Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Определение расчетной занятости железнодорожных путей

Читайте также:
  1. B. ПРОГРАММНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С НЕАВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ (петля фиолетового провода должна быть перерезана)
  2. I. Измерение частотной характеристики усилителя и определение его полосы пропускания
  3. III. Определение соответствия порядка учета требованиям специальных правил, обстоятельств, затрудняющих объективное ведение бухгалтерской отчетности.
  4. IV. Основные направления реализации концепции круглогодичного оздоровления, отдыха и занятости детей в Новосибирской области на 2002 - 2005 годы
  5. VI. Упование на Бога слабеет от незнания путей Божиих.
  6. XI. Определение терминов 1 страница
  7. XI. Определение терминов 2 страница

В соответствии с существующими нормами для новых цехов на железнодорожном транспорте следует использовать тепловозную тягу. Количество железнодорожных путей определяют на основании расчета их занятости всеми видами передвижений и стоянок вагонов и составов (например, занятость постановочных путей для уборки чугуна на один выпуск складывается из длительности подачи состава с чугуновозами, ожидание выпуска, выпуска чугуна в ковши, уборки состава). Занятость или пропускную способность путей определяют аналитическим или графическим методом. По первому методу расчетную занятость пути определяют из соотношения [3]:

, (3.68)

где время, необходимое для выполнения всех видов передвижений по рассматриваемому в расчете пути в течение суток, мин.

Допустимая расчетная занятость пути в соответствии с нормами проектирования заводского транспорта составляет 80%. Если расчетная занятость превышает допустимую величину, то следует предусматривать дополнительный путь.

При ковшовой уборке шлака для его перевозки к установкам переработки (например, грануляционным) в соответствии с существующими нормами необходимо предусматривать два железнодорожных пути.

При проектировании железнодорожного транспорта доменного цеха принимают решение о том, какие из постановочных путей у литейного двора, используемые для уборки жидких чугуна и шлака, можно делать тупиковыми. В соответствии с существующими нормами, основанными на обобщении имеющегося опыта и расчетах, для доменной печи с двумя постановочными путями для чугуна и двумя для шлака один из двух путей в обоих случаях должен быть сквозным, а один можно делать тупиковым.

Для доменных печей с четырьмя постановочными путями для чугуна и четырьмя путями для шлака, располагаемыми по два с каждой стороны литейного двора, допускается сооружение всех путей тупиковыми. Тупиковыми, как правило, делают хозяйственные пути, используемые для доставки на литейный двор вспомогательных материалов [3].

Выводы

 


Дата добавления: 2015-07-18; просмотров: 317 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Определение производительности барабанных питателей | Определение производительности вибрационного грохота и эффективности грохочения материалов | Системы подачи шихты на колошник | Определение производительности скипового подъемника и его загруженности | Определение производительности конвейера для подачи шихты на колошник доменной печи | Оборудование для уборки чугуна и шлака | Определение необходимого количества чугуновозных ковшей | Определение потребного числа шлаковозов | Отделение разливки чугуна и его оборудование |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Определение числа разливочных машин и их производительности| ПРИЛОЖЕНИЕ 1 страница

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)