Трассирование

На основе опорных пунктов (А и В) и заданных направлений трасси-рования проектируем два варианта трассы. При этом учитываем категорию автомобильной дороги, а также принятые основные параметры, необходимые при проектировании дороги в плане (минимальный радиус кривой в плане, наибольший продольный уклон и т.д.).

Трасса №1

Данный вариант запроектирован путём проложения трассы через болото. Протяжённость участка, проходящего по болоту, составляет 110 м (ПК10+00 –ПК12+10). Трасса имеет 2 угла поворота. Ведомость углов поворотов для данного варианта приведена в таблице 3.1.

Трасса №2

При проектировании второго варианта было решено обойти болото с северо-западной стороны (см. карту). Ведомость углов поворотов для первого варианта приведена в таблице 3.2. Данная трасса пересекает р.Голубая (ПК6+20, ПК21+50) и р.Беличка (ПК11+80).

Таблица 3.1

Ведомость углов поворотов (вариант №1)

№ у.п.	Углы	Кривые
положение вершины угла	величина угла, град.	элементы круговой кривой	элементы переходных кривых, изменённой круговой и полного закругления	(T+t)
ПК	+	Θл	Θпр	R	T	Б	2β	Θ-2β	доп. тангенс t	сдвижка р	перех. кривая L	R1=R+р	К1	К2=К1+2L
Нтр
ВУ1						565,77	148,96	6°52’32’’		60,335	0,69		1000,69	909,74	1149,74	626,105
ВУ2		97,53				286,75	40,30	6°52’32’’		60,17	0,62		1000,62	438,51	678,51	346,92
Ктр		32,2													1828,25	973,025

№ у.п.

Кривые

Главные точки

Прямые

домер Д=2(T+t)-K2

биссек-триса Б+р

(НЗ) ВУ-(T+t)

(НКК) НЗ+L

(ККК) КЗ-L

(КЗ) НЗ+ К2

расст. между ВУ, L

прямые вставки

румбы линий

ПК

+

ПК

+

ПК

+

ПК

+

изм-ые

выч-ые

Нтр

1323,895

59(СВ)

ВУ1

102,47

149,65

23,895

43,895

53,635

73,635

576,975

0(С)

ВУ2

15,33

40,92

50,61

70,61

09,12

29,12

803,08

32(СЗ)

117,8

2703,95

Продолжение таб. 3.1

Проверка правильности расчётов:

∑К₂+∑П_р=ПК К_тр → 1828,25+2703,95=4532,2;

∑L-∑Д=ПК К_тр → 4650-117,8=4532,2;

∑(T+t)*2- ∑К₂=∑Д → 973,025*2-1828,25=117,8;

∑Θ_л- ∑Θ_пр=r_н- + r_к → 59+32=59+32 → 55,5=55,5.

Таблица 3.2

Ведомость углов поворотов (вариант №2)

№ у.п.

Углы

Кривые

положение вершины угла

величина угла, град.

элементы круговой кривой

элементы переходных кривых, изменённой круговой и полного закругления

(T+t)

ПК

+

Θл

Θпр

R

T

Б

2β

Θ-2β

доп. тангенс t

сдвижка р

перех. кривая L

R1=R+р

К1=К-L

К2=К1+2L

Нтр

ВУ1

612,8

172,83

6°52’32’’

60,36

0,705

1000,705

979,56

1219,56

673,16

Ктр

43,24

Продолжение табл. 3.2

№ у.п.

Кривые

Главные точки

Прямые

домер Д=2(T+t)-K2

биссек-триса Б+р

(НЗ) ВУ-(T+t)

(НКК) НЗ+L

(ККК) КЗ-L

(КЗ) НЗ+ К2

расст. между ВУ,L

прямые вставки

румбы линий

ПК

+

ПК

+

ПК

+

ПК

+

изм-ые

выч-ые

Нтр

716,84

26(СЗ)

ВУ1

126,76

173,535

16,84

36,84

16,4

36,4,108

2206,84

37(СВ)

Ктр

2923,68

Проверка правильности расчётов:

∑К₂+∑П_р=ПК К_тр → 1219,56+2923,68=4143,24;

∑L-∑Д=ПК К_тр → 4270-126,76=4143,24;

∑(T+t)*2- ∑К₂=∑Д → 673,16*2-1219,56=126,76;

∑Θ_л- ∑Θ_пр=r_н-r_к → 63=26+37.

