Общее устройство силовой установки ССПС.

Силовая установка создает первоначальный вращающий момент, посредством которого ССПС приводится в движение, выполняются различные рабочие операции, а также обеспечивается работа вспомогательных механизмов и систем.

На рис. 3.1. изображена силовая установка типового ССПС.

рис. 3.1. Силовая установка типового ССПС:

1 – система газоотвода; 2 – компрессор; 3 – система топливоподачи; 4 – система питания; 5 – система охлаждения; 6 – система предпускового подогрева; 7 – рама силовой установки; 8 – силовой агрегат; 9 – система управления подачей топлива и останова двигателя; 10 – система фильтрации; 11 – датчик тахометра; 12 – компрессор У43102А-03

Основой силовой установки является силовой агрегат ЯМЗ-238 8 который закреплен на общей раме 7 с остальными узлами и агрегатами. В число систем обеспечивающих работу силовой установки входят: система газоотвода 1, система топливоподачи 3, питания топливом 4, система охлаждения 5, система предпускового подогрева 6, система управления подачей топлива и останова двигателя 9, система фильтрации 10. Для контроля за работой силового агрегата установлен датчик тахометра 11. Также в состав силовой установки входят, компрессоры 2 и 12 обеспечивающие работу пневматических систем ССПС.

К системам обеспечения работы двигателя относятся системы: охлаждения, фильтрации воздуха, питания, газоотвода, предпускового подогрева, управления подачей топлива и остановом двигателя.

Система охлаждения включает в себя систему охлаждения двигателя и систему охлаждения масла.

Система охлаждения двигателя (рис. 3.2.) служит для поддержания определенного температурного режима двигателя. На данном двигателе применена жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. В систему охлаждения входят водяной насос, вентилятор и термостаты, входящие в конструкцию двигателя, водяной радиатор со шторкой (жалюзи), установленный на раме силовой установки, а также дистанционный термометр, находящийся на блоке управления дизелем. Устройство и работа узлов системы охлаждения, входящих в конструкцию двигателя, приведены в разделе «Система охлаждения».

рис. 3.2. Система охлаждения двигателя:

1 – вентилятор; 2 – шланг верхнего бачка; 3 – кожух; 4 – радиатор; 5 – шторка радиатора (жалюзи); 6 – масляный радиатор; 7 – патрубок нижнего бачка; 8 – сливной краник; 9 – водяной насос

Радиатор 4 служит для охлаждения жидкости, поступающей от блоков цилиндров. На машине применен трубчато-ленточный радиатор с трубками овального сечения. Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков, соединенных между собой трубками сердцевины и боковыми стойками. Верхний бачок имеет горловину, закрываемую герметичной пробкой и снабженную пароотводной трубкой. Верхний бачок радиатора имеет два патрубка, которые при помощи гибких резинотканевых шлангов 2 соединены с водосборными трубами головок блоков. Нижний бачок имеет патрубок 7, соединенный гибким шлангом с водораспределительным патрубком, который крепится к корпусу водяного насоса 9. В водораспределительном патрубке установлен краник 8 для слива воды из системы охлаждения. Радиатор установлен на передней поперечине рамы силовой установки на резиновых подушках и дополнительно закреплен растяжками. К раме радиатора со стороны двигателя крепится кожух 3, в который входит крыльчатка вентилятора 1, а с наружной стороны - радиаторы для охлаждения масла 6 и шторки (жалюзи) 5. Более подробно конструкция радиатора рассмотрена в главе «Система охлаждения»

Система охлаждения масла служит для поддержания оптимального теплового режима в системе смазки двигателя. Подробно устройство системы охлаждения масла, ее узлов и агрегатов описана в разделе «Система смазки».

Рис. 3.3. Система фильтрации воздуха:

1 — компенсатор; 2 — воздухозаборная труба; 3 — воздушный фильтр; 4 — соединительный трубопровод; 5 — двигательЯМЗ-238Б

Система фильтрации воздуха (рис. 3.3.) служит для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Система фильтрации состоит из двух воздушных фильтров 3, компенсатора 1, соединительного трубопровода 4. Фильтры 3, содержащие в себе фильтрующие элементы, установлены сверху на звукоизоляции двигателя. Каждый из них имеет вертикальную трубу 2, через которую воздух поступает в фильтр, очищается и по соединительным трубопроводам проходит в двигатель 5. Компенсатор 1 обеспечивает возможность колебания двигателя относительно фильтров, что исключает поломку соединительных трубопроводов. Внутри компенсатора находится пружина, предохраняющая его от сплющивания.

