Пневматическое оборудование автомотрисы аварийно-восстановительной АРВ-1.

Предназначено для обеспечения работы тормозной системы, систем управления механизмами и устройствами, а также питания рабочих инструментов.

рис.16. Пневматическое тормозное и вспомогательное оборудование автомотрисы АРВ-1:

РЗп – резервуар запасной, 55 л; РКС1, РКС2 – рукав соединительный Р11; РП – резервуар питательный, 55 л; Ц1, Ц2 – цилиндр тормозной, усл. № 508Б; ЭПК – электропневматический клапан автостопа ЭПК-153; С1, С2 – сигнал воздушный звуковой; КЗС1, КЗС2 – клапан звуковых сигналов; КВ –клапан выпускной усл. № 31Б; КД – клапан редукционный; КМ1 – компрессор 4331-3509009; КМ2 – компрессор ВВ0,8/8-720; КО – клапан 1-3,усл. № 3700; КП1, КП2 – клапан 2-2 усл. № 216; КПр1, КПр2 – клапан 5-1 переключательный усл. № 3ПК; Кр1 – кран разобщительный 1-4 усл. № 372; Кр2, Кр3 – кран 3-1 комбинированный усл. № 114; Кр4, Кр5, Кр25 – кран 1-6 усл. № 377; Кр6…Кр9, Кр18…Кр24 – кран 1-2 усл. № 383; Кр11… Кр16 – кран 4-3 усл. № 4360; КрВТ1, КрВТ2 – кран вспомогателього тормоза усл. № 254; КрК1, КрК2 – кран концевой усл. № 33; КрМ1, КрМ2 – кран машиниста усл. № 326; КС1, КС2 – клапан сигнала № 111; КХ – клапан холостого хода усл. № 545; МД – маслоотделитель усл. № Э-120Т; МН1, МН2 – манометр МП 2-16; МН3, МН4 – манометр МП-10; П1…П4 – песочница; Р – воздухораспределитель усл. № 292.001; РГ1…РГ3 – резервуар главный 55 л; РД – датчик-реле давления

Автомотриса оборудована автоматическим тормозом с краном машиниста, который используется при движении с прицепной нагрузкой, а также краном вспомогательного тормоза, используемым при одиночном следовании. В целом пневмосистема выполнена по типовой схеме локомотива, имеющего два поста управления.

Источником питания сжатым воздухом тормозной системы, системы управления автомотрисы, а также питания рабочих инструментов являются компрессор КМ1 (рис.15), установленный на силовом агрегате ЯМЗ-238 и компрессор КМ2, установленный на платформе.

В питательной магистрали между компрессорами и главными резервуаром смонтированы: предохранительный клапан КП1, отрегулированный на давление 0,83 ^{+ 0,02} МПа; клапан холостого хода КХ, управляемый регулятором давления РД, который срабатывает на снижение давления при 0,8 МПа и на повышение давления при 0,65 МПа, и обратный клапан КО, защищающий компрессора от давления сжатого воздуха из главных резервуаров после срабатывания регулятора давления. После лавных резервуаров установлен масловлагоотделитель МД. Система приготовления воздуха работает следующим образом: воздух от компрессоров КМ1 и КМ2 поступает через предохранительный клапан КП1, обратный клапан КО в главные резервуары РГ1, РГ2, РГ3, снабженные сливными краниками Кр11, Кр12, КР13 для удаления конденсата.

Как только давление в главных резервуарах достигает 0,8 МПа, регулятор давления РД срабатывает, подает электрический сигнал на электропневмовентиль, который в свою очередь пропускает сжатый воздух в клапан холостого хода КХ. Клапан холостого хода КХ срабатывает и сообщает с атмосферой участок питательной магистрали от компрессоров до обратного клапана КО, переводя работу компрессоров в холостой режим.

При торможении автомотрисы краном вспомогательного тормоза КрВТ1 или КрВТ2 воздух поступает из питательной магистрали через фильтры очистки воздуха Ф2 и Ф3, разобщительные краны Кр6 или Кр9; далее через Кр7 или Кр8 и переключательные клапаны КПр2 и КПр2 к тормозным цилиндрам Ц1 и Ц2.

При торможении автомотрисы краном машиниста КрМ1 или КрМ2 воздух из питательной магистрали через кран двойной тяги Кр4 или Кр5, комбинированный кран Кр2 или Кр3 поступает в тормозную магистраль, далее через разобщительный кран Кр1 к воздухораспределителю Р, который срабатывает на зарядку, сообщая запасной резервуар РЗП с тормозной магистралью, а тормозные цилиндры с атмосферой.

При повышении давления сжатого воздуха в тормозной магистрали до 0,5 – 0,53 МПа ручка крана машиниста должна быть установлена во II положение.

При понижении давления в тормозной магистрали краном машиниста воздухораспределитель приходит в действие и сообщает запасной резервуар РЗП через переключательный клапан КПр1 с тормозными цилиндрами Ц1 и Ц2.

Для контроля работы пневматической системы на каждом пульте управления установлены по два манометра, один однострелочный, показывающий давление в тормозных цилиндрах, другой манометр двухстрелочный, показывающий давление в питательной и тормозной магистралях. При переходе с пульта на пульт необходимо перекрыть краны усл. № 114 и усл. № 377, а на рабочем пульте открыть.

Питание воздухом звуковых сигналов производится из питательной магистрали. Воздух поступает к клапанам звуковых сигналов КЗС1 или КЗС2, установленных на боковых стенках кабины. В зависимости от направления нажатия рукоятки клапана воздух подается к тифону Т1, Т2 или свистку С1, С2, расположенным на крыше кабины. Управление звуковыми сигналами осуществляется с каждого пульта управления.

Подача песка из песочниц П1 и П2 или П3 и П4 производится соответственно при помощи клапанов КС3 или КС2. Кнопки воздействия эти клапаны расположены на полу под каждым пультом управления для нажатия левой ногой.

Для выполнения определенных видов работ на контактной сети предусмотрено подключение пневматического инструмента: гайковерта, шлифовальной машины и перфоратора. Отбор воздуха для инструмента производится из питательной магистрали тормозной системы через разобщительный кран Кр21 (усл. № 383), клапан КД, предохранительный клапан КП2, отрегулированный на давление 0,6 МПа и питательный резервуар РП, емкостью 55 л.

Редукционный клапан КД необходимо регулировать на номинальное рабочее давление подключаемого инструмента. Кран Кр21 переводиться в положение «открыт» только при работе пневмоинструментом, при движении автомотрисы система питания пенвмониструмента должна быть отключена и кран Кр21 должен находится в положении «закрыт». Подача воздуха к определенному пневмоинструменту производится через разобщительные краны Кр22 и Кр23.

Работа пневмоинструментом при давлении воздуха в главных резервуарах ниже 0,5 МПа не допускается. Давление контролируется по двухстрелочному манометру с обоих постов управления.

Дата добавления: 2015-07-18