Технико-экономическое обоснование вариантов трассы автомобильной дороги

Рациональный вариант трассы дороги выбирают на основе сравнения по следующим показателям: технико-эксплуатационным; эксплуатационно-транспортным; общестроительным; экономическим. Для сравнения вариантов на каждый вариант составляем сокращённые продольные профили (приложение 1, 2).

4.1. Технико-эксплуатационные показатели

Для сравнения вариантов по условиям движения нужно определить следующие основные технические показатели трассы:

1. Длина трассы, L;

2. Коэффициент удлинения трассы, который определяется по формуле:

; (4.1)

3. Количество углов поворота;

4. Средняя величина угла поворота в радианах на 1 км трассы:

; (4.2)

5. Наименьший радиус закругления в плане;

6. Средний радиус закругления, определяемый по формуле:

; (4.3)

7. Относительная длина трассы с продольными уклонами I ≤ 30^о/_оо , 30^о/_оо < I ≤ i_пред и I ≥ i_пред.

8. Условный средний уклон трассы:

в прямом направлении

, (4.4)

в обратном направлении

, (4.5)

9. Количество пересекаемых водотоков;

10. Количество пересечений с автомобильными и железными дорогами;

11. Степень извилистости трассы, определяемая по формуле:

, (4.6)

где I_К – степень извилистости отдельного закругления:

(4.7)

Вариант №1

1. Длина трассы L₁=4,5322 км;

2. Коэффициент удлинения ;

3. Количество углов поворота – 2;

4. Средняя величина угла поворота град/км;

5. Наименьший радиус закругления в плане R_min=1000 м;

6. Средний радиус закругления м;

7. Относительная длина трассы с продольными уклонами

8. Условный средний уклон трассы:

в прямом направлении

‰

в обратном направлении

‰

9. Количество пересекаемых водотоков –1;

10. Пересечений с автомобильными и железными дорогами -2;

11. Степень извилистости трассы I_ТР:

град/км град/км

град/км².

Вариант №2

1. Длина трассы L₂=4,14324 км;

2. Коэффициент удлинения ;

3. Количество углов поворота – 1;

4. Средняя величина угла поворота град/км;

5. Наименьший радиус закругления в плане R_min=1000 м;

6. Средний радиус закругления м;

7. Относительная длина трассы с продольными уклонами

8. Условный средний уклон трассы:

в прямом направлении

‰

в обратном направлении

‰

9. Количество пересекаемых водотоков – 3;

10. Пересечений с автомобильными и железными дорогами -4;

11. Степень извилистости трассы I_ТР:

град/км

град/км².

4.2. Эксплуатационно-транспортные показатели

При сравнении вариантов дороги по эксплуатационно-транспортным показателям определяют:

- среднюю скорость движения по варианту;

- общее среднее время пробега одного автомобиля;

- характеристику коэффициента аварийности;

- относительную длину участков с Кав<15;

то же с Кав=15-25;

то же с Кав>25.

Среднюю скорость движения потока автомобилей на участке автомобильной дороги определяем по формуле:

(4.8)

Среднюю скорость движения потока автомобилей по варианту с учётом движения в прямом и обратном направлениях определяем по формуле:

(4.9)

Среднее время пробега одного автомобиля в потоке по варианту вычисляется по формуле:

(4.10)

Коэффициент аварийности определяется для однообразных по дорожным условиям участков дороги и характеризуется итоговым коэффициентом, учитывающим влияние отдельных элементов плана и профиля:

(4.11)

Проведём расчёт эксплуатационно-транспортных показателей для обоих вариантов.

Вариант №1

Определим величины, необходимые для расчёта средней скорости движения потока на участке ПК0+00 – ПК5+00. На этом участке продольный уклон в прямом направлении на спуск 14⁰/₀₀ (прил.1). С учетом зоны влияния уклона от подошивы спуска +150м [4], увеличение скорости движения за счет продольного уклона происходит до ПК 6+50. Значение скорости движения на этом участке с учетом влияния уклона (τ₁), состава потока (τ₂) и дорожных условий (τ₃) определяем в следующей последовательности:

Вычисляем .

Вычисляем интенсивность движения на расчетный год t_р=11 лет [4]: авт./сут.

Вычисляем климатический коэффициент:

Учитывая среднюю скорость свободного движения легковых автомобилей (V_o=60 км/ч), и коэффициент , зависящий от состава движения ( =0,009 [4]), вычислим среднюю скорость транспортного потока:

км/ч.

