Назначение,устрйство и работа системы батарейного зажигания

Назначение системы. Система обеспечивает надежное зажигание рабочей смеси в цилиндрах двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров. Рабочая смесь зажигается в конце такта сжатия электрической искрой, создаваемой между электродами свечей зажигания высоким напряжением (12 000—24 000 В). В систему зажигания входят (смотреть статью на сайте под номером 56):

аккумуляторная батарея и генератор, создающие ток в цепи низкого напряжения;

катушка зажигания 10, преобразующая ток низкого напряжения в импульсы тока высокого напряжения, создающие искровой разряд между электродами свечей 1 зажигания;

В схему зажигания включено реле 5 включения стартера, необходимое для закорачивания дополнительного резистора 14 в цепи низкого напряжения при пуске двигателя стартером.

Принцип действия системы зажигания следующий. При включенном выключателе 15 зажигания и замкнутых контактах 6 прерывателя по цепи низкого напряжения проходит ток от аккумуляторной батареи или генератора.

Путь тока низкого напряжения: плюсовой вывод батареи — амперметр— зажим AM выключателя — контактная пластина 16 — пружинящий контакт 17 — зажим КЗ выключателя — дополнительный резистор 14 — первичная обмотка катушки зажигания—зажим 9— рычажок 7 прерывателя — контакты 6 прерывателя— корпус автомобиля — минусовой вывод батареи.

Ток, проходящий по первичной обмотке катушки зажигания, создает вокруг нее сильное магнитное поле. Когда кулачок 5 набегает своим выступом на рычажок 7, го происходит размыкание контактов 6 прерывателя, В этот момент прерывается ток в цепи низкого напряжения, Магнитное поле вокруг первичной обмотки исчезает и, пересекая витки вторичной обмотки 12 катушки, индуктирует в них э. д. с. до 24 ООО В.

Индуктируемая э. д. с. создает между электродами свечи 1 зажигания искровой разряд, и во вторичной цепи будет проходить ток высокого напряжения.

Путь тока высокого напряжения: вторичная обмотка 12 катушки зажигания — подавительный резистор 13 в крышке распределителя—электрод ротора 4 распределителя — электрод крышки 3 — подавительный резистор 2 — зазор между электродами свечи зажигания — корпус автомобиля — аккумуляторная батарея— амперметр — зажим AM выключателя зажигания — контактная пластина 16—контакт 17 — зажим КЗ ВЫКЛЮЧИ геля — дополнительный резистор 4 —первичная обмотка —вторичная обмотка 12 катушки зажигания.

За два оборота коленчатого вала кулачок 5 повернется на один оборот и вызовет четыре размыкания контактов прерывателя. Ротор 4, установленный на кулачке 5 прерывателя, совершит один оборот и распределит четыре импульса высокого напряжения по свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

При пуске двигателя стартером происходит замыкание контактов реле 18 включения и ток из аккумуляторной батареи проходит через замкнутые контакты реле в первичную обмотку 11 катушки зажигания, помимо выключателя 15 зажигания и дополнительного резистора 14.

Рассмотрим устройство и принцип действия приборов системы батарейного зажигания.

Катушка зажигания. На изучаемых автомобилях устанавливается катушка зажигания БПб (смотреть статью на сайте под номером 57), имеющая стальной корпус 7, карболитовую крышку 2, сердечник 14, кольцевой магнитопровод 9, первичную и вшричную 12 обмотки, фарфоровый изо.

Лятор 13 и дополнительный резистор 15, установленный в керамическом держателе 16.

Для уменьшения нагрева от вихревых токов сердечник 14 катушки зажигания и кольцевой магнитопровод 9 выполнены из тонких листов электротехнической стали, имеющих на поверхности слой окалины. Вторичная обмотка 12 имеет 22 500 витков медного изолированного провода диаметром 0,07 мм. Первичная обмотка имеет 330 витков медного изолированного провода диаметром 0,7 мм. Концы первичной обмотки припаяны к выводам 4 и ВК, залитым в карболитовой крышке 2.

Вторичная обмотка припаяна к.концу 6 первичной обмотки, а другим концом соединена с проводником 8, который пружиной 3 поджимается к вставке, 18.

Внутренняя полость 10 корпуса залита трансформаторным маслом, улучшающим охлаждение и изоляцию обмоток.

Резистор 15 катушки выполнен из никелевой проволоки сопротивлением 1 Ом. Концы реаистойа соединены проводниками 17 с зажимами ВК и ВКБ катушки. Фарфоровый изолятор 13 предотвращает утечку тока высокого напряжения из вторичмой обмотки через сердечник на корпус автомобиля.

Дата добавления: 2015-07-16