Крылья страны советов

Читайте также:

Комплект из 16-ти открыток с цветными изображениями советских
гражданских и гражданских модификаций боевых самолётов,
созданных в довоенный период (1928-1941гг),
в трёх проекциях: вид спереди, сбоку слева, сверху/снизу;
с краткими исторической справкой, описанием и тех. характеристиками.

Издательство «Изобразительное искусство». Москва 1990 г.

Первая страница обложки.

В осуществлении заветной мечты человечества — покорении воздушного пространства — наша Родина занимает ведущее место. В теоретических трудах М. В. Ломоносова, Д. И. Менделеева, Н. Е. Жуковского, К. Э. Циолковского,
С. А. Чаплыгина и других талантливых русских учёных прошлого были заложены основы развития отечественного самолётостроения. Благодаря этому уже в 1911 — 1913 годах в России были созданы тяжёлые многомоторные самолёты «Гранд-Балтийский», «Русский витязь», «Илья Муромец».

После победы Великой Октябрьской социалистической революции, в условиях иностранной интервенции
и гражданской войны, восстановления разрушенного народного хозяйства важная роль в защите завоеваний молодой Советской республики отводилась авиации. Декретами Советской власти, подписанными В. И. Лениным, национализировались авиационные заводы, закладывался фундамент Советских ВВС и гражданского Аэрофлота.

Сейчас трудно себе представить, что к началу Мая 1918 года у Республики было всего около 300 способных летать самолётов, в большинстве своём устаревших иностранных марок, а в 1923 году регулярно действовала единственная авиатрасса Москва — Нижний Новгород, по которой на высоте 250 метров, без радиосвязи, ориентируясь лишь по рекам и железной дороге, летал закупленный у фирмы «Юнкерс» аэроплан Ю-13 с символическим названием «Ультиматум».

Прошло всего несколько лет после победы Великого Октября, и конструкторские коллективы по самолётостроению, возглавляемые А. Н. Туполевым, Н. Н. Поликарповым, А. И. Путиловым и Д. П. Григоровичем, спроектировали
и построили первые советские военные и гражданские самолёты.

Начало большого пути советской авиации характеризуется поиском решений повышения надёжности, улучшения лётных и эксплуатационных характеристик самолётов. В то время преобладали «классические» бипланы (У-2, ПР-5)
и монопланы (Г-1, К-5, ПС-9) со свободнонесущими очень толстыми крыльями и сравнительно «грубым» фюзеляжем, разрабатывались методы конструирования, накапливался экспериментальный материал по аэродинамике, динамике полёта и проблемам прочности, создавались первые цельнометаллические самолёты. Основными конструктивными материалами для самолётов были дерево, авиационная фанера и полотно. Конструкция из них получалась простая, дешёвая и легко ремонтируемая. Вместе с тем ещё в 20-е годы по инициативе А. Н. Туполева на Кольчугинском заводе (Ярославская область) для нужд авиастроения было налажено производство отечественного лёгкого металла — кольчугалюминия. Первым советским цельнометаллическим самолётом стал небольшой трёхместный моноплан АНТ-2, а в 1925 году прошёл лётные испытания один из самых крупных самолётов 20-х годов АНТ-4.

В 1932 году конструкторское бюро А. Н. Туполева приступило к созданию цельнометаллического моноплана с крылом большого размаха и одним двигателем М-34. Летом 1937 года на самолёте АНТ-25 экипаж под командованием В. П. Чкалова совершил беспосадочный перелёт Москва — Портленд (США) протяжённостью более 9000 км, а экипаж М. М. Громова почти по такому же маршруту пролетел 11500 км. Многие самолёты, созданные в конструкторских бюро Н. Н. Поликарпова и А. Н. Туполева, стали настоящими «долгожителями», десятки лет состояли на вооружении ВВС СССР и обслуживали нужды народного хозяйства. Так, например, самолет У-2 (ПО-2) вошёл в историю как легендарный ночной бомбардировщик времён Великой Отечественной войны, а все рекордные достижения и выдающиеся дальние перелёты, в том числе на Северный полюс, совершённые в предвоенные годы на самолётах марки «АНТ», просто трудно перечислить. Подобных самолётов ещё не было за рубежом, а перелёты принесли мировую славу и отечественному самолётостроению и советским лётчикам.

В середине 30-х годов начался следующий этап в развитии самолётостроения — «быстрее, выше, дальше». Вот его основные направления: постепенный переход к монопланам, уменьшение площади и толщины крыла, улучшение аэродинамических характеристик за счёт обтекаемости фюзеляжа, убирающегося шасси, механизации крыла, применение металлических винтов изменяемого шага (ВИШ), разработка новых мощных высотных поршневых двигателей. В период с 1930 по 1939 год был построен ряд тяжёлых многомоторных самолётов (Г-2, АНТ-14 «Правда», ПС-124 и другие). Наиболее ярким воплощением этого направления в отечественном самолётостроении стал восьмимоторный гигант АНТ-20 «Максим Горький», который брал на борт 80 пассажиров, имел максимальную скорость 280 км/ч и дальность полёта 2000 км. В то время он был самым большим самолётом в мире. Важную роль в пропаганде достижений отечественной авиационной промышленности сыграл самолёт АНТ-14 «Правда» (см. обложку), который входил в состав агитэскадрильи.

