Регулирование частоты вращения трехфазных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором (изменение напряжения).

Подводимым напряжением к трем фазам статора асинхронного двигателя можно изменять максимальный момент, не изменяя критического скольжения. Устройством для регулирования напряжения может быть, например, тиристорный регулятор; при этом в каждой фазе статора двигателя находится два встречно-параллельно включенных тиристора. Управляя углом включения тиристоров (фазовое управление), можно плавно менять действующее значение напряжения.

Максимальный момент при пониженном напряжении снижается пропорционально квадрату напряжения

МК,И = МК (UИ/UНОМ)2, (66)

где МК,И, МК - соответственно максимальные моменты, развиваемые двигателем при сниженном и номинальном напряжениях;

UИ, UНОМ - соответственно пониженное и номинальное напряжения.

Критическое скольжение, не зависящее от напряжения, остается неизменным. Не изменяется также и синхронная угловая скорость, которая зависит только от частоты питающего напряжения и числа пар полюсов двигателя.

Регулирование угловой скорости двигателя при этом способе происходит за счет уменьшения модуля жесткости механических характеристик и осуществляется вниз от номинальной угловой скорости. Плавность регулирования определяется плавностью изменения напряжения; при применении тиристорного регулятора напряжения угловая скорость регулируется бесступенчато.

Механические характеристики двигателя при регулировании напряжения на статоре приведены в разделе 2 на рисунке 61. Из этих характеристик следует, что пределы регулирования весьма ограничены даже при использовании вентиляторной нагрузки, но они могут быть существенно расширены в замкнутых системах электропривода.

Изменение подводимого напряжения можно также осуществлять с помощью дросселей насыщения за счет плавного изменения индуктивного сопротивления цепи статора в широких пределах. При включении дросселей в цепь статора асинхронного двигателя величина падения напряжения в обмотках переменного тока дросселей, а значит, и величина напряжения на зажимах статора двигателя определяются степенью подмагничивания дросселей. Чем больше ток управляющей обмотки iУ, тем меньше падение напряжения на дросселе и больше напряжение на зажимах статора.

В двигателях с фазным ротором дроссели насыщения можно включить и в цепь ротора.

Дроссельное регулирование скорости отличается простотой, надежностью. Однако из-за неэкономичности работы двигателя на низких скоростях и громоздкости самих дросселей этот метод регулирования применяется в основном для маломощных приводов.

Дата добавления: 2015-07-15