Общее устройство системы смазки двигателя

Устройство системы смазки двигателя:

- основной масляный бак с перепускным клапаном 6;

- пополнительный масляный бак 4;

- масляные радиаторы 3,7;

- шестеренчатый масляный насос 13;

- масляный фильтр (МАФ) 18;

- центробежный масляный фильтр (МЦ-1) 2;

- маслозакачивающий насос МЗН-2 8;

- датчик манометра 10;

- датчик термометра 12;

- трубопроводы;

- крышка центрального подвода масла 11

1.Масляные баки служат для размещения и транспортирования масла, необходимого для работы двигателя.	Дополнительный масляный бак Основной масляный бак Пополнительный масляный бак	В танке установлены три масляных бака: основной, пополнительный и наружный. Заправочная вместимость двух баков — основного и пополнительного составляет 65 л, при этом в основном баке — 27 л, в пополнительном баке — 38 л., -наружный бак – 35л. Минимально допустимое для работы количество масла в двух баках — 20 л.
2.Масляные радиаторы		В танке установлены два масляных радиатора двигателя. Масляные радиаторы соединены последовательно и предназначены для охлаждения масла, выходящего из двигателя. Радиаторы размещены в стеллаже над водяными радиаторами справа по ходу танка.
3.Масляный насос двигателя - шестеренный		Масляный насос имеет три пары шестерен, образующих одну нагнетающую секцию и две откачивающие. Нагнетающая секция подает масло из бака через фильтр МАФ и трубопровод к двигателю. Масляный насос установлен на нижнем картере двигателя и центрируется в расточке фланца картера цилиндрическим пояском корпуса. Масляный насос приводится во вращение рессорным валиком, имеющим привод от коленчатого вала двигателя и входящим в шлицы ведущей шестерни нагнетающей секции. Редукционный клапан предназначен для поддержания давления на входе масла в коленчатый вал двигателя в пределах 5-10 кгс/см2.
4. Масляный фильтр (МАФ)		Масляный фильтр предназначен для очистки масла, поступающего к трущимся деталям двигателя. Фильтр установлен вертикально в районе нагнетателя двигателя на кронштейне, приваренном к перегородке силового отделения. Фильтр состоит из корпуса, крышки, трех фильтрующих секций, полого стержня, редукционного и запорного клапанов.
5. Центробежный масляный фильтр (МЦ-1)		Центробежный фильтр МЦ-1 предназначен для тонкой очистки масла от механических примесей. Он установлен в силовом отделении с правой стороны от нагнетателя и крепится двумя лентами к кронштейну. Кронштейн крепится четырьмя болтами к средней балке силового отделения. Центробежный фильтр состоит из корпуса, крышки, ротора, стержня, болта и сливного патрубка.
6.Маслозакачивающий насос МЗН-2		Маслозакачивающий насос МЗН-2 служит для подачи масла к крышке центрального подвода масла системы смазки двигателя перед его пуском. Насос установлен под кронштейном конического редуктора привода вентилятора системы охлаждения и крепится прижимной планкой. Насос приводится во вращение электродвигателем.
7.Контрольно-измерительные приборы.	Для контроля работы системы смазки в нее включены дистанционные электрические манометры ТЭМ-15 и термометр ТКЭ-48.Т. Датчик масляного манометра расположен на картере левой КП и подсоединен гибким шлангом и специальной трубкой с поворотным угольником к трубке центрального подвода масла. Указатель манометра установлен на щите контрольных приборов механика – водителя. Манометр показывает давление масла, поступающего в коленчатый вал двигателя. Датчик термометра установлен в откачивающей магистрали в трубопроводе, соединяющем откачивающее секции масляного насоса с перепускным клапаном на масляном баке. Указатель термометра установлен на щите контрольных приборов механика – водителя.
8.Крышка центрального подвода масла.		При работе двигателя нагнетающая секция масляного насоса забирает масло через фильтр из основного масляного бака и под давлением подает его через масляный фильтр МАФ к крышке центрального подвода масла, откуда оно поступает к трущимся деталям двигателя.
9.Система вентиляции картера		Система вентиляции картера предназначена для сообщения внутренней полости картера двигателя с атмосферой и для отвода картерного газа. На двигателе установлена система вентиляции картера, состоящая из маслоотделителя, трубопроводов, подводящих отработавший газ из картера к маслоотделителю, масляного трубопровода, соединяющего отстойник маслоотделителя с откачивающим масляным насосом системы вентиляции картера. Маслоотделитель установлен в развале блоков над воздухораспределителем и служит для отделения капель и паров масла из потока отработавшего газа.

Техническое обслуживание системы смазки двигателя:

При контрольном осмотре:

проверить уровень масла в баках системы смазки двигателя. Полная заправка баков по стержню должна быть 65 л. Движение не разрешается при наличии в баках масла менее 20 л.

При ежедневном техническом обслуживании:

проверить уровень масла в баках системы смазки двигателя; если уровень масла в баках меньше 65 л, дозаправить до уровня;

проверить целость прокладки под пробкой заправочной горловины пополнительного масляного бака;

убедиться в отсутствии течи из узлов и соединительных трубопроводов системы смазки двигателя (проверить внешним осмотром при последовательно поднятых крышах силового отделения).

При техническом обслуживании № 1 выполнить все работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно:

промыть центробежный масляный фильтр МЦ-1 (в особо пыльных условиях промывать МЦ-1 одновременно с обслуживанием воздухоочистителя).

При техническом обслуживании № 2 выполнить все работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:

промыть масляный фильтр МАФ.

фильтр МАФ промывать не реже чем через 150 ч работы двигателя.

через 6500-7000 км, но не более чем через 350 ч работы двигателя заменить масло в системе смазки двигателя, при этом промыть маслоотделитель системы вентиляции картера.

в систему смазки двигателя летом и зимой заправлять масло согласно перечню горючего и смазочных материалов (ГСМ). Применять другие сорта масел, а также смешивать применяемые сорта масел при заправке и дозаправке системы запрещается.

Дата добавления: 2015-07-15