Наряду с созданием тяжёлых многомоторных самолётов также успешно развивалось конструирование и строительство лёгкомоторных и спортивных самолётов, значение и роль которых в народном хозяйстве, а также в развитии научно-технического творчества и приобщении к авиации молодёжи трудно переоценить. Один из них, самолёт АИР-6 конструкции А. С. Яковлева, представлен в комплекте открыток.

В 30-х годах строились и испытывались пассажирские гидросамолёты и самолёты-амфибии конструкции В. Б. Шаврова (Ш-2) и Г. М. Бериева (МП-1).

Успешная индустриализация страны позволила Аэрофлоту начиная с 1935 года полностью перейти на эксплуатацию самолётов отечественного производства (ПС-40, ПС-35. ПС-89. ХАИ-1). которые по лётным и техническим данным не уступали самолётам иностранных фирм. В 1940 году гражданская авиация СССР стала важной частью единой транспортной системы, составным звеном оборонного потенциала страны.

Опыт, полученный в конструкторских бюро в предвоенные годы по проектированию и созданию большого числа серийных и экспериментальных самолётов, а также знания, накопившиеся в научно-исследовательских институтах авиационной промышленности, определили следующий этап в развитии советского самолётостроения, характеризующийся резким повышением скорости, увеличением высоты и дальности полёта, созданием прославленных самолётов-победителей «огненных лет».

В. П. Сидоров

«КРЫЛЬЯ СТРАНЫ СОВЕТОВ»

Комплект из 16-ти открыток с цветными изображениями
в трёх проекциях: вид спереди, сбоку слева, сверху/снизу
советских гражданских и гражданских модификаций боевых самолётов,
созданных в довоенный период (1928-1941гг),
с краткими исторической справкой, описанием и тех. характеристиками.

Издательство «Изобразительное искусство». Москва 1990 г.

1. Учебный самолёт У-2 (По -2) 2. Пассажирский самолёт ПР-5 (Р-5) 3. Грузовой самолёт Г-1 (ТБ-1) 4. Пассажирский самолёт К-5 5. Пассажирский самолёт ПС-9 6. Пассажирский самолёт «Сталь-2» 7. Грузовой тяжёлый самолёт Г-2 (ТБ-3) 8. Пассажирский самолёт АИР-6 9. Пассажирский самолёт-амфибия Ш-2

10. Пассажирский самолёт МП-1 (МБР-2) 11. Почтово-грузовой самолёт ПС-40 (СБ) 12. Пассажирский самолёт ПС-35 13. Пассажирский самолёт ПС-89 14. Пассажирский самолёт ХАИ-1 15. Пассажирский самолёт ПС-84 (Ли-2 (Douglas DC-3 «Dakota» (C-47, C-53))) 16. Пассажирский самолёт ПС-124 На обложке: агитационно-пассажирский самолёт АНТ-14 «Правда»

Примечание: Все изображения и текст, за исключением исправлений нескольких опечаток,
представлены здесь без изменений «как есть».

1. УЧЕБНЫЙ САМОЛЁТ У-2 (По-2)

Учебный самолёт У-2 был создан под руководством авиаконструктора Н. Н. Поликарпова в конце 1927 года. Лётные испытания проводил М. М. Громов в начале 1928 года. Это был двухместный биплан, в основном деревянной конструкции, с одной парой стоек и расчалками, с двигателем М-11 А. Д. Швецова мощностью 73,5 кВт (100 л. с). Машина отличалась простой конструкцией, хорошей устойчивостью и управляемостью. В 1928 году У-2 экспонировался на международной выставке в Берлине, в том же году был запущен в серийное производство.

На этом самолёте в 1930—1950 годах учились пилоты гражданской авиации, а также лётчики наших Военно-Воздушных Сил. Простота в пилотировании и возможность эксплуатации вне аэродрома обеспечили У-2 применение не только в качестве учебного самолёта. Начиная с 1932 года он широко использовался в Аэрофлоте как сельскохозяйственный, пассажирский и санитарный. На У-2 пилот Г. П. Власов в Феврале 1938 года впервые посетил советскую дрейфующую станцию «Северный полюс — 1», возглавляемую И. Д. Папаниным.

