Построение линейного графика пропускной способности и уровня загрузки отдельных участков

2.38. Совместное влияние элементов дороги на пропускную способность оценивают путем перемножения частных коэффициентов снижения пропускной способности. На участках подъемов с продольным уклоном до 20‰ учитывают все коэффициенты, а с продольным уклоном больше 20‰ учитывают все коэффициенты, кроме 3.

2.39. Каждый элемент дороги, снижающий пропускную способность, имеет зону влияния, в пределах которой изменяются режим движения потоков автомобилей и пропускная способность. При построении графика изменения пропускной способности нужно использовать следующие протяжения зон влияния в каждую сторону от рассматриваемого элемента (в м):

Населенные пункты.............................................................................. 300

Участки подъемов длиной до 200 м................................................... 350

То же, больше 200 м............................................................................. 650

Кривые в плане радиусом больше 600 м............................................ 100

То же, меньше 600 м............................................................................. 250

Участки с ограниченной видимостью меньше 100 м....................... 150

То же, 100-350 м................................................................................... 100

», больше 350 м.............................................................................. 50

Пересечения в одном уровне............................................................... 600

2.40. Графики изменения пропускной способности вдоль дороги (см. рис. 2.11) строят в следующем порядке (см. приложение 5):

а) выделяют однородные элементы дороги и зоны их влияния;

б) выписывают значения частных коэффициентов снижения пропускной способности (п. 2.4);

Рис. 2.11. Линейный график изменения пропускной способности и коэффициента загрузки на участке:

------ двухполосной дороги до реконструкции; ^______ после реконструкции двухполосной дороги в трехполосную

в) вычисляют пропускную способность по формуле (2.1);

г) вычисляют пропускную способность в физическом количестве автомобилей, учитывая состав потока автомобилей и используя коэффициенты, приведенные в пп. 2.4 и 2.41;

д) строят график изменения пропускной способности вдоль дороги. Пример построения графика приведен в приложении 1.

2.41. Пропускная способность Рф в физическом количестве автомобилей с учетом формулы (2.1):

, (2.26)

где nj - количество (в долях единицы) транспортных средств разных типов; cj - коэффициенты приведения (см. п. 2.4) соответственно для легковых автомобилей, мотоциклов, грузовых автомобилей, автомобильных поездов и автобусов.

2.42. Над графиком пропускной способности строят график изменения коэффициента загрузки каждого участка (см. рис. 2.11).

Коэффициент загрузки определяют как отношение интенсивности движения (расчетной или существующей) к пропускной способности, выраженной в физических единицах.

2.43. При разработке проектов новых дорог следует пересматривать (в первую очередь с точки зрения увеличения числа полос движения) участки, где коэффициент загрузки превышает величины zопт, приведенные в табл. 1.4.

2.44. На основе данных об уровнях удобства движения и коэффициентах загрузки разрабатывают мероприятия по улучшению условий движения в соответствии с рекомендациями, приведенными, в разделе 6.

2.45. Для окончательного выбора мероприятий по улучшению условий движения график изменения пропускной способности анализируют совместно с графиком коэффициентов аварийности и коэффициентов безопасности, построенных в соответствии с рекомендациями СНиП 11-Д.5-72 и ВСН 35-76. Минавтодора РСФСР.

2.46. Оптимальный коэффициент загрузки служит основой для определения числа полос движения и ширины полосы отвода, выявления участков заторов1 (узких мест), установления очередности реконструкции отдельных участков.

Наиболее подробный анализ с учетом оптимального уровня загрузки следует проводить на участках (или элементах) дорог, дальнейшая реконструкция которых будет затруднена: участки с плотной застройкой, большие мосты и подходы к ним, извилистые участки в горной местности, затяжные подъемы с высокими насыпями и т.д.

¹ Под участками заторов подразумеваются участки, где z³ 1,0.

Дата добавления: 2015-07-15