № 013| Торможение

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)