Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Устройство контроля обрыва тормозной магистрали.

Читайте также:
  1. I. Примерный перечень вопросов рубежного контроля.
  2. I. УСТРОЙСТВО ДЕПАРТАМЕНТОВ
  3. I.2.4 При ведении соединенного поезда с постановкой локомотива в голове и в составе или в хвосте поезда с объединенной тормозной магистралью
  4. II. Виды учебных занятий и контроля
  5. III Пример теста контроля знаний
  6. IV. ФОРМЫ ПРОМЕЖУТОЧНОГО И ИТОГОВОГО КОНТРОЛЯ
  7. IVтип.Уроки развивающего контроля

Устройство контроля обрыва тормозной магистрали (показано на рисунке 6.16) состоит из плиты установленной на кронштейн-плите блока воздухораспределителя с помощью четырех шпилек (1). На плите установлены два сигнализатора усл. № 112 (2 и 5), которые через выводы (3 и 4) кабельным каналом соединены с системой управления локомотивом.

1 – шпилька; 2, 5 – сигнализатор давления; 3, 4 – выводы; 6 – плита.

Рисунок 6.16 - Устройство контроля обрыва тормозной магистрали.

 

Плита устройства контроля обрыва тормозной магистрали имеет каналы, сообщающиеся с каналами дополнительной разрядки и тормозных цилиндров БВР. На этих каналах установлены сигнализаторы давления. Устройство сигнализаторов показано на рисунке 6.17.

В корпусе (19) сигнализатора размещается поршень (23), на который действует усилие пружины (20) и давление воздуха канала дополнительной разрядки или тормозных цилиндров. Поршень уплотнен манжетой (22).Усилие пружины (давление воздуха при котором происходит переключение контактов выключателя) регулируется втулкой (15). При перемещениях поршень воздействует на шток выключателя (13). Выключатель (13) устанавливается под крышкой (7) на кронштейне (17). Его положение относительно поршня регулируется винтами (11). Крышка на корпусе закреплена четырьмя винтами (16). Контакты выключателя через проводник (9) соединены с вилкой (5), от которой через розетку (4), положение контактов выключателя передается в систему управления локомотивом. При установке сигнализатора на блок тормозного оборудования используется фланец (1), канал фланца уплотняется прокладкой (24).

1 - фланец; 2 - прокладка; 3 - винт М3; 4- розетка; 5 - вилка; 6 - прокладка; 7- крышка;

8 - винт М4; 9 - проводник; 10 - переходник; 11- винт; 12- винт М4; 13 – выключатель;

14 - винт М5; 15- втулка; 16- винт М5; 17 - кронштейн; 18 - кольцо; 19 - корпус; 20 - пружина;

21 - шайба; 22 - манжета; 23 - поршень; 24 - прокладка; 25 - болт М6.

Рисунок 6.17 – Сигнализатор давления усл. № 112.


Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 77 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Схема пескоподачи. | Контроллер крана машиниста. | Выключатель цепей управления. | Кран резервного управления | Клапан аварийного экстренного торможения. | Кран вспомогательного тормоза. | Устройство блокировки тормозов. | Реле давления 130.10.040. | Электропневматические вентили. | Блок воздухораспределителя БВР |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Работа блока воздухораспределителя.| Блок тормозного оборудования.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)