Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Устройства создания управляющих усилий

Читайте также:
  1. Алгоритм создания того, что вы хотите иметь
  2. Анализ бюджетного устройства современной России
  3. Анализ ситуации на стадии создания организации
  4. Анализ цепочки создания ценности
  5. Антенные устройства
  6. АРГУМЕНТЫ НАУКИ В ПОЛЬЗУ ИСКУССТВЕННОГО СОЗДАНИЯ ЖИВОГО МИРА
  7. Архитектура современного персонального компьютера. Основные устройства компьютера, их назначение и взаимосвязь.
Устройство и способ создания управляющего усилия Боковая управляющая сила Потери тяги Потери массы полезной нагрузки, %
  Газовый руль Поворотное сопло Выдвижные щитки Вдув газа (из камеры) c P sin P K K ; K >1 - c - -K   2,4 0,0 1,4 0,5

________________

* Коэффициенты подъемной (управляющей) силы c и сопротивления с газового руля зависят от угла атаки, профиля (с учетом затупления передней кромки), размаха и параметров потока продуктов сгорания (F -площадь газового руля).

** Управление по крену с помощью дополнительных устройств.

*** Всего восемь щитков; для управления по крену рабочая поверхность скошена на 1…2 .

 

 

Рис. 1.12 Схема РДТТ с системой вдува газа в сопло (а) и схема системы впрыска жидкости в сопло (б):

1 – отверстие в перегородке между предсопловым объемом и камерой; 2 – заряд низкотемпературного топлива; 3 – регулятор расхода газа; 4 – пороховой аккумулятор давления; 5 – регулятор давления; 6 – бак с фреоном; 7 – коллектор подачи фреона для впрыска.

 

В качестве жидкостей для впрыска в закритическую часть сопла нашли применение фреон-12 (третья ступень ракеты «Минитмен» см. рис. 1.12, б) и четырехокись азота, впрыск которой осуществляется в два РДТТ, работающие одновременно с ЖРД в составе первой ступени ракеты «Титан-3С». Всего имеется по шесть форсунок в каждом квадранте, расположены они в сопле(d =0,96м, d =2,71м) в сечении d =1,8м; в полете непрерывно определяется N O , который сливается через все 24 форсунки, не создавая боковой силы и незначительно увеличивая осевую тягу; удельный импульс впрыскиваемой N O 100м/с; К =0,95.

Поворотное сопло (см. рис. 1.1) обеспечивает отклонение струи в результате поворота на угол до 10 , присоединяется к корпусу с помощью гидравлического или гибкого уплотнения. При этом необходимо обеспечить приемлемый шарнирный момент. В общем виде шарнирный момент определяется зависимостью

МшПОЗ (5) + М(8) ±Мт (в) + Л/тр,

где Мпоз(б) - позиционный шарнирный момент, пропорциональный углу поворота органа управления 5; он связан с несовпадением центра давления газодинамических сил с осью вращения (определяется силами упругого сопротивления гибких связей, например, уплотнения поворот­ной части сопла относительно неподвижной); М () — группа моментов, зависящих от угловой скорости движения органа управления, в которую входят моменты внешнего демпфирования (сопротивления внешней сре­ды повороту); М () - инерционный момент, возникающий из-за на­личия углового ускорения при движении органа управления; М сум­марный момент трения, образующийся в шарнирных узлах и сочле­нениях.

Поворотные сопла (а также поворотные секции) требуют мощных приводов. Одним из существенных преимуществ таких устройств управ­ления является высокий коэффициент качества:

К= = =tg(90 - ),

где — угол поворота сопла. Для небольших диапазонов изменения a (6...8°) зависимость управляющей силы от угла поворота сопла практи­чески получается линейной.

В сопле с поворотной секцией соединение частей осуществляется в зоне меньших давлений и температур, чем у поворотного сопла. Уплотне­ние соединений осуществляется с помощью эластичной диафрагмы.

Кольцевые рули практически не создают шарнирного момента, так как силы проходят через ось вращения. Для повышения устойчивости ха­рактеристик кольцевого руля на конце его выполняется цилиндрический поясок шириной h (0,02...0,04) Da.

Введение пояска приближает зависимость управляющей силы от угла поворота к линейной. В нейтральном положении потерь тяги нет. В коль­цевом руле боковая сила создается вследствие повышения давления на внутренней, вдвинутой в поток поверхности кольцевого руля и примы­кающей части раструба (см. рис. 1.10).

Основными составляющими шарнирного момента для кольцевого руля являются газодинамический позиционный момент Мпог(8) и момент трения Mjp.

Газодинамический позиционный момент Мпоз() = c3qaD , где с3 опытный коэффициент, зависящий от угла поворота руля и ширины пояска.

Момент трения М =fPpr, где f - коэффициент трения в опоре; P реакция в опоре; r - радиус опоры.

Шарнирный момент газового руля

М = М F b ,

где b - средняя аэродинамическая хорда газового руля; М = с ;

h - расстояние от центра давления до оси вращения.

 

 


Дата добавления: 2015-07-16; просмотров: 154 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ТВЕРДЫЕ РАКЕТНЫЕ ТОПЛИВА | Характеристики твердых окислителей | При стехиометрическом соотношении компонентов | Механические характеристики ТРТ | СОНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИИ | Параметры ступеней многоступенчатой ракеты | Характеристики различных схем РДТТ | ЗАРЯД ТВЕРДОГО ТОПЛИВА | Параметры заряда со звездообразным каналом | Параметры многошашечного заряда |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
УСТРОЙСТВА СОЗДАНИЯ УПРАВЛЯЮЩИХ УСИЛИЙ| ВОСПЛАМЕНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)