Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Запрещающих сигналов

Читайте также:
  1. Асимметричность информации. Рынки с асимметричной инфо. Отрицательный отбор. Роль рыночных сигналов в преодолении информ асимметрии
  2. АССОЦИАЦИЯ НЕ ЗАМЕЧАЕТ ТРЕВОЖНЫХ СИГНАЛОВ
  3. Виды сигналов
  4. Восстановление аналоговых сигналов
  5. Демодуляция сигналов
  6. Диагностика предкризисных сигналов
  7. Дискретизация аналоговых сигналов

Год

За истекший период 2015г. по виновности локомотивного комплекса на сети дорог допущено 12 проездов запрещающих сигналов, в том числе 4 скрытых случаев в 2014 году на Дальневосточной ж.д.

Дата события Место события Дорога Характер работы Время
08.01.2015 ст. Тесовка Северная ж.д. поезд вечер
17.01.2015 ст. Инза Куйбышевкая ж.д. маневр утро
02.02.2015 ст. Бузулук Южно-Уральская ж.д. маневр вечер
07.02.2015 ст. Дема Куйбышевкая ж.д. маневр утро
08.03.2015 ст. Карталы 2 Южно-Уральская ж.д. маневр утро
12.04.2015 ст. Заозерная Красноярская ж.д. поезд утро
15.04.2015 ст. Карманово Горьковская ж.д. маневр день
21.04.2015 ст. Хабаровск 2 Дальневосточная ж.д. маневр утро
04.10.2014 ст. Селихин Дальневосточная ж.д. поезд ночь
01.08.2014 ст. Уссурийск Дальневосточная ж.д. маневр утро
26.06.2014 ст. Хабаровск 2 Дальневосточная ж.д. маневр утро
30.04.2014 ст. Брусит Дальневосточная ж.д. поезд день
1. 08.01.2015 в 18-39 на 1-ом пути ст. Тесовка Северная ж.д. по станции Тесовка Северной ж.д. рабочим поездом № 8803 с тепловозом ЧМЭЗ № 2919 (приписки ТЧЭ Няндома), оборудованного АЛСН, Л-168, КПД-ЗП, ТСКБМ с радиостанцией РВ1.1.М под управлением локомотивной бригады оборотного депо Малошуйка ТЧЭ Исакогорка в составе машиниста Медведкова (1981 г.р., в должности с 2010 г. 3 класс квалификации, 1 группа профотбора) и помощника машиниста Кругликова (1975 г.р., в должности с 2009 г., без прав управления, 1 группа профотбора) при скорости 38 км/ч допущен проезд выходного светофора Н-2 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода № 2 и выездом на маршрут следования грузового поезда № 3822, находящегося в момент проезда у предвходного светофора станции. Локомотивная бригада прибыла на станцию Тесовка с рабочим поездом в 18 часов 28 минут в соответствии с графиком движения. По окончании посадки-высадки работников, не выполнив установленный регламент переговоров, не наблюдая за показанием выходного светофора в 18 часов 39 минут согласно расписания привела поезд в движение. Следуя на протяжении 688 метров, не обращая внимание на запрещающее показание выходного светофора Н-2 и «КЖ» огонь локомотивного светофора, локомотивная бригада развила скорость 38 км/ч и только через 6 секунд после смены «КЖ» на красный огонь локомотивного светофора, при срабатывании ЭПК применила экстренное торможение и остановила поезд. Причиной проезда явилось нарушение п. 98 приложения №6 к ПТЭ в части не наблюдения за сигналами и положением стрелочных переводов и приложения № 20 ИДП в части не выполнения регламента переговоров между машинистом и помощником машиниста. Телеграмма ОАО «РЖД» от 10.01.2015 № ИСХ-12 ЦЗ Воротилкин А.В.
2. 17.01.2015 в 05-08 на ст. Инза Куйбышевской ж.д. при производстве маневровых передвижений тепловозом ТЭМ18ДМ № 718 под управлением машиниста ТЧЭ Рузаевка, работающего в одно лицо Бокина А.В. (в должности с 9.12.2011г., 3 класс, 1-я группа профотбора) при скорости 19 км/ч допущен проезд запрещающего сигнала светофора Н4, с последующим взрезом стрелки № 48 без схода. Восприняв план маневровой работы за команду ДСП, машинист не убедился в показании сигнала и не получив команду руководителя работ – составителя поездов, привел тепловоз в движение. При следовании по 4-му пути за сигналами не наблюдал и допустил проезд светофора с запрещающим показанием. Причиной проезда запрещающего показания сигнала явилось нарушение машиниста Бокина А.В. требований пункта 35 приложения № 6 к ПТЭ, и Приложения № 20 к ИДП, в части не наблюдения за свободностью пути и не выполнения регламента переговоров. Телеграмма ОАО «РЖД» от 24.01.2015 № ИСХ-690/ЦТ 1 зам ЦТ Кривоносов В.А.
