Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Система охлаждения и терморегулирования

Читайте также:
  1. DСистема dи dвиды dгосударственных dгарантий dгражданских dслужащих
  2. DСистемаdиdвидыdгосударственныхdгарантийdгражданскихdслужащих
  3. I. 2. Ренин-ангиотензин-альдостероновая система и ингибиторы АПФ.
  4. I. Понятие, предмет, система исполнительного производства
  5. I. Система цен на акции
  6. I. Система экономических показателей
  7. II. Система показателей, характеризующих доходность акции

 

Система охлаждения состоит из осевого нагнетающего вентилятора (рис. 24), выполненного в одном узле с генератором, и дефлекторов, обеспечивающих необходимое распределение охлаж­дающего воздушного потока. Направляющий аппарат 1 вентиля­тора отлит как одно целое с лопатками, в нем размещен генератор с выступающими концами вала. На одном конце вала генератора закреплено рабочее колесо 10 вентилятора, на другом — шкив привода вентилятора. Шкив состоит из двух половин — передней 4 и задней 3, одиннадцати регулировочных шайб 5 и нажимного колпачка 9.

Привод вентилятора с генератором осуществляется клиновид­ным ремнем от шкива коленчатого вала. Шкив привода вентилято­ра составляет одно целое с крышкой центробежного маслоочистителя. Нормальное натяжение ремня определяется прогибом 15...22 мм от усилия 4 кгс, приложенного к 'середине между шкивами. Длина нового ремня вентилятора по рас­четной длине равна 1018 мм, сече­ние 8,5х8 мм.

Рис. 24. Вентилятор с генератором в сборе:

1 — направляющий аппарат; 2 — генератор; 3 — задняя половина шкива; 4 — передняя половина шкива; 5 — регулировочные шайбы; б — пружинная шайба; 7 — гайка; 8 — шпонка; 9 — нажимной колпачок; 10 — колесо вентилятора; 11 — винт; 12 — скоба; 13 — провода от генератора к реле-регулятору: 14 — болт крепления генератора

Рис. 25. Регулятор температуры двига­теля:

1 — термосиловой элемент; 2 — скоба; 3 — регулировочный винт; 4 — пружина термо­силового элемента; 5 — вилка рычага; 6 — заслонка термосилового элемента; 7 — крышка отводящего воздуха;

I — положение заслонки на холодком двига­теле; II — положение заслонки на горячем двигателе;

А — путь горячего воздуха; Б — путь холод­ного воздуха; В — запас хода заслонки до упора (5...25 мм); Г место обжатия хвос­товика термосилового элемента (5...7 мм)

Система терморегули­рования (рис. 25) состоит из двух воздухоотводящих кожухов (по одному на каждую пару ци­линдров) и двух заслонок 6, при­водимых в действие от термо­силового элемента.

Во время пуска двигателя за­слонки закрывают выход охлаж­дающего воздуха в окружающую среду и перепускают его в отсек двигателя (стрелка Б, положение I заслонки), внутри которого он и циркулирует. По мере прогрева двигателя воздух нагревается и воздействует на термосиловые эле­менты, которые через систему ры­чагов постепенно открывают за­слонки и перепускают часть возду­ха наружу (стрелка А, положе­ние II заслонки).

Забор воздуха для охлажде­ния двигателя происходит через продольные щели в капоте мотор­ного отсека и приемную камеру воздуховода с заслонкой, которая имеет два фиксируемых положе­ния—вертикальное и горизонтальное. В вертикальном положении забор воздуха производится снаружи, в горизонтальном положе­нии из моторного отсека.

Воздух к вентилятору поступает через наставку воздуховода, закрытую крышкой. Ввиду того что наставка воздуховода и крышка затрудняют доступ к шкиву вентилятора для регулировки натяже­ния ремня и к центробежному маслоочистителю для его очистки, крышку и наставку при обслуживании необходимо снимать. Настав­ка и крышка крепятся к кузову болтами.

Для поддержания оптимальной температуры двигателя заслонку необходимо установить горизонтально при температуре окружаю­щей среды от плюс 10°С и ниже и вертикально при температуре от плюс 10°С и выше. При этом температура масла, которую контро­лируют по указателю на щитке, не должна быть ниже 65°С.

При подтеках масла цилиндры, головки и радиатор покрываются слоем пыли, которая, пригорая, образует теплоизоляционную корку. Это вызывает перегрев двигателя, потерю мощности и усиленный износ деталей.

 


Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 158 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ | Кривошипно-шатунный механизм | Газораспределительный механизм | Основные технические данные карбюраторов К-133 и К-133А | Основные технические данные карбюратора ДААЗ 2101-20 | ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | Снятие и установка силового агрегата | Разборка и сборка двигателя | Особенности снятия и установки некоторых узлов и деталей двигателя | Ремонт кривошипно-шатунного механизма |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Система смазки| Система питания.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)