Дорога специй - Климина

Путь Благовоний (Ладанный путь) - Солдатченкова

2.слайд. В период с III века до н. э. по II век н. э. по пустынным территориям Аравийского полуострова и Негева пролегал торговый караванный маршрут, который известен ученым и любителям истории как Путь Благовоний, или Ладанный Путь.

3.слайд. Этот путь в античности связывал юг Аравийского полуострова со странами Средиземноморья и Месопотамии.

Путь начинался в городе Шабва древнего царства Хадрамаут (ныне провинция Йемена) и имел протяженность примерно 3 500 км. Время каравана в пути составляло в среднем два с половиной месяца. По торговому пути доставлялись ценные благовония — в основном южноаравийский ладан и смирна.

4.слайд. Ладан — это застывшая смола ладанного дерева (Boswellia sacra) семейства Бурзеровых. (Щелчок) Эти деревья растут на каменистых возвышенностях Южной Аравии. (щелчок) С древности ладан использовался как благовоние в религиозных обрядах разных религий, а также как лекарственное средство.

(щелчок) Мирра — смола другого дерева из Бурзеровых, коммифоры. (щелчок) Мирра использовалось как благовоние, а также как средство для лечения цинги, заболеваний дыхательных путей и полости рта.

5.слайд. Кроме благовоний, по Ладанному пути перевозили и специи, в основном из Африки. 6,7 слайд.

8.слайд. Перевозка благовоний являлась делом чрезвычайно выгодным (щелчок) (пройдя весь путь до конечного потребителя, ладан и мирра становились дороже примерно в 6 раз), но требовала создания своеобразной инфраструктуры — (щелчок) возведения городов вдоль маршрута, строительства караван-сараев, складов с провиантом, колодцев, крепостей для защиты от разбойников и т.д.

Слайд.

В 2005 году ЮНЕСКО признало участок древнего караванного пути, находящийся на территории современного Израиля, всемирным наследием (объект № 1107). К Пути Благовоний как к объекту ЮНЕСКО относятся руины набатейских городов Авдат, Мамшит, Шивта и Халуза, а также остатки укреплений и ирригационных сооружений вдоль древнего маршрута.

Дорога специй - Климина

Дорога специй — сухопутная часть одного из древнейших торговых маршрутов на земле, связывавшего Индию, Острова Пряностей и Восточную Африку со странами Средиземноморья. Начинался от портов Аравийского, и Красного морей, где товары перегружались на караваны, которые шли через Петру к побережью Средиземного моря. Торговля приправами несла процветание и могущество роскошным арабским городам.

По этому пути доставлялись не только специи с Островов Пряностей (корица, имбирь, перец) и Индии, но и ценные породы дерева и слоновую кость из Восточной Африки, шёлк из Китая, золото, серебро, драгоценные камни. В зависимости от военно-политической обстановки, отдельные участки дороги специй, как и любого другого торгового маршрута, могли смещаться в сторону более безопасных районов. Так например, во времена царя Ирода основным портом для торговли пряностями на этом маршруте на берегу Средиземного Моря была Кейсария, а во время Крестовых Походов, караваны из Петры, обходя район конфликта, шли южнее, выходя к Средиземному морю в районе Эль-Ариша, но никогда эта торговля не прерывалась. Мусульманское господство над маршрутом торговли специями вынудило европейцев искать обходные пути, что, в конечном итоге, привело к эпохе великих географических открытий.

В средние века приправы оставались одним из важнейших звеньев в европейской экономике и основой кулинарной алхимии. Отважные путешественники стремились открыть новые земли с невиданными плодами, специями и пряностями. Известные всем Марко Поло, Христофор Колумб, Васко да Гама, Америго Веспуччи и Фернан Магеллан были настолько увлечены погоней за специями, что стали Величайшими Первооткрывателями и основали Эпоху Великих Географических Открытий.

ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ - Шилова – система караванных торговых путей, соединявших со 2 в. до н.э. до 15 в. страны Евразии – от Западной Европы до Китая. Этот караванный торговый путь был самым протяженным (более 7 тыс. км) в докапиталистическую эпоху. В основном по этому пути транспортировался шёлк из Китая, с чем и связано его название. Хотя маршруты Шелкового пути менялись, можно выделить две основные трассы, соединявшие Восток и Запад:

– южная дорога – от севера Китая через Среднюю Азию на Ближний Восток и Северную Индию;

– северная дорога – от севера Китая через Памир и Приаралье к Нижней Волге и к бассейну Черного моря.

Термин введён немецким географом Рихтгофеном в 1877 году.

Зарождение. Завоевательные походы Александра Македонского значительно расширили познания Запада и Востока друг о друге, создав предпосылки для установления торговых связей. Китай начал экспортировать шёлк, как только осознал свою потребность сначала в нефрите и жадеите из копей Хотана и Яркенда, а потом в породистых арабских скакунах, которые значительно превосходили по своим качествам низкорослых китайских лошадей.

Старая Северная дорога возникла во времена императора У-ди, который под натиском степного народа хунну направил своего сановника Чжан Цяня на поиски их врагов юэчжей, откочевавших на запад, для установления с ними союзных отношений. Во время путешествия 138—126 годов до н. э. Чжан Цянь увидел в Ферганской долине поразивших его своей красотой и станью коней. Он доложил императору об отсутствии в других странах шёлкоткацкого ремесла и посоветовал императору вывозить за границу шёлк в обмен на прекрасных коней, а также сладкие плоды, вино и др.

В 121 году до н. э. первый верблюжий караван с шёлком и бронзовыми зеркалами направился к Ферганскому оазису через Турфанскую впадину вдоль Огненных гор и отрогов Тянь-Шаня. Торговля по этому маршруту была прервана разорительными восстаниями в той местности в 17—27 годах н. э. После установления мира торговля продолжилась, но уже по новому пути — Южной дороге. Кроме того, часть товаров шла по Индийскому океану.

За время путешествия с востока на запад шёлк и специи проходили через десятки рук. В связи с этим историки ведут речь о путешествиях именно товаров и технологий, а не людей. Для транспортировки использовались главным образом ишаки и верблюды.

Интенсивность торговых связей снизилась после вытеснения римлян с Ближнего Востока и начала арабских завоеваний. Во время периодически вспыхивавших византийско-иранских войн правители Персии блокировали караванные пути с тем, чтобы нанести максимальный ущерб экономике Византии. Трудности с доставкой товаров возникали и в раннеарабский период, особенно после разгрома китайцев в Таласском сражении, заставившего их покинуть Среднюю Азию.

Дата добавления: 2015-07-20