При угрозе или возникновении массовых инфекционных заболеваний, особо опасных или высококонтагиозных инфекций личному составу воинской части проводитсяэкстренная профилак­тика.

Экстренная профилактика предусматривает применение вак­цин, анатоксинов, иммуноглобулинов, сывороток, бактериофа­гов, антибиотиков, химиопрепаратов, иммуномодуляторов и некоторых других средств.

230. Вакцины и анатоксины применяются для экстренной про­филактики дифтерии, менингококковой инфекции, столбняка, кори, ботулизма, бешенства, раневых и других инфекций.

Сыворотки и иммуноглобулин используются для экстренной профилактики дифтерии, кори, гриппа, коклюша, клещевого эн­цефалита, вирусных гепатитов, сибирской язвы, лептоспирозов, столбняка и бешенства.

Бактериофаги используются в эпидемических очагах брюшно­го тифа, дизентерии и других инфекций.

Антибиотики применяются для экстренной профилактики ан­гины, менингококковой инфекции, чумы, туляремии, холеры, си­бирской язвы, бруцеллеза, лихорадки цуцугамуши и других бактериальных и риккетсиозных инфекций.

Химиопрепараты применяются для экстренной профилак­тики гриппа, туберкулеза, малярии, оспы и других заболева­ний.

Иммуномодуляторы применяются в целях повышения неспе­цифической резистентности организма (для профилактики острых респираторных вирусных инфекций, вирусных гепатитов и других заболеваний).

231. Решение о массовом применении средств экстренной профилактики в сложных эпидемиологических ситуациях при­нимается начальником медицинской службы вида Вооружен­ных Сил Российской Федерации, рода войск, военного округа (флота).

Применение средств экстренной профилактики отдельным ли­цам или небольшим группам военнослужащих определяется нача­льником медицинской службы воинской части по согласованию со специалистами санитарно-эпидемиологических учреждений (подразделений).

О применении средств экстренной профилактики делаются от­метки в медицинских книжках военнослужащих с указанием даты, наименования, дозы препарата и целей применения данных средств.

Для выявления источников инфекции, подтверждения диагноза инфекционного заболевания, оценки санитарного со­стояния объектов воинской части, контроля качества дезинфек­ции и стерилизации, а также в других целях в зависимости от эпидемиологической обстановки проводятсялабораторные ис­следования.

233. Лабораторные исследования выполняются в санитарно-эпидемиологических или лечебно-профилактических учрежде­ниях (подразделениях).

234. Начальник медицинской службы воинской части забла­говременно планирует проведение лабораторных исследований, согласовывая сроки и порядок доставки материала со специали­стами санитарно-эпидемиологического или лечебно-профилакти­ческого учреждения (подразделения).

235. При отсутствии в районе дислокации воинской части санитарно-эпидемиологических и лечебно-профилактических учреждений (подразделений) Вооруженных Сил Российской Федерации лабораторные исследования могут проводиться в других органах и учреждениях, входящих в государственную санитарно-эпидемиологическую службу Российской Федера­ции.

236. В лабораториях медицинских пунктов воинских частей проводятся исследования в соответствии с Номенклатурой обяза­тельных гигиенических и санитарно-микробиологических иссле­дований, проводимых медицинской службой воинской части (приложение 1).

41. Критерии оценки санитарно-эпидемиологической обстановки в воинской части.

42. Тактико-технические характеристики автомобильной техники, находящейся на вооружении медицинской службы ВС.

Из автомобильных средств для розыска, сбора и эвакуации раненых с поля боя (из очагов массовых потерь) используют автомобили-транспортеры и гусеничные транспортеры. Гусеничный транспортер (ГТ-СМ, ГТ-МУ) предназначен для эвакуации пораженных с поля боя и из очагов массовых санитарных потерь в северных регионах, в различных дорожных условиях. Эваковместимость его — 4 чел. на носилках, 10 чел. — только сидя. Транспортный автомобиль УАЗ-452А используется для перевозки пораженных в войсковом районе с постов санитарного транспорта, из укрупненных «гнезд раненых», из медпункта батальона в медпункт полка и далее в омедб. Эваковместимость — 4 чел. на носилках и 1 чел. сидя; только сидя — 7 чел.

Санитарный автомобиль АС-66 предназначен для перевозки пораженных (больных) в войсковом и армейском тыловых районах. Эваковместимость — 9 чел. на носилках и 4 чел. сидя; только сидя 15 чел. В кузове смонтированы подпружинные кронштейны и подвесные ремни для носилок, сидения, ящики для медицинского имущества (медицинские войсковые сумки, кислородные ингаляторы и др.), бачок для воды. Носилки с пораженными устанавливают в 3 ряда и в 3 яруса.

