Даже не задумался об этом.

Не обязательно подстукивать или стучать, они могут просто шелестеть. Проверка зазора клапанов делается просто для профилактики.

Зазор должен быть 0,05. Щуп идет с небольшим натягом. Прослушать клапана можно как Дед описывал, отверткой или напильником. Всё прекрасно слышно.

Послушал, - правда, как стетоскопом!

А звук должен быть одинаковый (а то у меня выпускной больше постукивает)?

И почему некоторые (в том числе и Дед) выпускной ставят больше, чем впускной, - он что, сильнее нагревается? Почему тогда в мануале указаны одинаковые зазоры?

Если клапана отрегулированы правильно то не значит что коромысло должно люфтить. Повторюсь, когда люфтит это допуск (коромысло и ось коромысла) неправильные. А по поводу того что глохнет:

1. Плохой бензин

2. Частичная подача бензина

3. Нагар в головке

4. Свеча

Часто глючит замок зажигания, в фаре есть провод черный с белой полосой на розъеме розсоедени, но глушить придеться сомкнув провода обратно.

Спс....но вот именно работал.....все было норм

Потом я соберался ехать.начал прогревать.....он прогревался минуты две....потом вдруг потехоньку начал терять обороты и заглох,я завел,снова работает.и потехоньку теряет обороты и глохнет....с этого все и началось....внезапно.холосты е перед этим были 1500 об.мин

Думаю ну пусть,может что-то с холостым.начал ехать,проехал где-то 20 метров и все,он начал глохнуть....

После этого прочистил кар,отрегулировал карб,сменил свечу(правдо не на новую,но с нормально искрой)

Вот остается только бензин поменять.....

А еще....перед этим траблом на этом бензине проехал гдето 15 км....

То есть, вы хотите сказать, что выпускной ДОЛЖЕН быть больше, чем впускной, и тогда цилиндр лучше очищается от газов (при очистке от газов же выпускной как раз и работает)?

Осталось понять, какой должен быть зазор у впускного, и насколько зазор выпускного должен быть больше зазора впускного.

Есть предположение, что величина зазора определяется рабочим объёмом цилиндра.

То есть для полтинников впускной 0.03 мм, а для 72 - 0.05.

Тогда, в первом случае всё правильно, а во втором непонятно - по логике тогда зазор выпускного на 72 кубиках должен быть 0.07?

В мануалах я такого не видел, хотя мануалы часто врут...

А если ещё не знаешь точно, какой у тебя объём, то вообще Икс на Зет сидит и Игреком погоняет..

Вы до сих пор не поняли что под понятием ДВИГАТЕЛЬ АЛФА\ДЕЛЬТА при внешней схожести могут быть совершенно разные движки? *9-*2-*4-*7-**7? кроме последнего - внешних различий практически нет(есть одно - какое не скажу, читайте архивы). К примеру, передо мной стоит ДЕЛЬТА с *7 движком, который НУ ОЧЕНЬ ПОХОЖ на *9.

По теме. Входной клапан на этих движках - нужно ставить МЕНЬШЕ, чем выпускной. Впрочем, как и на легендарном 139qmb.

П. с. У меня нормально работает, без стука клапанов, при минимальном потреблении(1,6 - 1,7 литра при полностью открученном газе), при самой хорошей тяге и максимальной скорости - 005-007

Мне посоветовал мой хорошый знакомый присмотретса к выроботке мажду клапаном и коромислом(тоесть ето там, куда мы впихиваем щюп для измерения зазора), значи там может быть выроботка метала овалом, исходя с етого, если пользоватса щюпом при такой выроботке, то правилно не выставиш, так как получитса зазор больше!!! Причиной такой выроботки, может быт очень плохой метал!!! Спасибо за внимание!!!

Цитата из мануала -"После сборки поршневой группы необходимо проверить и установить правильность порядка тактов.

Для этого совместите метки на генераторе-маховике (в смотровом окошке появилась метка с буквой Т) и шестерни распределительного вала (точка на шестерне совпала с меткой на головке). После этого можно приступать к регулировке клапанов. В этом положении распределительного вала оба клапана находятся в "расслабленном" состоянии. Удерживая квадратную головку регулировочного винта специальным ключом на 3.5,открутите контргайку накидным ключом на 9.

Вставьте проверочный щуп толщиной 0,05 между клапаном и толкателем. Подведите регулировочным винтом необходимый зазор. Удерживая квадратную гайку, зафиксируйте его ключом на 9.

З.Ы. извените если это флуд...но я немогу понять...и нужно разобратся

"расслабленном" и есть закрыты! Ты просто путаешь ЗАКРЫТО и ОТКРЫТО!

Всё точно так, как ты описывал, только наоборот!

1. Короче, откручиваешь лючки с клапанов, берешь ключ торцовый и крутишь коленвал против часовой стрелки, наблюдая за верхним клапаном (впускной)...

2. Вот он ушел внутрь (открылся), потом вернулся (закрылся), начинаешь смотреть в лючок и крутишь дальше до появления метки "Т" (последняя метка на роторе).

3. Регулируешь клапана. Все.

Цитата:

Вы все говорите, што зазор на выпускном должен быть больше

Да, т.к. он больше нагревается (значит и расширяется).

Цитата:

при такой регулеровке клапан менше будет открыватса,

Не будет, т.к. клапан при нагревании расширится (удлинится) и зазор уменьшится...да и на сколько там больше зазор? на 2 сотки?

Я понял! Зазор больше на выпускном, компенсируетса розшырением метала из-за его високой температуры! Спасиба!

Видите, вы всё равно ставите одинаково, хоть выпускной и больше нагревается...

Дата добавления: 2015-07-17