В годы Великой Отечественной войны самолёт У-2 использовался как корректировщик артстрельбы, для связи и как лёгкий ночной бомбардировщик. Гвардейский Таманский авиационный женский полк за три года войны выполнил на нём 24 тысячи боевых вылетов. В 1944 году после смерти Н. Н. Поликарпова самолёт был переименован в По-2. За 40 лет эксплуатации было создано около 14 его модификаций.

Основные данные У-2: взлётная масса — 890 кг, нагрузка на крыло — 26,8 кг/м²,
максимальная скорость — 150 км/ч, полная нагрузка — 255 кг.

«Изобразительное искусство». Москва.

4-693. 150 000. 2351. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

2. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ ПР-5 (Р-5)

В конце 1920-х годов под руководством авиаконструктора Н. Н. Поликарпова был создан
двухместный самолёт Р-5. Основным его назначением являлась разведка.
Кроме того самолёт широко применялся как почтовый и пассажирский (модификация П-5).
На Р-5 стоял двигатель М-17 мощностью 367 — 500 кВт (500 — 680 л. с).
Это был полутораплан с минимальным числом стоек и расчалок,
в качестве материала для основных элементов конструкции использовалось дерево.
Было создано 14 модификаций Р-5, из них П-5, ПР-5, ПР-5бис строились серийно.

14 Февраля 1934 года во льдах Арктики потерпел крушение пароход «Челюскин».
Для спасения людей, высадившихся на льдину, была организована экспедиция,
в состав которой вошли три самолёта П-5, пилотируемые В. С. Молоковым, Н. П. Каманиным, М. В. Водопьяновым.
Лётчики эвакуировали большую часть челюскинцев, за что были удостоены звания Героев Советского Союза.
Самолёт П-5 в разных модификациях принимал участие в транспортных перевозках
в период Великой Отечественной войны.

Модификацию ПР-5 разработал авиаконструктор А. Н. Рафаэлянц. Фюзеляж с четырёхместной кабиной.
Мощность двигателя 525 кВт (715 л. с).
В Феврале — Марте 1935 года экипаж В. С. Молокова совершил на этом самолёте перелёт Москва — о. Диксон
с четырьмя промежуточными посадками.

Основные данные ПР-5: взлётная масса — 3242 кг, нагрузка на крыло 64,5 кг/м²,
максимальная скорость — 233 км/ч, полная нагрузка — 1090 кг.

«Изобразительное искусство». Москва.

4-693. 150 000. 2351. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

3. ГРУЗОВОЙ САМОЛЁТ Г-1 (ТБ-1)

Первый в мире цельнометаллический тяжёлый двухмоторный самолёт АНТ-4 (Г-1 и ТБ-1)
был создан под руководством авиаконструктора А. Н. Туполева,
испытан в полёте пилотом А. И. Томашевским осенью 1925 года. С 1929 года самолёт выпускался серийно
как тяжёлый бомбардировщик ТБ-1 с двигателями жидкостного охлаждения М-17 мощностью по 367 — 500 кВт
(500 — 680 л. с). У него было свободнонесущее крыло, размещённое по схеме низкоплана,
с обшивкой из гофрированного дюралюминия.
С 1934 года ТБ-1 использовался в Аэрофлоте в качестве грузового самолёта (Г-1)
и в виде гидросамолёта с поплавками.

С 23 Августа по 1 Ноября 1929 года экипаж в составе лётчиков С. А. Шестакова, Ф. Е. Болотова, Б. В. Стерлигова,
Д. В. Фуфаева совершил на АНТ-4 «Страна Советов» первый выдающийся по дальности и сложности перелёт
из Москвы в Нью-Йорк через Азию. Расстояние 21242 км. самолёт преодолел за 141 час 45 минут лётного времени,
в том числе над океаном 8 тысяч километров за 50 часов 30 минут.
5 Марта 1934 года пилот А. В. Ляпидевский на самолёте АНТ-4 участвовал в спасении челюскинцев,
за что был удостоен звания Героя Советского Союза.
С 9 Февраля по 14 Июня 1937 года экипаж в составе лётчиков Ф. Б. Фариха, В. А. Пацынко, А. П. Штепенко,
М. И. Чагина, В. А. Демидова и три пассажира совершили на самолёте АНТ-4 большой арктический перелёт
из Москвы через всю Сибирь и побережье Северного Ледовитого океана, пролетев 23000 км. и сделав 47 посадок.

Всего было построено 216 самолётов АНТ-4 разных модификаций.
Самолёт Г-1 использовался на транспортных перевозках в период Великой Отечественной войны.

Основные данные Г-1: взлётная масса — 7500 кг, нагрузка на крыло — 62,5 кг/м²,
максимальная скорость — 201 км/ч, полная нагрузка — 3000 кг.

«Изобразительное искусство». Москва.