Система питания служит для подачи в определенной последовательности в цилиндры двигателя распыленных порций топлива. Система состоит из внешней системы питания и внутренней системы питания. Устройство внутренней системы питания подробно описано в главе «Система питания». Внешняя система (рис. 3.4.) включает в себя топливный бак 7, разобщительные краны 1, 4, фильтр грубой очистки топлива 5, трубопроводы, установленные на раме машины.

Рис. 3.4. Система питания:

1, 4 — разобщительные краны; 2 — трубопроводы слива; 3 — кран трубопровода к ПЖД; 5 — фильтр грубой очистки топлива; 6 — трубопровод подвода топлива к ПЖД; 7 — основной топливный бак; 8 — трубопровод перекачки топлива из дополнительного бака

Внутри топливного бака 7 имеется перегородка, которая служит для уменьшения гидроударов, возникающих при движении машины. Бак оборудован заливной горловиной с фильтрующей сеткой, стеклами указателей уровня, заборной трубой с фильтрующей сеткой и сливным краном.

Бак размещен в раме машины выше уровня топливного насоса. На верхней стенке бака имеется заливная горловина и резьбовые отверстия — для подвода трубопроводов. Трубопровод, подающий топливо к фильтрам грубой очистки 5, соединен со штуцером, ввернутым в отверстие на баке через разобщительный кран 1. К штуцерам на верхней стенке бака подсоединены сливные трубопроводы 2, по которым сливаются излишки топлива от форсунок и фильтра тонкой очистки.

Топливо к насосу дизеля подают при открытых кранах 1 и 4, к насосу ПЖД при открытых кранах 1 и 3 и закрытом кране 4. При работе двигателя кран 3 должен быть закрыт.

Система газоотвода (рис. 3.5.) служит для отвода продуктов сгорания от выхлопного коллектора двигателя и уменьшения шума выхлопа. Она состоит из глушителя шума 3, компенсатора 5, соединительных трубопроводов 4, 6 и отводной трубы 1 с клапаном выхлопа 2. Детали 4, 5, 6 с противопожарной целью обмотаны стекложгутовой тканью.

Глушитель 3 установлен сверху на звукоизоляции двигателя и имеет вертикальную отводную трубу 1. Выходное отверстие трубы закрывается выхлопным клапаном 2. К фланцу выхлопного коллектора двигателя прикреплен болтами угловой патрубок, который соединен с глушителем при помощи компенсатора 5 (сильфона). Компенсатор обеспечивает возможность колебания двигателя относительно глушителя, что исключает поломку соединительных трубопроводов.

рис. 3.5. Система газоотвода:

1 – отводная труба; 2 – клапан выхлопа; 3 – глушитель шума; 4, 6 – соединительные трубопроводы; 5 – компенсаторы

Система предпускового подогрева (рис. 3.6.) предназначена для подогрева двигателя перед его пуском при температуре окружающего воздуха ниже минус 5 °С. Она состоит из комплекта подогревателя ПЖД-44 и трубопроводов, соединяющих подогреватель с системой охлаждения и с топливной системой двигателя. Подогреватель установлен под двигателем в его передней части и крепится с помощью кронштейнов к раме силовой установки. Всасывающий шланг 3 насоса подогревателя 4 соединен с патрубком водяного насоса двигателя, потокоотводящие шланги 1 через крестовину соединены с водяными рубашками блоков цилиндров. Во время работы подогревателя охлажденная жидкость подается насосом 4 вкотел подогревателя 5. Нагреваясь в котле 5, жидкость по трубопроводам 1 поступает в левый и правый блоки дизеля, а затем опять возвращается в котел.

Управление подогревателем осуществляется с пульта управления 6, установленного на раме силовой установки. Когда тумблер на пульте управления включен в положение „Работа", топливо из бака через открытый электромагнитный клапан и форсунку под давлением поступает в горелку, где смешивается с воздухом и воспламеняется от свечи накаливания.

После того как в камере установится устойчивое горение, свеча выключается и в дальнейшем топливо горит от ранее зажженного пламени. Для контроля за работой свечи последовательно с ней включена дополнительная контрольная спираль, установленная на пульте управления. Горячие газы, образующиеся при сгорании топлива, проходят по газоходу, отдают тепло подогреваемой жидкости, залитой в котел 5, и, проходя через отводной патрубок, направляются под картер двигателя для обогрева масла.

рис. 3.6. Система предпускового подогрева:

1 – отводящий шланг; 2 – заливная горловина; 3 – всасывающий шланг; 4 – насос подогревателя ПЖД-44; 5 – котел подогревателя; 6 – пульт управления подогревателем

Дата добавления: 2015-07-18