Автобус на шасси автомобиля КамАЗ-4310 предназначен для медицинской эвакуации пораженных и больных в войсковом, армейском и фронтовом тыловых районах. Эваковместимость —18 чел. на носилках; только сидя — 22 чел. В кузове смонтированы две секции оборудования для размещения и плавной перевозки пораженных. В каждой секции по 9 носилок, установленных в 3 ряда и в 3 яруса. Система амортизаторов обеспечивает повышенную плавность перевозки. Автомобиль оборудован приспособлением для механической погрузки (выгрузки) пораженных с земли и внутри кузова, оснащен медицинским имуществом и предметами ухода за ранеными.

Автомобильный санитарный транспорт имеется в штатах медицинских подразделений, частей и учреждений, а также специальных эвако-транспортных формирований медицинской службы. Для медицинской эвакуации могут использоваться пассажирские автобусы КАвЗ-685, ПАЗ-672, ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-4202, ЛиАЗ-677, а также грузовые автомобили. При переоборудовании автобусов для эвакуации тяжелопораженных применяют типовое санитарное оборудование (ТСО), для переоборудования грузовых автомобилей — универсальное санитарное приспособление для грузовых автомобилей (УСП-Г).

Санитарный автомобиль повышенной проходимости УАЗ-396218 разработан специально для военного ведомства и оснащен дизельным двигателем ЗМЗ-5143.10 с турбонаддувом. Грузоподъемность автомобиля составляет 1000 кг, что на 200 кг превышает соответствующую характеристику стандартной модели. Увеличена и вместимость УАЗа за счет установленных в салоне дополнительных сидений. Теперь в салоне санитарного автомобиля может разместиться до 10 пассажиров. Кроме того, машины оснащены гидроусилителем руля, предпусковым подогревателем и отопителем санитарного помещения, что позволяет повысить эксплуатационные возможности автомобиля в различных климатических и дорожных условиях.
Приемка всех выпускаемых внедорожников будет осуществляться военным представительством Министерства обороны на ОАО «УАЗ». Планируется, что в ноябре-декабре 2009г. автомобили УАЗ будут отгружены на различные базы Министерства обороны.

Автомобиль для транспортировки пациентов УАЗ-3962 с приводом на все колеса обладает повышенной проходимостью и ремонтопригодностью. Автомобиль УАЗ-39623 совершенно незаменим в условиях бездорожья сельской местности. Дополнительное оснащение автомобиля УАЗ-3962 вентиляционной системой салона, транспортными носилками фирмы ЕМС, специальная изоляция стен и потолка, проработанный интерьер создают все необходимые условия для транспортировки больных и работы медицинской бригады.

В июле 1964 г. началось серийное производство самого известного и наиболее удачного 2-тонного армейского грузовика ГАЗ-66 (4x4), отличавшегося пониженным центром тяжести и самой высокой удельной мощностью на единицу полной массы (33 л.с./т).

Он был оснащен бензиновым двигателем V8 (4254 см3, 115 л.с.), 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, межколесными кулачковыми самоблокирующимися дифференциалам, централизованной системой регулирования давления в односкатных 18-дюймовых шинах, гидроусилителем рулевого управления и цельнометаллическим кузовом с тентом и продольными скамьями на 18 солдат. Базовыми были автомобили ГАЗ-66 (впоследствии — "66-01") и ГАЗ-66А (66-02) с передней 3,5-тонной лебедкой, развивавшие скорость 90 км/ч и способные преодолевать подъемы в 31° и снежную целину глубиной 80 см. Для вооруженных сил СССР выпускались варианты "66Э" (66-03/04) и "66АЭ" (66-05) с экранированным электрооборудованием, шасси "66Д" (66-14) с коробкой отбора мощности, санитарные автобусы "66С/66АС" на 9 лежачих раненых и вариант ГАЗ-66Б со съемной верхней частью кабины и телескопической рулевой колонкой, приспособленный для парашютного десантирования.