4-693. 150 000. 2351. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

4. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ К-5

Пассажирский самолёт К-5 создан под руководством авиаконструктора К. А. Калинина.
На нём был установлен двигатель воздушного охлаждения М-15 мощностью 330 кВт (450 л. с),
с 1930 года — М-22 мощностью 352 кВт (480 л. с).
Самолёт испытан в полёте осенью 1929 года пилотом М. А. Снегирёвым.
С 1930 по 1934 год К-5 строился серийно и широко использовался на линиях Аэрофлота.
Он явился дальнейшим развитием самолётов конструкции К. А. Калинина — К-1 (1925), К-2 (1926),
К-3 (1927), К-4 (1928), по сравнению с предыдущими конструкциями был более комфортабельным.
Пассажирская кабина вмещала восемь мягких кресел, туалет, была оборудована отоплением.
К-5 представлял собой подкосный высокоплан. Фюзеляж сварной из стальных труб,
крыло и оперение деревянные, обшивка крыла, оперения и хвостовой части фюзеляжа полотняная.
Кабина лётчика и бортмеханика закрыта целлулоидовым фонарём. Колёса спицевые с защитными бортами.
Запуск двигателя пилот осуществлял из кабины сжатым воздухом. В 1934 году был установлен двигатель М-17ф
с жидкостным охлаждением. При этом максимальная скорость самолёта возросла на 16 км/ч.
Всего было выпущено 260 экземпляров К-5 разных модификаций.
Это был первый отечественный крупносерийный пассажирский самолёт,
отвечавший всем эксплуатационным требованиям середины 30-х годов.

Основные данные К-5 (1931 г.): взлётная масса — 3600 кг, нагрузка на крыло — 54,5 кг/м²,
максимальная скорость — 185 км/ч, полная нагрузка — 1200 кг.

«Изобразительное искусство». Москва.

4-693. 150 000. 2351. 3 к. ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

5. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ ПС 9

Цельнометаллический пассажирский самолёт ПС-9 создан под руководством авиаконструктора А. Н. Туполева.
На нём были установлены два двигателя жидкостного охлаждения М-17 мощностью по 367 — 500 кВт
(500 — 680 л. с). Пассажирская кабина девятиместная. Самолёт выпускался серийно с 1933 года.
Всего было построено 60 экземпляров.
В 1933 — 1934 годах ПС-9 широко применялся на авиалиниях в Средней Азии и в Закавказье.
В годы Великой Отечественной войны он использовался как военно-транспортный самолёт
и для снабжения партизан.

Первый трёхмоторный вариант этого самолёта — АНТ-9 — был создан в 1929 году
и выставлен 1 Мая на Красной площади для обозрения.
В Июне того же года М. М. Громов провёл лётные испытания самолёта,
во время которых выполнил перелёт по маршруту Москва — Одесса — Севастополь — Одесса — Киев — Москва,
а в Июле — Августе осуществил перелёт с пассажирами на борту по маршруту
Москва — Берлин — Париж — Рим — Марсель — Невер — Лондон — Париж — Берлин — Варшава — Москва.
С Мая 1929 года АНТ-9 был внедрён в серийное производство с тремя двигателями воздушного охлаждения «Райт»
мощностью по 220 кВт (300 л. с). Два самолёта АНТ-9 работали на авиалинии Москва — Берлин.

Основные данные ПС-9: взлётная масса — 6200 кг, нагрузка па крыло — 74 кг/м²,
максимальная скорость 215 км/ч, полная нагрузка — 1800 кг.

«Изобразительное искусство». Москва.

4-693. 150 000. 2351. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

6. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ «СТАЛЬ-2»

Подносный моноплан «Сталь-2» был создан под руководством авиаконструктора А. И. Путилова,
имел американский двигатель воздушного охлаждения «Райт» мощностью 220 кВт (300 л. с.).
Самолёт испытан в полёте пилотом Э. И. Шварцем осенью 1931 года, с 1932 по 1935 год строился серийно.
В Январе 1932 года на нём был осуществлён перелёт Москва — Казань — Козлов — Тамбов
со средней скоростью 186 км/ч.

Крыло самолёта располагалось сверху фюзеляжа.
В качестве основного конструкционного материала использовалась нержавеющая сталь.
Каркас был собран из отдельных элементов — стержней, выгнутых из тонкой (0,1 —0,15 мм)
листовой нержавеющей стали. Обшивка крыла, оперения, хвостовой части фюзеляжа полотняная.
Характерной особенностью «Сталь-2» был малый вес конструкции.
На серийных самолётах устанавливался отечественный двигатель воздушного охлаждения МГ-31
мощностью 220 кВт (300 л. с). Пассажирская кабина четырёхместная.
Кабина лётчика закрыта прозрачным фонарём. Всего было построено 111 экземпляров «Сталь-2».
Самолёт широко использовался в Аэрофлоте, в частности на линии Москва — Одесса.