По аналогичной методике рассчитываем скорость движения для других участков в прямом и обратном направлениях. Результаты расчетов скоростей движения по 1-му варианту представлены в табл. 4.1, 4.2.

Таблица 4.1

Определение скорости движения на 1-ом варианте

Участок	Расстояние li, км	Прямое направление
от ПК	до ПК		Vi	Vi*li
0+00	6+50	0,65	0,82		27,95
6+50	13+50	0,70	0,82	43,56	30,49
13+50	20+00	0,65	0,79	42,65	27,72
20+0	28+00	0,80	0,80	43,56	35,22
28+00	35+00	0,70	0,79	42,86	30,18
35+00	45+32	1,032	0,82	44,48	45,90
Всего		4,532			197,46

Таблица 4.2

Определение скорости движения на 1-ом варианте

Участок	расстояние li, км	Обратное направление
от ПК	до ПК		Vi	Vi*li
0+00	12+32	1,232	0,81	44,02	54,23
12+32	19+50	0,718	0,82	44,48	31,93
19+50	27+50	0,80	0,82	44,48	35,58
27+50	34+50	0,70	0,819	44,47	31,14
34+50	41+00	0,65	0,80	43,56	28,31
41+00	45+00	0,432	0,77	41,74	18,03
Всего		4,532			199,22

Средняя скорость потока по варианту составит:

43,76 км/ч.

Среднее время пробега одного автомобиля:

ч.

Итоговый коэффициент аварийности на участке (ПК0+00 – ПК5+00) определяется перемножением частных коэффициентов аварийности, учитывающих существующие дорожные условия для этого участка [4]:

.

Результаты расчетов итоговых коэффициентов аварийности на других участках варианта приведены в сокращенном продольном профиле (прил. 1).

Относительная длина участков с коэффициентом аварийности:

К_ав меньше 15 – 1,0;

К_ав 15 … 25 – 0,0;

К_ав больше 25 – 0,0.

Вариант №2

Расчёт средней скорости движения потока автомобилей для второго варианта трассы осуществляется по аналогичной методике. Результат расчёта приведён в табл. 4.3, 4.4.

Таблица 4.3

Определение скорости движения на 2-ом варианте

Участок	Расстояние li, км	Прямое направление
от ПК	до ПК		Vi	Vi*li
0+00	7+50	0,75	0,819	44,48	33,36
7+50	10+00	0,25	0,75	40,82	10,20
10+00	13+50	0,35	0,79	43,11	15,08
13+50	16+00	0,25	0,78	42,19	10,54
16+00	18+50	0,25	0,68	36,71	9,18
18+50	23+00	0,45	0,77	41,74	18,78
23+00	25+00	0,20	0,75	40,82	8,16
25+00	30+00	0,50	0,58	31,45	15,73
30+00	33+00	0,30	0,75	40,82	12,24
33+00 35+50 37+00	35+50 37+00 41+43	0,25 0,15 0,443	0,81 0,80 0,79	43,79 43,56 43,11	6,67 6,53 19,10
Всего		4,143			165,57

Таблица 4.4

Определение скорости движения на 2-ом варианте

Участок	Расстояние li, км	Обратное направление
от ПК	до ПК		Vi	Vi*li
0+00	0+64	0,64	0,69	37,62	24,08
0+64	0+90	0,26	0,82	44,48	11,56
0+90	10+50	0,15	0,72	38,99	5,85
10+50	14+00	0,35	0,82	44,48	15,56
14+00	19+00	0,50	0,74	40,07	20,04
19+00	21+50	0,25	0,82	44,48	11,12
21+50	24+00	0,25	0,64	34,43	8,60
24+00 27+50 31+00 33+50 36+50	27+50 31+00 33+50 36+50 41+43	0,35 0,35 0,25 0,30 0,493	0,78 0,82 0,69 0,82 0,77	42,65 45,70 37,62 44,48 41,74	14,93 15,99 9,4 13,34 20,58
Всего		4,143			171,05

Средняя скорость потока по варианту составит:

км/ч.

Среднее время пробега одного автомобиля:

ч.

Результаты расчетов итоговых коэффициентов аварийности для второго варианта приведены в сокращенном продольном профиле (прил. 2).

Относительная длина участков с коэффициентом аварийности:

К_ав меньше 15 – 1,0;

К_ав 15 … 25 – 0,0;

К_ав больше 25 – 0,0.