3. 02.02.2015 в 18-25 на ст. Бузулук Южно-Уральской ж.д. при производстве маневровых передвижений тепловозом ЧМЭ3 № 1710 под управлением машиниста ТЧЭ Бузулук, работающего в одно лицо Миронова В.Н. при скорости 22 км/ч допущен проезд запрещающего сигнала светофора М-40, с последующим взрезом стрелки № 48 без схода. В 18-19 после уборки на 7 пути станции тормозных башмаков из-под состава сборного поезда, ДСП передал ТЧМ план маневровой работы о следовании с 7 пути за светофор М2 и далее на 27 путь для смены бригады. получив команду от ДСП о следовании на первый главный путь станции за маневровый светофор М2 ТЧМ Миронов выполнил команду на первый полурейс. В нарушение требований пункта 69 приложения № 6 ПТЭ, пункта 1 приложения № 9 ИДП, ДСП приготовил режущий маршрут прибытия пригородному поезду № 6746 на 3 путь станции, не прекратив, маневры. После открытия ДСП маневровых светофоров М2 и М10, находящихся в маневровом маршруте на разрешающее показание, не дождавшись полного приготовления маршрута на 2-ой полурейс, ТЧМ привел тепловоз в движение. При следовании на 27 путь станции, машинист за показанием сигналов и свободностью пути не следил, допустил проезд светофора М40 с запрещающим показанием сигнала и последующим взрезом стрелочного перевода № 48. Причины проезда запрещающего показания сигнала явилось нарушение машинистом локомотива требований пунктов № 26, 35 приложения № 6 к ПТЭ, пунктов 24, 26 приложения № 11 ИДП, в части приведения в движение локомотива без получения указания руководителя маневров, не наблюдения за показанием светофоров, положением стрелок по маршруту следования. Телеграмма ОАО «РЖД» от 06.02.2015 № ИСХ-1315/ЦТ 1 зам ЦТ Кривоносов В.А.
4. 7 февраля 2015 года в 09-28 на станции Дёма Куйбышевской ж.д. при движении недействующими тепловозами вперёд ЧМЭ-3т № 6639, 2ТЭ10М № 2554, 2ТЭ10М № 2504 (приписки ТЧЭ Стерлитамак), под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Стерлитамак Куйбышевской дирекции тяги, в составе ТЧМ Кильчурина И.И. и ТЧПМ Богданова А.Г. с пути не общего пользования ОПМС-61 при скорости 3 км/ч допущен проезд запрещающего показания светофора М-62, с последующим сходом тепловоза ЧМЭ-3т № 6639 всеми колёсными парами на сбрасывающей стрелке № 18 оборудованной автовозвратом. При прослушивании регламента переговоров установлено, что машинист тепловоза 2ТЭ10М № 2558 Кильчурин И.И. в 09-26 воспринял команду от дежурного по станции Лаврентьева А.В. на передвижение, переданную для машиниста Гайнуллина А.А. на тепловозе 2ТЭ10М № 2555 от светофора М-22 на 2 главный путь, как команду для себя на движение от сигнала М-62 и привёл локомотив в движение, допустил его проезд с запрещающим показанием, с последующим сходом тепловоза ЧМЭ-3т № 6639 всеми колесными парами на сбрасывающем стрелочном переводе № 18. Маневровый состав был остановлен локомотивной бригадой после того как машинист почувствовал сопротивление для движения. Причины проезда запрещающего сигнала явилось нарушение машинистом локомотива требований пунктов 26 и 35 Приложения № 6 к ПТЭ и пунктов 13 и 24 Приложения № 11 к ИДП, в части приведения в движение локомотива без получения указания руководителя маневров, не наблюдения за показанием светофоров, положением стрелок по маршруту следования. Телеграмма ОАО «РЖД» от 11.02.2015 № ИСХ-1643/ЦТ и.о. ЦТ Кривоносов В.А