С 1935 года «Сталь-2» был заменён самолётом «Сталь-3» (на шесть пассажиров)
с двигателем воздушного охлаждения мощностью 352 кВт (480 л. с).
Этот самолёт эксплуатировался на авиалиниях до начала Великой Отечественной войны.

Основные данные «Сталь-2»: взлётная масса — 1800 кг, нагрузка на крыло — 58,2 кг/м²,
максимальная скорость — 200 км/ч, полная нагрузка — 770 кг.

«Изобразительное искусство». Москва.

4-693. 150 000. 2351. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

7. ГРУЗОВОЙ САМОЛЁТ Г-2 (ТБ-3)

Грузовой тяжёлый цельнометаллический самолёт Г-2 (АНТ-6) был создан
под руководством авиаконструктора А. Н. Туполева. Лётные испытания проводил М. М. Громов в конце 1930 года.
Это был первый в мире четырёхмоторный моноплан со свободнонесущим крылом.
Он представлял собой дальнейшее развитие двухмоторного самолёта Г-1 (АНТ-4).
Первый экземпляр АНТ-6 имел двигатели жидкостного охлаждения мощностью по 440 кВт (600 л. с).
С 1932 по 1937 год АНТ-6 строился серийно как бомбардировщик ТБ-3 с двигателями М-17 мощностью
по 367 — 525 кВт (500—715 л. с). Со снятым вооружением самолёт поступил на службу Аэрофлота
как грузо-пассажирский под названием Г-2. В 1935 году на нём были установлены двигатели М-34РН
по 615 — 712 кВт (840 —970 л. с). Всего было построено 818 самолётов АНТ-6 в 12 вариантах модификации.
Колёса на первых образцах — спаренные, расположенные одно за другим.
С 1935 года применялись одинарные тормозные колёса увеличенного диаметра.

В 1933 — 1934 годах несколько АНТ-6 выполнили групповой перелёт по Европе.
В 1936 году на этом самолёте с двигателями АМ-34-ФРН конструкции А. А. Микулина
пилот А. Б. Юмашев установил ряд мировых рекордов подъёма грузов на высоту.
В 1937 году на четырёх самолётах АНТ-6 «Авиаарктика» (Г-2) с двигателями М-34Р мощностью по 610 кВт
(830 л. с.) впервые в мире была осуществлена высадка научной экспедиции И. Д. Папанина на Северном Полюсе.
В течение Великой Отечественной войны АНТ-6 использовался в тылу страны как грузовой самолёт,
а в первые годы войны как бомбардировщик и десантный самолёт.

Основные данные АНТ-6 «Авиаарктика»: взлётная масса — 24050 кг, нагрузка на крыло — 102,5 кг/м²,
максимальная скорость 275 км/ч, полная нагрузка — 11550 кг.

«Изобразительное искусство». Москва.

4-693. 150 000. 2351. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

8. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ АИР-6

Лёгкий пассажирский трёхместный подкосный моноплан АИР-6
был создан под руководством авиаконструктора А. С. Яковлева. Лётные испытания проведены в Мае 1932 года
лётчиком Ю. И. Пионтковским. Самолёт строился серийно до 1936 года.
На нём был установлен двигатель воздушного охлаждения М-11 мощностью 73,5 кВт (100 л. с).
Фюзеляж сварной из стальных труб, крыло и оперение деревянные,
обшивка крыла, оперения, хвостовой части фюзеляжа полотняная,
стойки шасси соединены с передними стойками — подкосами. Выпускался и санитарный вариант АИР-6.

В Августе 1934 года был осуществлён первый дальний групповой перелёт четырёх самолётов АИР-6
по маршруту Москва — Горький — Казань — Янаул — Свердловск — Курган — Петропавловск — Омск —
Новосибирск — Красноярск — Нижнеудинск — Иркутск и обратно.
Общая протяжённость перелёта составила 9000 км. Это расстояние было покрыто за 72 часа лётного времени.

Самолёт широко использовался на местных линиях Аэрофлота и в санитарной авиации, в частности
в труднодоступных горных районах. Одной из модификаций АИР-6 был гидросамолёт на поплавках.
19 Октября 1936 года пилот Я. В. Письменный и механик В. П. Кузнецов установили на таком самолёте
мировой рекорд дальности полёта — 568,9 километра. Это был первый официально зафиксированный
мировой рекорд для лёгких самолётов. 23 Мая 1937 года Я. В. Письменный на АИР-6 выполнил перелёт
Киев — Батуми, установив тем самым мировой рекорд дальности полёта — 1297,1 километра.
Всего было построено 950 самолётов АИР-6, из них 20 санитарных.

Основные данные АИР-6: взлётная масса — 961 кг, нагрузка на крыло — 45 кг/м²,
максимальная скорость — 170 км/ч, полная нагрузка — 290 кг.

«Изобразительное искусство». Москва.