4.3. Общестроительные показатели

При сравнении вариантов определяются следующие показатели: общий объем земляных работ; стоимость возведения земляного полотна; затраты на устройство искусственных сооружений; затраты на устройство дорожной одежды; прочие затраты; общая стоимость строительства варианта; средняя стоимость 1 км дороги.

Стоимость земляных работ устанавливается на основе сокращенного продольного профиля (прил. 1, 2). Расчёты объёмов и стоимости земляных работ для первого и второго вариантов приведены соответственно в табл.4.5 и табл.4.7.

Затраты на устройство дорожной одежды с усовершенствованным капитальным типом покрытия определяем по следующей формуле:

(4.12)

Требуемый модуль упругости (Е_тр) определяется по формуле:

(4.13)

Средневзвешенный коэффициент приведения автомобилей к нагрузке автомобилей группы А можно определить по формуле:

(4.14)

Расчёт ориентировочной стоимости устройства мостов и труб для первого и второго вариантов приведён соответственно в табл. 4.6 и табл. 4.8, 4.9.

Проведём сравнение запроектированных вариантов трассы по данной группе показателей.

Вариант №1

Расчёт стоимости земляных работ произведён с учётом того, что на участке прохождения трассы по болоту (ПК10+00 –ПК12+10) земляное полотно отсыпается из песка. Объём песка принят согласно выбранной конструкции земляного полотна. Расчёты сведены в табл. 4.5.

При расчёте дорожной одежды принимаем следующие исходные данные: модуль упругости грунта Е_о=25МПа, средневзвешенная дальность возки естественных каменных материалов L’_м=(35+48+23)/3=35,3 км, и искусственных материалов L’_р=4 км.

Таблица 4.5

Определение объёмов и стоимости земляных работ

Участок	Длина, м	Средняя рабочая отм.,м	Объём, м^3	Распределение	Оплачиваемый объём, м^3	Стоимость 1м^3, руб	Общая стоимость, руб
от ПК	до ПК	насыпь	выемка	Б-Н	К-Н
0+00	1+00		2,67	5346,67	-	-	5346,67	5881,34	9,5	55872,73
1+00	2+00		1,37	2209,12	-	2209,12	-	2430,04	9,25	22477,87
2+00	3+00		1,58	2647,29	-	2647,29	-	2912,02	9,25	26936,19
3+00	4+00		1,83	3203,41	-	3203,41	-	3523,76	9,25	32594,78
4+00	5+00		2,32	4398,72	-	4838,59	-	5322,45	9,25	49232,66
5+00	6+00		1,76	3041,28	-	3041,28	-	3345,41	9,25	30945,04
6+00	7+00		1,0		-		-		9,25	15262,5
7+00	8+00		1,70		-		-	3197,7	9,25	29578,73
8+00	9+00		3,50	6040,12	-	-	6040,12	6644,14	16,86	112020,2
9+00	10+00		3,20	5378,4	-	-	5378,4	5916,24	16,44	97262,99
10+00	11+00		2,33		-	-		2088,9	16,02	33464,18
11+00	12+00		3,99	7176,01	-	-	7176,01	7893,62	15,46	122035,4
12+00	13+00		4,97	9672,86	-	-	9676,86	10640,15	15,26	162368,7
13+00	14+00		4,72	9009,3	-	-	9009,3	9910,23	15,56	154203,2
14+00	15+00		4,14	7538,94	-	-	7538,94	8292,83	16,21	134426,8
15+00	16+00		3,43	5880,73	-	-	5880,73	6468,81	16,89	109258,2
17+00	18+00		2,58	5092,92	-	-	5092,92	5602,21	17,01	95293,59
18+00	19+00		1,97	3531,22	-	3531,22	-	3884,35	9,25	35930,24
19+00	20+00		1,89	3339,63	-	3673,59	-	3673,93	9,25	33983,85
20+00	21+00		2,03	3672,27	-	3672,27	-	4039,50	9,25	37365,38
Участок	Длина, м	Средняя рабочая отм.,м	Объём, м^3	Распределение	Оплачиваемый объём, м^3	Стоимость 1м^3, руб	Общая стоимость, руб
от ПК	до ПК	насыпь	выемка	Б-Н	К-Н
21+00	22+00		2,14	3945,09	-	3945,09	-	4339,60	9,25	40141,3
22+00	23+00		2,21	4117,23	-	4117,23	-	4528,95	9,25	41892,79
23+00	24+00		2,46	4767,48	-	4767,48	-	5244,23	9,25	48509,13
24+00	25+00		2,53	4956,27	-	4956,27	-	5451,90	9,25	50430,08
25+00	26+00		2,48	4821,12	-	4821,12	-	5303,23	9,25	49054,88
26+00	27+00		2,66	5314,68	-	5314,68	-	5846,15	9,25	54076,89
28+00	29+00		3,15	6273,1	-	-	6273,1	6900,41	16,56	114270,8
30+00	31+00		3,69	6470,41	-	-		7117,45	16,01	113950,4
31+00	32+00		2,4		-	-		5068,8	15,26	77349,89
33+00	34+00		2,41	4137,67	-	-	4137,67	4551,44	15,98	72732,01
34+00	35+00		2,71	5455,23	-	-	5455,23	6000,75	16,23	97392,17
36+00	37+00		2,84	5827,68	-	-	5827,68	6410,45	16,68	106926,3
38+00	39+00		2,42	4660,82	-	4660,92	-	5127,01	9,25	47424,84
39+00	40+00		2,18	4041,72	-	4041,72	-	4445,89	9,25	41124,48
40+00	41+00		4,10	7441,5	-	-	7441,5	8185,65	22,00	180084,3
41+00	42+00		4,38	8133,66	-	-	8133,66	8947,03	22,50	201308,2
42+00	43+00		2,39	4594,81	-	4594,81	-	5054,29	9,25	46752,18
43+00	44+00		1,87	3293,07	-	3293,07	-	3622,37	9,25	33506,92
44+00	45+00		2,05	3720,75	-	3720,75	-	4092,82	9,25	37858,59
45+00	45+32		2,14	1182,6	-	1182,6	-	1300,8	9,25	12032,4
Всего			191247,78				210372,26