5. 8 марта 2015 года в 06-26 на станции Карталы-2 Южно-Уральской ж.д. при производстве маневровых передвижений, при скорости 15 км/ч допущен проезд маневрового светофора М-25 с запрещающим показанием и последующим взрезом стрелочного перевода № 19 тепловозом ЧМЭ-3 № 6342 (бортовой №10), приписки ТЧЭ Карталы, под управлением машиниста «в одно лицо» этого же депо Карелиным П.Е. (стаж работы в должности машиниста с 28.03.2012, без помощника машиниста работает с 25.04.2014., 3 класс квалификации, группа ПФО 1, талон предупреждения №2). Следуя по пути надвига Г2П по радиосвязи от дежурного станционного поста централизации Астаховой А.Ю. получает в 06-22 план на продолжение маневровых работ: «от маневрового сигнала М-55 по 8-му пути приема станции Карталы-2 парка «П» до маневрового сигнала М-25 с запрещающим показанием» повторив команду дословно, машинист Карелин П.Е. продолжил движение. После проследования стрелочного перевода № 39 в 06-23 машинист Карелин П.Е. по радиосвязи вызвал дежурного станционного поста централизации Астахову А.Ю. для уточнения действия предупреждения ограничения скорости 15 км/ч по стрелочному переводу № 39 входящему в маршрут (в бланке ДУ-61 отсутствовало). В 6-25 дежурный станционного поста централизации Брезгулевская Е.Н. по радиосвязи подтвердила машинисту Карелину П.Е. действие предупреждения ограничения скорости движения 15 км/ч. При следовании по 8-му пути приема станции Карталы-2 парка «П» машинист Карелин П.Е. в нарушение требований пункта 35 приложения №6 ПТЭ и пунктов 24, 26 приложения №11 ИДП за показаниями маневровых светофоров не наблюдал и, как следствие, при скорости движения 15км/ч допустил проезд маневрового светофора М25 с запрещающим показанием с последующим взрезом пошерстного стрелочного перевода. Телеграмма ОАО «РЖД» от 14.03.2015 № ИСХ-3163/ЦТ 1 зам ЦТ Кривоносов В.А
6. 12 апреля 2015 года в 07-49 на станции Заозерная Красноярской ж.д. при оправлении грузового поезда № 1539 с электровозом ВЛ85 № 155 приписки ТЧЭ Нижнеудинск, под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Красноярск-Главный, в составе машиниста Шкаровского А.Р. (1984 г.р., в должности с 27.07.2009, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора, талон безопасности № 1) и помощника машиниста Орешкова А.С. (1986 г.р., в должности с 23.01.2012, с правами управления, 1 группа профотбора, талон безопасности № 1) при скорости 3 км/ч допущен проезд выходного светофора Н5 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода № 68. ДСП Мурашкина А.А. ошибочно приготовила маршрут отправления поезду № 1539 с 4 пути, машинисту поезда № 1539 Шкаровскому А.Р., находящемуся на 5 пути, было дано указание о готовности маршрута с 4 пути и отправлении поезда с локомотивом № 155. Машинист поезда № 1539 Шкаровский А.Р., находясь на 5 пути станции, повторил команду ДСП, вместо 4 пути указал на отправление с 5 пути станции. ДСП Мурашкина А.А., в нарушение требований п. 4 общих положений ИДП, не выявила несоответствие в указании номера пути машинистом, подтвердила восприятие команды и дала указание на ее выполнение, объявила по громкоговорящей связи об отправлении поезда № 1539 с 4 пути. Машинист Шкаровский А.Р. в целях обкатки доверил управление локомотивом помощнику машиниста Орешкову А.С. Машинист Шкаровский А.Р., выполняющий при отправлении поезда обязанности помощника машиниста, в нарушение требований пункта 7 раздела II приложения 20 ИДП не доложил Орешкову А.С. о правильности приготовления маршрута отправления и о запрещающем показании выходного светофора с 5-го пути. Локомотивная бригада, в нарушение требований пункта 7 раздела II приложения 20 ИДП, показанием выходного светофора Н5, не следила за положением стрелок, не выполняла установленный регламент переговоров. Телеграмма ОАО «РЖД» от 16.04.2015 № ИСХ-5990/ЦТ ЦЗ Воротилкин А.В.