4-693. 150 000. 2351. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

9. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ-АМФИБИЯ Ш-2

Лёгкий трёхместный гидросамолёт амфибия Ш-2 был создан под руководством авиаконструктора В. Б. Шаврова.
Первый полёт на нём провёл пилот Б. В. Глаголев летом 1930 года. Самолёт строился серийно в 1933—1934 годы.
Это был первый отечественный крупносерийный гидросамолёт (выпущено несколько сотен экземпляров).
В 1933 году был построен санитарный вариант Ш-2 (16 экземпляров).
С 1939 года самолёт строился серийно на ремонтных базах гражданского воздушного флота.

Самолёт Ш-2 — подкосный полутораплан с двигателем воздушного охлаждения М-11 мощностью 73,5 кВт
(100 л. с.) и верхним расположением главного крыла.
На стоянке для удобства хранения крылья могли складываться назад. Шасси подъёмное (из кабины пилота),
состояло из двух ног с полуосями и колёс с амортизацией из растянутых резиновых жгутов.
Вместо колес могли применяться лыжи.

Самолёт Ш-2 широко эксплуатировался в Аэрофлоте до 1964 года.
Он использовался для ледовой разведки с кораблей, для перевозки пассажиров и почты по рекам и озерам Сибири,
на Каспии применялся для разведки рыбы и тюленей.
При гибели парохода «Челюскин» Ш-2, находившийся на его палубе, был спасён;
на нём пилот М. С. Бабушкин и механик Г. С. Валавин перелетели из лагеря О. Ю. Шмидта в Ванкарем
и там приняли участие в организации спасения челюскинцев.
В Великую Отечественную войну Ш-2 служил для связи с партизанами.

Основные данные Ш-2 (санитарный): взлётная масса — 1000 кг, нагрузка на крыло — 40,5 кг/м²,
максимальная скорость — 138 км/ч, полная нагрузка — 320 кг.

«Изобразительное искусство». Москва.

4-693. 150 000. 2351. 3 К. ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

10. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ МП-1 (МБР-2)

Гидросамолёт МП-1 со свободнонесущим крылом («летающая лодка») был создан
под руководством авиаконструктора Г. М. Бериева
и являлся пассажирским вариантом ближнего морского разведчика МБР-2 со снятым вооружением.
Лётные испытания провёл лётчик Б. Л. Бухгольц в 1932 году. Самолёт строился серийно с 1933 по 1940 год
в двух вариантах — МБР-2 и МП-1.
В годы Великой Отечественной войны МБР-2 использовался для морской разведки.
На самолёте был установлен двигатель М-176 мощностью 368 — 535 кВт (500—730 л. с.).
Фюзеляж (лодка) и крыло выполнены в основном из дерева, обшивка полотняная.
На МП-1 пассажирская кабина была оборудована шестью креслами.
С 1937 года на МП-1бис и МБР-2-АМ-34 был установлен мотор мощностью 552—611 кВт (750—830 л. с.)
и увеличено вертикальное оперение. МП-1бис эксплуатировался на авиалинии Одесса — Батуми.

На самолёте МП-1 лётчица П. Д. Осипенко установила четыре женских официальных рекорда для гидросамолётов:
в Мае 1937 года подъём на высоту без груза и с контрольным грузом 500 кг и 1000 кг;
в Мае 1938 года — рекорд дальности по замкнутому маршруту. В Июле 1938 года экипаж в составе П. Д. Осипенко,
В. Ф. Ломако и М. М. Расковой осуществил беспосадочный перелёт из Севастополя в Архангельск,
установив тем самым два официальных рекорда — полёт на дальность по прямой и по ломаной линии.
Самолёт МП-1 широко использовался на Крайнем Севере в мирное время и в годы Великой Отечественной войны.

Основные данные МП-1бис: взлётная масса — 4640 кг, нагрузка на крыло — 84,5 кг/м²,
максимальная скорость — 260 км/ч, нагрузка — 1521 кг.

«Изобразительное искусство». Москва.

4-693. 150 000. 2351. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

11. ПОЧТОВО-ГРУЗОВОЙ САМОЛЁТ ПС-40 (СБ)

Цельнометаллический почтово-грузовой самолёт ПС-40 (АНТ-40) конструкции А. А. Архангельского
был создан под общим руководством авиаконструктора А. Н. Туполева.
На нём были установлены два двигателя жидкостного охлаждения М-100А мощностью по 634 кВт (860 л. с).
Выпускался ПС-40 серийно как модификация скоростного бомбардировщика СБ со снятым вооружением
и с тремя грузовыми отсеками общим объёмом 2,58 м³.
Первый экземпляр АНТ-40 был испытан в полёте лётчиком И. С. Журовым в Декабре 1934 года.
Затем самолёт строился крупной серией в двух вариантах: СБ и ПС-40.

