Путевые и сигнальные знаки

У главных путей устанавливаются путевые и сигнальные знаки (ПТЭ, п.3.33).

Путевые знаки носят информационный характер и служат для ориентирования при движении поездов (километровые и пикетные столбики, границы дорог). Они устанавливаются с правой стороны пути по счету километров на расстоянии 3100 мм от оси крайнего пути.

Сигнальные знаки требуют от машиниста конкретных действий (подать свисток, снизить скорость и другие). Они устанавливаются с правой стороны пути по направлению движения на расстоянии 3100 мм от оси крайнего пути.

У стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики.

Предельные столбики указывают место, далее которого не допускается устанавливать ПС в направлении стрелки. Они устанавливаются посередине между путями в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На перегрузочных путях предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья составляет 3600 мм.

Контрольные вопросы:

1) Классификация переездов.

2) Требования ПТЭ к железнодорожным переездам.

3) Ограждение переездов.

4) Действия локомотивной бригады при неисправности устройств автоматики на переезде без дежурного.

5) Порядок движения по переезду крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств.

6) Назначение и порядок установки путевых и сигнальных знаков.

7) Назначение и порядок установки предельных столбиков.

ТЕМА: «СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЛОКОМОТИВНОГО

ХОЗЯЙСТВА. ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА»

(ПТЭ, глава 4, пункты 4.1, 4.4, приказ № 15Н)

Основными сооружениями локомотивного хозяйства являются локомотивные и моторвагонные депо, экипировочные устройства, мастерские, пункты технического обслуживания (ПТО) локомотивов, пункты смены и дома отдыха локомотивных бригад.

Размещение и техническое оснащение локомотивных депо и др. устройств локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов, качественный ремонт и ТО, рациональное использование материальных ресурсов и безопасные условия труда (ПТЭ, п. 4.1).

Локомотивные депо разделяются на основные и оборотные. Основные депо имеют приписной парк локомотивов, необходимое оборудование и штат работников для ТО и ремонта локомотивов. Оборотные депо, как правило, не имеют приписного парка локомотивов, а производят ТО и экипировку локомотивов своего основного депо.

По назначению депо разделяют на грузовые, пассажирские, маневровые и объединенные (локомотивные), а также специализированные (электровозные, тепловозные, моторвагонные и др.).

По устройству и расположению производственных зданий депо могут быть прямоугольного, ступенчатого или веерного типов.

Локомотивное депо имеет цехи: эксплуатации, технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3 и ТО-4), текущего ремонта (ТР), капитального ремонта (КР),

механический, дизель-агрегатный, электромашинный, заготовительный, а также ряд отделений. При каждом основном депо имеется химико-техническая лаборатория.

На территории депо имеются экипировочные устройства. К ним относятся экипировочные стойла, на которых локомотивы снабжаются песком, смазкой, топливом, маслом и водой. Эти стойла могут служить местом осмотра и обслуживания локомотивов (ТО-2).

В постоянной готовности в пунктах, установленных Начальником дороги должны находиться:

- восстановительные поезда (приказ № 15Н, приложение 7);

- аварийно-полевые команды (приказ № 15Н, приложение 8);

- автомотрисы, дрезины и автомобили для восстановления электроснабжения и контактной сети (приказ № 15Н, приложение 9);

- вагоны и автомобили ремонтно-восстановительных летучек связи (приказ № 15Н, приложение 10);

- пожарные поезда и пожарные команды (приказ № 15Н, приложение 11).

Не разрешается занимать подвижным составом пути постоянной стоянки восстановительных и пожарных поездов.

ТЕМА: «СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА СТАНЦИОННОГО

ХОЗЯЙСТВА»

(ПТЭ, гл. 5, пункты 5.6–5.8, гл. 14)

Вся линия железной дороги делится на перегоны или блок-участки раздельными пунктами. К ним относятся:

станции - раздельные пункты, имеющие путевое развитие, необходимое для приема, отправления, скрещения и обгона поездов, обработки грузов, обслуживания пассажиров, маневровой работы;

обгонные пункты – раздельные пункты на двухпутных участках, имеющие путевое развитие для обгона поездов, а также перевода их с одного главного пути на другой;

разъезды – раздельные пункты на однопутных участках, имеющие путевое развитие для скрещения и обгона поездов;

путевые посты – раздельные пункты, не имеющие путевого развития (блокпосты, посты примыкания, проходные светофоры и др.).

В зависимости от характера выполняемой работы станции делятся на пассажирские, грузовые, сортировочные, участковые и промежуточные.

В зависимости от объема выполняемой работы станции делятся на классы (I…V). Самые крупные станции являются внеклассными.

Границы станций. На однопутных участках границами станций служат входные светофоры. На двухпутных участках по каждому главному пути станция ограничивается с одной стороны входным светофором, а с другой – сигнальным знаком «Граница станции», установленным на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.

К основным устройствам и сооружениям станционного хозяйства относятся:

· пути для приема, отправления и формирования поездов, обработки грузов;

· пассажирские здания (вокзалы) и платформы;

· грузовые и холодильные устройства (склады);

· служебные здания и помещения.

Все пути, расположенные в границах станции (в том числе и главные) называются станционными. В зависимости от назначения станционные пути делятся на:

· приемоотправочные – для приема, отправления и пропуска поездов;

· сортировочные – для накопления вагонов и формирования составов поездов;

· вытяжные – для передвижения групп вагонов при их сортировке и перестановке с одного пути на другой;

· погрузочно-разгрузочные – для операций по погрузке и выгрузке грузов;

· деповские – для экипировки, ремонта, стоянки локомотивов и вагонов в пределах территории депо;

· специального назначения – предохранительные и улавливающие тупики, подъездные пути.

Различают полную и полезную длину станционных путей. Полной длинойпути называется часть пути между стрелочными переводами, ограничивающими путь. Полезной длиной называется часть пути, в пределах которой может находиться подвижной состав (ограничивается предельными столбиками).

ТЕМА: «ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ»

Дата добавления: 2015-07-26