7. 15 апреля 2015 года в 15-40 на станции Карманово Горьковской ж.д. при выполнении маневровых передвижений на тепловозе ЧМЭ3 № 2668 приписки ТЧЭ Агрыз под управлением машиниста этого же депо Семивражного (работает в одно лицо) допущен проезд выходного светофора Н-4 (карликовый) с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода № 14. После прибытия на 2 путь станции Карманово резервом для выработки вагонов, ДСП переставила локомотив на свободный участок 4-го занятого пути станции. При заезде на 4 путь локомотив остановился в створе выходного светофора Н-4, при этом видимость светофора с рабочего места машиниста не обеспечивалась. В 15-38 ДСП станции Карманово Добрынина ошибочно приготовила маршрут со 2-го пути станции за маневровый сигнал М-6 и дала команду машинисту Семивражнову на отправление со 2-го пути. Машинист в нарушение регламента служебных переговоров не продублировал номер пути и не поправил ошибку допущенную ДСП. В нарушение требований пункта 26 Приложения № 5 ПТЭ машинист в отсутствии видимости светофора лично перед началом движения лично не убедился в показании светофора Н-4, не перешел при наличии 2 пульта управления на правую сторону по направлению движения, где находился составитель поездов, а подтвердил восприятие информации: «понятно, за М-6 маршрут готов, машинист Семивражнов» и с 4-го пути привел тепловоз в движение допустив проезд выходного сигнала Н-4 и взрез стрелочного перевода №14. Телеграмма ОАО «РЖД» от 27.04.2015 № ИСХ-6533/ЦТ ЦЗ Воротилкин А.В.
8. 21 апреля 2015 года в 5-57 на станции Хабаровск 2 Дальневосточной ж.д. при следовании маневровым порядком из парка «А» в парк «В» одиночного электровоза 3ЭС5К № 336 приписки ТЧЭ-2 Хабаровск-2 под управлением машиниста этого же депо Чжан-Цзы-Фа М.С., в парке «В» допущен проезд сигнала М-858 (карликовый) с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода № 854. Схода подвижного состава нет, повреждён привод стрелочного перевода № 854, погнута рабочая тяга. Движение по станции не прерывалось. Пострадавших нет. В 05-11 электровоз 3ЭС5К № 336 под управлением машиниста Чжан-Цзы-Фа прибыл с поездом № 2192 на 4-й путь парка прибытия «А» станции Хабаровск-2. Машинист Чжан-Цзы-Фа после отцепки от поезда получил команду от ДСП следовать в парк «Т» через парк «В». Дежурным по станции Воробьёвым машинисту Чжан-Цзы-Фа был доложен маршрут следования до сигнала М-858 парка «В» с запрещающим показанием. Машинистом Чжан-Цзы-Фа данная команда была воспринята и продублирована. При следовании в парк «В» машинистом допущен проезд сигнала М-858 с запрещающим показанием и взрезом стрелочного перевода. Телеграмма ОАО «РЖД» от 27.04.2015 № ИСХ-6533/ЦТ ЦЗ Воротилкин А.В.