Осенью 1937 года пилот М. Ю. Алексеев на модернизированном АНТ-40 установил мировой рекорд высоты —
12246 метров с грузом тысяча килограммов.
В 1939 году самолёт СБ успешно участвовал в разгроме японских захватчиков в районе реки Халхин-Гол.
В те годы это был лучший в мире скоростной бомбардировщик,
он находился на вооружении Военно-Воздушных Сил СССР по 1942 год.

Характерными особенностями конструкции АНТ-40 была гладкая обшивка и убираемое в полёте шасси.
Крыло размещалось посередине высоты фюзеляжа. На крыле располагались посадочные щитки.
Воздушные винты имели автоматическую регулировку на два угла установки лопастей.

Самолёт ПС-40 широко использовался в Аэрофлоте как почтово-грузовой
на авиалиниях Москва — Сибирь — Дальний Восток.

Основные данные ПС-40: взлётная масса — 5706 кг, нагрузка на крыло — 101 кг/м²,
максимальная скорость — 423 км/ч. полная нагрузка — 1568 кг.

«Изобразительное искусство». Москва.

4-693. 150 000. 2351. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

12. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ ПС-35

Цельнометаллический моноплан ПС-35 (АНТ-35) конструкции А. А. Архангельского был создан
под общим руководством авиаконструктора А. Н. Туполева. Испытания провёл М. М. Громов в Августе 1936 года.
На опытном экземпляре были установлены два двигателя М-85 мощностью по 589 кВт (800 л. с.).
В Сентябре 1936 года М. М. Громов на АНТ-35 успешно выполнил перелёт Москва — Ленинград — Москва.
Этот самолёт экспонировался на XV Международном аэросалоне в Париже
и был признан самым скоростным пассажирским самолётом.

АНТ-35 под наименованием ПС-35 строился серийно с некоторыми изменениями:
была увеличена высота фюзеляжа и установлены двигатели воздушного охлаждения М-62ИР
мощностью по 617 — 735 кВт (840—1000 л. с). Самолёты ПС-35 до 1941 года работали на авиалиниях Москва —
Ленинград, Москва — Симферополь, Москва — Львов, Москва — Одесса, Москва — Прага, Москва — Стокгольм.

Крыло самолёта ПС-35 повторяло конструкцию и размер крыла самолёта ПС-40. Фюзеляж овального сечения
с гладкой обшивкой. Рули снабжены триммерами, регулируемыми в полёте. Шасси убиралось в мотогондолы.
Винты трёхлопастные с регулируемыми в полёте углами лопастей.
Пассажирская кабина, рассчитанная на десять мест, имела хорошую звукоизоляцию, вентиляцию, освещение
и отопление, в ней были оборудованы буфет, туалет, багажник.
Пилотская кабина на два места была снабжена хорошим пилотажным оборудованием.

Основные данные ПС-35: взлётная масса — 7000 кг, нагрузка на крыло — 121 кг/м²,
максимальная скорость — 372 км/ч, полная нагрузка — 1988 кг.

«Изобразительное искусство». Москва.

4-693. 150 000. 2351. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

13. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ ПС-89

Четырнадцатиместный двухмоторный цельнометаллический самолёт ПС-89
создан под руководством инженера А. В. Кулева.
На нём были установлены два двигателя жидкостного охлаждения М-17ф
мощностью по 367 — 540 кВт (500 — 730 л. с). Самолёт строился серийно в 1937 —1938 годах.
Первый серийный экземпляр прошёл лётные испытания весной 1937 года.
Характерной особенностью самолёта было объединение трёх агрегатов — двигателя, радиатора и шасси —
в одном месте, на крыле в обтекателях типа «штаны» при низком размещении крыла относительно фюзеляжа.
Такая компоновка позволяла существенно сократить вредное сопротивление воздуха
и приблизить наибольшую скорость полёта к 300 километрам в час.
В центральной части крыла располагались посадочные щитки.
Горизонтальное оперение крепилось к вертикальному на двух подкосах.

Было построено семь серийных самолётов ПС-89.
Все они эксплуатировались в Аэрофлоте, в частности на линии Москва — Симферополь до 1941 года.

Основные данные ПС-89: взлётная масса — 7200 кг, нагрузка на крыло — 100 кг/м²,
максимальная скорость — 284 км/ч, полная нагрузка — 2200 кг.

«Изобразительное искусство». Москва.

4-693. 150 000. 2351, 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

14. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ ХАИ-1

Пассажирский семиместный низкоплан ХАИ-1 со свободнонесущим крылом
и двигателем воздушного охлаждения М-22 мощностью 355 кВт (480 л. с.)
был спроектирован выпускниками Харьковского авиационного института
под руководством инженера И. Г. Немана.
В Октябре 1932 года пилот Б. Н. Кудрин впервые поднял самолёт в воздух.
Это был первый в нашей стране самолёт с убирающимся шасси.
Конструкция его выполнена в основном из дерева.
Фюзеляж типа «монокок» овального сечения, с работающей обшивкой, выклеенной из шпона.
В салоне размещались шесть комфортабельных кресел.
Подъём шасси и уборка их в крыло осуществлялись тросовой проводкой.
На двигателе был применён кольцевой обтекатель.