* – объёмы песка, необходимого на возведение насыпи на болоте

Определим величины, необходимые для вычисления стоимости дорожной одежды.

Средневзвешенный коэффициент приведения:

.

Требуемый модуль упругости дорожной одежды:

МПа

МПа

Стоимость строительства дорожной одежды:

тыс.руб.

Таблица 4.6

Определение стоимости трубы

Расположение	Диаметр трубы, м	Длина трубы, м	Стоимость 1м трубы, тыс. руб.	Стоимость оголовков, тыс. руб.	Стоимость трубы, тыс руб
ПК5+00 ПК9+00 ПК11+70 ПК36+00	1,5 1,5 2*1,5 1,5	27,84 26,19 29,94	3,75 3,75 7,5 3,75	71,28 71,28 142,56 71,28	175,68 169,49 345,06 183,55
Всего					873,78

Стоимость строительства дороги вычисляем на основании структуры затрат по отдельным главам сметы [4].

Стоимость земляных работ по варианту.…. С₁ = 2857,332тыс.руб. (9,8%)

Стоимость искусственных сооружений….. С₂ =873,78тыс. руб. (6,1%)

Стоимость дорожной одежды……………... С₃ =9926тыс. руб. (50,0%)

Итого: ……………………………………13657,112 тыс. руб. (66%)

Для данной категории дороги и второй категории рельефа местности (Прил. 3, 4)[4] на указанные основные виды затрат приходится 66%.

Один процент составит: 13657,112/66=206,92тыс. руб. Следовательно, полная стоимость первого варианта:

тыс. руб.

Полная стоимость строительства I варианта с учетом накладных расходов, равных 14,2%, плановых накоплений – 8%, НДС – 18%, составит:

тыс. руб.

Вариант №2

При расчёте дорожной одежды принимаем следующие исходные данные: модуль упругости грунта Е_о=25МПа, средневзвешенная дальность возки естественных каменных материалов L’_м=(32+40+28)/3=33,3 км, и искусственных материалов L’_р=5,2 км.

Стоимость строительства дорожной одежды определяем по аналогичной методике:

тыс.руб.

