Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Исследование конфликтных ситуаций

Читайте также:
  1. IV. ИНТЕГРАЦИЯ КОНФЛИКТНЫХ УБЕЖДЕНИЙ
  2. IV. Исследование подсознательного в обществе: аналитическая социальная психология и характерология
  3. IX. ИССЛЕДОВАНИЕ РЕЧЕВОЙ МОТОРИКИ
  4. V. ОБЪЕКТИВНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ.
  5. VI. АГРАФИЯ. ИССЛЕДОВАНИЕ ПИСЬМА
  6. VII. АЛЕКСИЯ. ИССЛЕДОВАНИЕ ЧТЕНИЯ
  7. А. Исследование ассоциативной силы вербальных стимулов

Многообразие факторов, реально влияющих на безопасность дви­жения в условных конфликтных точках, не позволяет на основе их ка­мерального анализа сделать исчерпывающие выводы о характере и сте­пени опасности на конкретном объекте УДС и полностью обосновать возможное улучшение организации движения.

Исследования в ряде стран, направленные на выработку более объективных методов выявления опасных мест, привели к методике натурного изучения конфликтных ситуаций. Первые достаточно обшир­ные исследования этого вопроса были проведены в США в 1967 г. Ме­тод основывается на натурном наблюдении на объекте УДС, при кото­ром наблюдатели фиксируют "предаварийные" события, т. е. ситуации, когда в результате нарушения нормального протекания процесса до­рожного движения происходит такое сближение участников движения в пространстве и во времени, при котором только экстренные (аварий­ные) действия одного или обоих конфликтующих участников движе­ния позволяют избежать ДТП.

Таких ситуаций происходит значительно больше, чем ДТП, особен­но в условиях интенсивного городского движения. Это позволяет при тщательном наблюдении, не дожидаясь возникновения ДТП, намечать мероприятия по улучшению организации движения.

В 1977 г. в Норвегии состоялась первая международная Конферен­ция по изучению конфликтных ситуаций (Traffic Conflickt). Последую­щие аналогичные конференции с участием европейских и американс­ких специалистов состоялись во Франции в 1979 г. и в Нидерландах в 1982 г. Они позволили сделать некоторые обобщающие выводы и дать рекомендации.

Обоснован перечень типичных конфликтных ситуаций и предло­жено считать, что конфликтная ситуация связана с таким сближением участников движения, которое характеризуется запасом времени до столкновения всего 1,0– 1,5 с. Было подчеркнуто, что успешное прове­дение таких исследований возможно лишь при специальной подготов­ке исполнителей работы.

Основными признаками конфликтной ситуации являются: резкое экстренное торможение одного или нескольких автомобилей; резкое ускорение или замедление движения пешехода (пешеходов) при пере­ходе улицы вследствие угрозы наезда на него.

Исследования проводятся не только в зоне пересечений на стацио­нарных постах, но также с помощью ходовых лабораторий на перего­нах с автоматизированной фиксацией параметров движения. Следует подчеркнуть, что методом анализа конфликтных ситуаций удается бо­лее подробно фиксировать такие ситуации, как конфликт "автомо­биль – пешеход" и предпосылки к попутному столкновению, которые методом анализа конфликтных точек вообще не охватываются. Весьма существенное повышение эффективности этого обследования дости­гается при наличии телевизионной камеры на перекрестке и возмож­ности телевизионного наблюдения за объектом, а еще в большей сте­пени – при видеосъемке ситуаций. При этом возможен последующий комиссионный анализ обстановки группой специалистов в процессе демонстрации видеозаписи. При наличии видеозаписи ее демонстра­ция может повторяться для дополнительных обсуждений и измерения параметров движения автомобилей и пешеходов.

Результат наблюдений за конфликтными ситуациями может фик­сироваться обобщенным показателем их числа на 1000 прошедших транспортных средств (или за единицу времени) для сравнения дорож­но-транспортной обстановки с другим аналогичным объектом УДС.

При более детальных исследованиях самостоятельно могут быть выделены отдельные виды конфликтных ситуаций (угроза встречного,

бокового, попутного, касательно­го столкновений, наезда на пеше­хода, переходящего проезжую часть вне перехода, на переходе и т. п.).

 

При исследованиях в МАДИ (ТУ) доцентом В. Н. Сытником конфликтные ситуации класси­фицировались как показано на рис. 3.17: 1 – ранее реализован­ные в ДТП и подтвержденные наблюдениями; 2 – ранее реали­зованные в ДТП и не подтверж­денные наблюдениями; 3 – выявленные только при наблюдениях.

Рис. 3.17. Результаты обследования конфликтных ситуаций на нерегулируемом перекрёстке.

Метод обследования конфликтных ситуаций требует дальнейшего развития с учетом перспективы широкого применения видеотехники. Он особенно целесообразен при сравнительных обследованиях мето­дом "до и после".

Может быть рекомендован следующий порядок организации "конфликт-обследования":

а) предварительное натурное обследование объекта на УДС с определением времени наблюдения и необходимого числа и расположения наблюдателей (или операторов видеосъемки);

б) организация пробного 1–2-часового наблюдения с последующим уточнением методики наблюдения и ведения протокола;

в) проведение основного натурного обследования (видеосъемки);

г) обработка и обсуждение результатов, составление отчета.

 


Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 131 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Улично-дорожная сеть | Классификация и характеристика методов | Методика натурных исследований | Протокол опроса водителей на дороге | Протокол обследования движения | Протокол измерения продолжительности задержек | Протокол изучения скорости и задержек на маршруте | Протокол регистрации данных для изучения интенсивности движения | Аппаратура для исследования дорожного движения | Изучение статистики дорожно-транспортных происшествий |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Анализ конфликтных точек| Основные направления и способы организации дорожного движения

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)