Самолёт ХАИ-1 в те годы занимал первое место в Европе и второе место в мире по скорости полёта
среди пассажирских самолётов с двигателем воздушного охлаждения. В 1934 году ХАИ-1 строился серийно.
Было выпущено 43 экземпляра, которые работали в Аэрофлоте, в частности на авиалинии Москва — Симферополь.

Основные данные ХАИ-1: взлётная масса — 2600 кг, нагрузка на крыло — 78,3 кг/м²,
максимальная скорость — 324 км/ч, полная нагрузка — 970 кг.

«Изобразительное искусство». Москва.

4-693. 150 000. 2351. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

15. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ ПС-84 (Ли-2 (Douglas DC-3 «Dakota» (C-47, C-53)))

Цельнометаллический низкоплан ПС-84 со свободнонесущим крылом
был воспроизведением американского «Дугласа» ДС-3.
На нём были установлены два двигателя АШ-62ИР А. Д. Швецова мощностью по 617 — 735 кВт (840—1000 л. с).
Самолёт строился серийно с середины 1938 года.
Внедрением его в серийное производство руководил главный инженер завода Б. П. Лисунов,
поэтому с 1942 года самолёт ПС-84 стали называть Ли-2.
В годы Великой Отечественной войны он применялся как военно-транспортный и десантный самолёт.

До середины 1970-х годов Ли-2 широко эксплуатировался на линиях Аэрофлота.
Его пассажирская кабина вмещала 21 человека (при четырёх членах экипажа).

У самолёта Ли-2 было трёхлонжеронное крыло с работающей обшивкой, на крыле — посадочные щитки.
Шасси в полёте убиралось назад в мотогондолы до половины колеса,
что давало возможность в случае аварии совершать посадку с невыпущенным шасси.
Рули были снабжены триммерами, регулируемыми в полёте.
Двигатели размещались в широких кольцевых обтекателях.
Винты трёхлопастные, с автоматической регулировкой углов установки лопастей.

Для облегчения пилотирования имелся автопилот.

Основные данные ПС-84: взлётная масса — 10700 кг. нагрузка па крыло — 117 кг/м²,
максимальная скорость — 320 км/ч, полная нагрузка — 2950 кг.

«Изобразительное искусство». Москва.

4-693. 150 000. 2351. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

16. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ ПС-124

Цельнометаллический самолёт-гигант ПС-124 (АНТ-20бис)
с шестью двигателями АМ-35 А. А. Микулина мощностью по 735 — 882 кВт (1000—1200 л. с.)
был создан под руководством авиаконструктора А. Н. Туполева в 1940 году.
Испытания провёл лётчик М. М. Громов.
Это был самый крупный в мире пассажирский самолёт, его салон вмещал 64 человека.

ПС-124 явился дальнейшим развитием агитсамолёта-гиганта «Максим Горький», погибшего в Мае 1935 года.
Его конструкция в основном повторяла конструкцию самолётов АНТ-4 и АНТ-6, однако были и отличия:
колёса шасси размещались в обтекателях,
на рулях высоты и на руле направления установлены триммеры, регулируемые в полёте,
горизонтальное оперение прикреплено к килю на подкосах.
На поверхности крыла сверху располагались смотровые люки для наблюдения за работой двигателей в полёте.
Радиаторы двигателей размещались непосредственно за воздушными трёхлопастными винтами.
Пассажирский салон был оборудован мягкими креслами.

Самолёт ПС-124 был построен в одном экземпляре.
После лётных испытаний он поступил в эксплуатацию на авиалинию Москва — Минеральные Воды,
где проработал до Мая 1941 года. Затем до конца 1942 года использовался как военно-транспортный самолёт.

Основные данные ПС-124: взлётная масса — 44000 кг, нагрузка на крыло — 86,5 кг/м²,
максимальная скорость — 275 км/ч, полная нагрузка — 12800 кг.

4-693. 150 000. 2351. 3 к.
ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

КРЫЛЬЯ СТРАНЫ СОВЕТОВ

16 открыток. Цена 54 коп.

Рецензент Ю. В. Макаров

Редактор А. П. Станолевич. Литературный редактор Л. А. Трепцова

«Изобразительное искусство». Москва. 1990

4-693. 150 000. 2351

Ордена Трудового Красного Знамени Московская типография №2
Госкомпечати СССР. Проспект Мира, 105

Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 128 | Нарушение авторских прав

<== предыдущая страница	\|	следующая страница ==>
КРЫЛЬЯ АЭРОФЛОТА	\|	Мастерство актера и режиссера.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.091 сек.)