ЗиЛ-131 представляет собой дальнейшее развитие конструкции армейского грузового автомобиля в классе грузоподъемности до 5 т. На машине установлен восьмицилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 150 л.с. Все колеса автомобиля - ведущие односкатные переменного давления. Необходимый уровень давления в шинах поддерживается с помощью централизованной системы регулирования давления воздуха. Грузовик оснащен "проходными" задними мостами, что позволило уменьшить количество карданных валов. Привод к передним колесам - отключаемый. Машина имеет экранированное электрооборудование. По сравнению с ЗиЛ-157 изменен дизайн кабины водителя. По значительной части узлов и агрегатов автомобиль ЗиЛ-131 унифицирован с коммерческим грузовиком ЗиЛ-130. ЗиЛ-131 выпускался серийно с 1967 по 1994 годы и являлся самым массовым типом армейского грузовика в Вооруженных Силах СССР в семидесятые и восьмидесятые годы. Производились следующие основные варианты машины: бортовые (с лебедкой и без нее), автомобиль с неэкранированным электрооборудованием ЗиЛ-131А, седельный тягач ЗиЛ-131В, шасси для монтажа различного специального оборудования. В середине восьмидесятых годов машина была модернизирована и стала называться ЗиЛ-131Н.

В семидесятых годах автомобиль Урал-375Д подвергся глубокой модернизации. В 1973 году начались испытания, а в 1976 году - серийное производство нового образца армейского грузовика, получившего обозначение Урал-4320. Автомобиль получил новый мощный восьмицилиндровый дизельный двигатель, вследствие этого изменилось оформление передней части кабины водителя. Все колеса грузовика - ведущие, односкатные. Привод к передним колесам неотключаемый. В трансмиссию включена раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом. Машина оснащена системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Кабина водителя цельнометаллическая. Новая машина положила начало созданию целого семейства автомобилей различного целевого назначения. В процессе производства базовая модель семейства была модернизирована - в частности, на нее стали устанавливать новый двигатель повышенной мощности (220 л.с.). Автомобиль производился во всех стандартных армейских модификациях, среди которых: бортовой автомобиль с универсальной грузовой платформой и дизелем мощностью 210 л.с. Урал-4320, бортовая машина с 220-сильным двигателем Урал-4320-02, тягач с бортовой платформой Урал-43202, седельный тягач Урал-44202,шасси Урал-43203. Выпускается также автомобиль Урал-4320-31, оснащенный дизельным двигателем ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.с. На его базе построены частично бронированный армейский грузовик и машина Урал-4320-0911-30 с увеличенными колесной базой и грузоподъемностью. С 1995 года УралАЗ начал серийный выпуск полноприводного двухосного грузовика Урал-43206. Машина имеет дизельный двигатель ЯМЗ-236М2. Ее грузоподъемность 4,2 т. Этот автомобиль уже начал поступать в части Вооруженных Сил. Грузовики "Урал", так же, как и некоторые другие автомобили, могут быть оснащены комплектами специальных железнодорожных ходов, позволяющих автомобилям передвигаться непосредственно по железнодорожному полотну. В основном машины, оснащенные подобными приспособлениями, нашли применение в железнодорожных войсках, где они используются на поездной, маневровой работе (автомобиль Урал-4320 на железнодорожном полотне способен развивать тяговое усилие до 6,5т), для подачи звеньев пути под путеукладчик, перевозки личного состава и грузов.

КамАЗ-4310 представляет собой войсковой вариант коммерческого грузовика. Многоцелевой армейский автомобиль оснащен V-образным восьмицилиндровым дизельным двигателем мощностью 210 л.с. Все три оси у машины - ведущие, привод на передние колеса постоянный, неотключаемый. Трансмиссия - десятиступенчатая с диапазоном тяговых усилий 14,43. В схему трансмиссии входит межосевой блокируемый дифференциал. Автомобиль оборудован системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Колеса - увеличенного диаметра, имеющие шины с развитыми грунтозацепами. КамАЗ-4310 унифицирован по значительному числу узлов и агрегатов с коммерческими автомобилями, выпускаемыми Камским автозаводом. Серийный выпуск автомашины КамАЗ-4310 начался в 1980 году. В 1989 году грузовик был модернизирован - на нем был установлен двигатель повышенной мощности (220 л.с.). Этот автомобиль производится под обозначением КамАЗ-43101. На базе армейских автомобилей выпускаются их гражданские модификации: КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106. Обе модели находятся в производстве с 1989 года. Их грузоподъемность - 7 т, они имеют грузовую платформу увеличенных размеров. Военные автомобили КамАЗ выпускаются в вариантах бортовой машины (с лебедкой и без нее) и шасси. По требованию заказчика также было построено некоторое количество частично бронированных полноприводных грузовиков КамАЗ. На шасси КамАЗ-4310 производится аэродромный пожарный автомобиль АА-600, нашедший применение в частях авиации Вооруженных Сил.

Дата добавления: 2015-07-26