Весовые данные и центровки

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА

Самолет Ту-134А(Б) предназначен для перевозки пассажиров на внутренних и международных линиях малой и средней протяженности (до 3000 км).

Самолет представляет собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным свободнонесущим стреловидным крылом, однокилевым Т-образным хвостовым оперением и трехопорным убирающимся шасси с передней управляемой ногой.

На самолете установлены два турбореактивных двигателя и вспомогательная силовая установка (ВСУ). Двигатели установлены на хвостовой части фюзеляжа симметрично его продольной оси и могут работать на режиме реверса (обратной) тяги.

Вспомогательная силовая установка (ВСУ), установленная в хвостовой части фюзеляжа обеспечивает независимое от наземных средств снабжение самолета электроэнергией и сжатым воздухом для систем кондиционирования и запуска двигателей.

Экипаж самолета состоит из четырех человек: командира ВС, второго пилота, штурмана и бортового механика.

На самолете Ту-134Б экипаж состоит из трех человек: командира корабля, второго пилота и бортового механика.

Состав бригады бортпроводников при полете с пассажирами: 2 – 3 человека.

Рис. 1. Общий вид самолета Ту-134

Самолет рассчитан на перевозку до 8200 кг коммерческой нагрузки, в том числе 76 пассажиров, багажа и грузов на дальность до 2000 км. При уменьшении коммерческой нагрузки до 4800 кг обеспечивается дальность полета – 3200 км.

Полет выполняется на высотах 10100 – 11600 метров с крейсерскими скоростями 750 – 850 км/ч.

Весовые данные и центровки

Максимальный взлетный вес – 47600 кг (49000 кг – для самолетов с усиленным крылом и шасси);

Максимальная коммерческая загрузка – 8200 кг (8600 кг);

, в том числе пассажиры (76 человек) – 5700 кг

багаж, груз, продукты – 2500 кг;

Коммерческая загрузка при полной заправке топливом – 4800 кг;

, в том числе пассажиры (45 человек) – 3375 кг

багаж, груз, продукты – 1425 кг;

Допустимые эксплуатационные центровки:

- предельно передняя – 21%;

- предельно задняя – 38%;

- опрокидывания на хвост – 51,5%;

Планер самолета состоит из следующих основных частей:

Фюзеляж, который служит для размещения экипажа, пассажиров, грузов, различного оборудования. На носовой части фюзеляжа установлена передняя опора шасси, на средней — крыло и двигатели, а на хвостовой — хвостовое оперение и ВСУ.

Крыло, служащее для образования подъемной силы. На крыле установлены средства механизации (закрылки, интерцепторы), органы поперечного управления самолетом (элероны) и главные опоры шасси с обтекателями. Внутренние объемы крыла служат для размещения в них топлива.

Закрылки служат для увеличения подъемной силы крыла на малых скоростях полета (при взлете и посадке самолета).

Интерцепторы предназначены для торможения самолета при пробеге его после посадки. Они представляют собой щитки, отклоняющиеся вверх против потока воздуха. Интерцепторы шарнирно крепятся к хвостовой верхней поверхности крыла.

Элероны служат для поперечного управления самолетом (по крену).

Хвостовое оперение состоит из киля, форкиля, руля направления, стабилизатора и руля высоты. Оно служит для устойчивости самолета в полете и управления его по тангажу (вверх-вниз) и по курсу (влево-вправо).

Шасси — трехопорное. Передняя опора шасси крепится к передней части фюзеляжа. Основные опоры шасси крепятся к центроплану крыла.

Силовая установка состоит из двух турбореактивных двигателей, расположенных в хвостовой части фюзеляжа.

Дата добавления: 2015-07-20