9. 04 октября 2014г. в 23-24 на станции Селихин Дальневосточной ж.д. при отправлении поезда № 8511, весом 1482 тонны, 88 осей тепловоз 2ТЭ10М № 2034 приписки эксплуатационного локомотивного депо Комсомольск-на-Амуре под управлением машиниста этого же депо Веклича В.Ю. и помощника машиниста Водова Р.В. при скорости 9 км/ч допущен проезд запрещающего показания выходного светофора Н2. Данный случай был скрыт от руководства компании. Причиной проезда запрещающего сигнала светофора Н2 явилось нарушение машинистом Веклич В.Ю. и помощником машиниста Водовым Р.В. требований пунктов №,№ 98,100 Приложения № 6 ПТЭ в части не наблюдения за показанием локомотивного и выходного светофора Н2 и требований пункта 6 Приложения № 20 к ИДП в части невыполнения регламента «Минута готовности». 10. 01 августа 2014г. в 8-56 на станции Уссурийск Дальневосточной ж.д. при производстве маневровых передвижений тепловозом 2ТЭ10В № 4839 приписки эксплуатационного локомотивного депо Уссурийск под управлением машиниста этого же депо Калашникова А.Д и помощника машиниста Щербины А.А. допущен проезд запрещающего сигнала М28 с последующим взрезом стрелочного перевода № 128 первой и второй колесными парами по ходу движения тепловоза без схода подвижного состава. Данный случай был скрыт от руководства компании. Причиной проезда запрещающего сигнала светофора М28 явилось нарушение машинистом Калашниковым А.Д. и помощником машиниста Щербиной А.А. требований пунктов №,№ 98, 99, 100 Приложения № 6 к ПТЭ и Приложения № 20 к ИДП, в части не наблюдения за показанием светофора М28 и положением стрелок по маршруту следования, не выполнения регламента переговоров. 11. 26 июня 2014г. в 7-16 на станции Хабаровск-II Дальневосточной ж.д. (техническое заключение не представлено) при производстве маневровых передвижений тепловозом ТЭМ18ДМ № 385 приписки эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-II под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе машиниста тепловоза Стерлякова К.В. и помощника машиниста тепловоза Букина В.А. допущен проезд запрещающего сигнала светофора М250 с последующим сходом тепловоза ТЭМ18ДМ № 385 на сбрасывающем стрелочном переводе № 252. Данный случай был скрыт от руководства компании. Локомотивная бригада в составе машиниста Стерлякова К.В. и помощника машиниста Букина В.А., в нарушение требований пункта З5 Приложения № 6 к ПТЭ за показаниями сигналов и положением стрелочных переводов не наблюдала, безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава не обеспечила. В нарушение требований пункта 25 Приложения № 20 к ИДП регламент переговоров при производстве маневровой работы локомотивной бригадой не выполнялся. 12. 30 апреля 2014г. в 11-02 на станции Брусит Дальневосточной ж.д. при следовании с поездом № 4304, весом 278 тонн, 40 осей на тепловозе 2ТЭ10М № 3055 приписки эксплуатационного локомотивного депо Новый Ургал под управлением машиниста этого же депо Саматова А.С. и помощника машиниста Ишкова А.О. допущен проезд запрещающего сигнала Ч-3 с последующим взрезом стрелочного перевода. Данный случай был скрыт от руководства компании. Причиной проезда запрещающего сигнала светофора Ч-3 явилось не выполнение локомотивной бригадой в составе машиниста Саматова А.С. и помощника машиниста Ишкова А.О. требований пунктов №,№ 98, 99, 100 Приложения № 6 к ПТЭ в части не наблюдения за показанием локомотивного и выходного светофора Ч-3, Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» ЦТ-40 и требований пункта 6 Приложения № 20 к ИДП в части невыполнения регламента «Минута готовности».

 

Загрузка...


 

Количество допущенных проездов по вине локомотивных бригад

 

ДИРЕКЦИЯ Кол-во проездов
Дальневосточная дирекция тяги
Южно-Уральская дирекция тяги
Куйбышевская дирекция тяги
Северная дирекция тяги
Красноярская дирекция тяги
Горьковская дирекция тяги
Итого

 

 


Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 1068 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Проезды| За истекший период 2015г. по виновности локомотивного комплекса на Свердловской железной дороге допущен 4 схода

mybiblioteka.su - 2015-2017 год. (0.171 сек.)