Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Регулирование скорости двигателя постоянного тока независимого возбуждения изменением напряжения якоря

Читайте также:
  1. A. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ДИСТАНЦИОННЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
  2. F. ПЕРИОДИЧЕСКИЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
  3. III. Уравновешивание двигателя
  4. Quot;Угроза, я в опасности". – И какая же эмоция генерируется под воздействием этого постоянного сигнала? Страх, разумеется.
  5. VII.4. Повторители напряжения.
  6. VIII.2. Усилители постоянного тока прямого усиления.
  7. А) напряжения мышц передней брюшной стенки

Регулирование напряжения якоря возможно с помощью электромеханического преобразователя, выполненного по схеме «генератор – двигатель» или с помощью полупроводникового преобразователя, выполненного по схеме «управляемый выпрямитель» или «широтно-импульсный преобразователь».

 

Система «генератор - двигатель»

 

В этой системе, схема которой показана на рис. 29, якорь 4 двигателя непос­редственно присоединяется к якорю 3 генератора, образующего вместе с при­водным двигателем 1 электромашин­ный преобразователь 2 трехфазного пере­менного тока в постоянный ток, вращаю­щийся со скоростью Ωг [1]. Регулирование напряжения на якоре двигателя проис­ходит за счет изменения тока возбуж­дения генератора I в. г с помощью реостата 8, при этом изменяется ЭДС генератора Е г и соответственно напря­жение на якоре двигателя U. Регулирование напряжения в этой систе­ме может сочетаться с воздействием на магнитный поток двигателя, что обеспечит двухзонное регулирование скорости.

Регулирование магнитного потока двигателя осуществляется изменением I в. д за счет включения в цепь обмотки 5 возбуждения двигателя реостата 6. В замкнутых ЭП питание обмотки 7 возбуж­дения генератора происходит от регулируемого источника посто­янного тока, например полупроводникового УВ. Механические характеристики ДПТ НВ в системе Г – Д аналогичны характеристикам, приведенным на рис. 30, б (для системы УВ - ДПТ).

Основными достоинствами системы Г – Д являются большой ди­апазон и плавность регулирования скорости двигателя, высокая же­сткость и линейность характеристик, возможность получения всех энергетических режимов работы, в том числе и рекуперативного тор­можения. К достоинствам системы Г–Д следует отнести также низкий уровень пульсаций напряжения генератора постоянного тока, что способствует созданию благоприятных условий коммутации в электродвигателе постоянного тока и уменьшению износа щеточно-коллекторного узла этого двигателя. В то же время для нее характерны такие недостатки, как утроенная установленная мощность системы, низкий КПД, инерци­онность процесса регулирования скорости, шум при работе. Инерционность процесса регулирования скорости ЭП вызвана в первую очередь большой электромагнитной постоянной времени цепи обмотки возбуждения генератора.

 

Рис.29. Электромашинная система «генератор – двигатель»

 

 


Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 246 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Приведение момента нагрузки Мс к валу двигателя | Многомассовые расчетные схемы | Неустановившееся движение электропривода при постоянном динамическом моменте | Регулирование скорости | Регулирование момента и тока | Регулирование положения | Схема включения и статические характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения | Изменение подводимого к якорю напряжения U. | Способы торможения двигателей постоянного тока | Расчет регулировочных резисторов в цепи обмотки якоря |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Регулирование скорости двигателя постоянного тока независимого возбуждения изменением магнитного потока| Система «управляемый выпрямитель – двигатель постоянного тока».

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)