Верхнее строение пути. Основные размеры верхнего строения пути,

ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ,

РЕЛЬСЫ, ПРИБОР ВНИИЖТ, НЕИСПРАВНОСТИ

СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ И НОРМЫ ИХ СОДЕРЖАНИЯ

ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ

Рис. 1

Верхнее строение станционных путей состоит из балластного слоя, шпал и рельсов со скреплениями (рис. 1). Балластный слой воспринимает нагрузку от шпал и передает ее на земляное полотно. Для балластного слоя используют щебень, асбест, гра­вий, песок. Шпалы, служащие основанием для рельсов, изго­тавливают из дерева и железобетона длиной

2,75 м и шириной поверху 16 см.

Рельс (рис. 2) состоит из головки 1, шейки 2 и подошвы 3. Скрепления состоят из накладок, соединяющих концы рельсов в стыке, болтов, подкладок, воспринимающих нагрузку от рельсов и передающих ее на шпалу, костылей, которыми рельсы прикрепляются к шпалам, и противоугонов, предотвращающих угон пути движущимися поездами.

Рис. 2

Ширина колеи между внутренними гранями головок рель­сов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более должна быть 1520 мм (рис. 3). Ширина колеи на более крутых кривых должна быть: при радиусе 349 — 300 м — 1530 мм; при радиусах 299 м и менее — 1535 мм. Величины допускаемых отклонении от ширины колеи на пря­мых и кривых участках пути не должны превышать по уширению 4-6 мм и по сужению — 4 мм. На участках, где установлены скорости 50 км/ч и менее, величины допускаемых отклонений не должны превышать по уширению +10 мм и по сужению — 4 мм. Порядок перехода на колею 1520 мм уста­навливается МПС.

На существующих линиях впредь до их перевода на колею 1520 мм допускается ширина колеи на прямых участках и на кривых радиусом 350 м и более 1524 мм (рис. 4). На линиях с колеси 1524 мм величины допускаемых отклонений от указанной ширины на прямых и кривых участках пути не должны превышать по уширению +6 мм и по сужению — 4 мм. Если рельсы имеют боковой износ, то величины допус­каемых отклонений от указанных норм устанавливаются МПС.

Дата добавления: 2015-07-20