Таблица 4.7

Определение объёмов и стоимости земляных работ

Участок	Длина, м	Средняя рабочая отм.,м	Объём, м^3	Распределение	Оплачиваемый объём, м^3	Стоимость 1м^3, руб	Общая стоимость, руб
от ПК	до ПК	насыпь	выемка	Б-Н	К-Н
0+00	1+00		2,63	4539,4	-	4539,4	-	4993,318	9,25	46188,19
1+00	4+00		1,32	5797,5	-	5797,5	-	6377,184	9,25	58988,95
4+00	5+00		1,725	2665,1	-	2665,1	-	2931,638	9,25	27117,65
5+00	5+87		4,57	8405,05	-	-	8405,05	9245,558	15,26	141087,2
6+13	7+00		4,41		-	-		8786,81	15,26	134086,7
7+00	8+00		2,53	4316,2	-	-	4316,2	4747,798	16,20	76914,33
8+00	9+00		2,3		-	-		4199,8	16,46	69128,71
9+00	10+00		1,27	1846,6	-	1846,6	-	2031,238	9,25	18788,95
10+00	12+00		2,5		-	-			17,36
12+00	13+00		2,58	4427,3	-	-	4427,3	4870,008	17,85	86929,64
13+00	16+00		1,69	7797,7	-	-	7797,7	8577,426	21,32	182870,7
16+00	17+00		1,28	1863,7	-	1863,7	-	2050,048	9,25	18962,94
17+00	17+50		1,85	1452,3	-	1452,3	-	1597,475	9,25	14776,64
17+50	18+00		1,815	1418,5	-	1418,5	-	1560,265	9,25	14432,45
18+00	21+00		3,59		-		-	22722,55	9,25	210183,6
21+00	21+35		6,185	5275,5	-	-	5275,5	5803,045	15,26	88554,47
21+65	22+00		5,44	4356,4	-	-	4356,4	4791,987	15,36	73604,92
22+00	25+00		3,55	20341,5	-	-	20341,5	22375,65	16,12	360695,5
25+00	26+00		3,6		-	-		7603,2	17,51
26+00	29+00		1,38	6110,6	-	6110,6	-	6721,704	9,25	62175,76
29+00	30+00				-	-			18,64	65612,8
30+00	31+00				-	-			19,36	68147,2
31+00	33+00		1,60		-		-	5350,4	9,25	49491,2
33+00	35+00		2,85		-	-		11097,9	22,23	246706,3
35+00	38+00		1,855	8742,6	-	-	8742,6	9616,877	23,56	226573,6
38+00	41+43		2,34	13387,7	-	-	13387,7	14726,47	24,84	365805,6
					-	-

Таблица 4.8

Определение стоимости мостов

Расположение	Длина моста, L, м	Высота моста, м	Стоимость пролётных строений, тыс. руб.	Стоимость опорной части, тыс. руб.	Устои, тыс. руб.	Стоимость моста, тыс. руб.
ПК6+00			921,6	162,82	14,25	1283,92
ПК21+50				162,82	18,78	1541,71
Всего						2825,66

Таблица 4.9

Определение стоимости трубы

Расположение	Диаметр трубы, м	Длина трубы, м	Стоимость 1м трубы, тыс. руб.	Стоимость оголовков, тыс. руб.	Стоимость трубы, тыс руб
ПК12+00 ПК30+00 ПК34+00	1,5 1,5 1,5	22,5 23,25	3,75 3,75 3,75	71,28 71,28 71,28	150,03 155,65 158,47
Всего					464,15

Вычислим стоимость строительства дороги:

Стоимость земляных работ по варианту.… С₁ =3003,272 тыс.руб. (10,1%)

Стоимость искусственных сооружений… С₂ =2989,81 тыс. руб. (6,2%)

Стоимость дорожной одежды…………… С₃ =9088,03 тыс. руб. (48,1%)

Итого: ……………………………………15081,112 тыс. руб. (64,4%)

Один процент составит: 15081,112/64,4=234,18 тыс.руб. Следовательно, полная стоимость второго варианта:

тыс. руб.

Полная стоимость строительства II варианта с учетом накладных расходов, равных 14,2%, плановых накоплений – 8%, НДС – 18%, составит:

тыс. руб.

4.4. Экономические показатели

При экономическом сравнении вариантов вычисляются следующие показатели: приведенные капиталовложения; сумма годовых транспортно-эксплуатационных расходов; потери народного хозяйства, связанные с затратами населения на поездки; суммарные приведенные (дисконтированные) затраты; коэффициент эффективности.

Дисконтированные (приведенные) капиталовложения К_Д вычисляют по формуле [4]:

. (4.15)

Капиталовложения в автомобильный транспорт при интенсивности движения исходного года (К_t, тыс.руб.) определяются по формуле:

. (4.16)

Ежегодные дополнительные капиталовложения в автомобильный транспорт (,тыс.руб.) [4]:

. (4.17)

Затраты на капитальные ремонты в доле, относимой на увеличение инвентарной стоимости (, тыс.руб.), определяем по формуле:

, (4.18)

Сумма приведенных годовых транспортно-эксплуатационных расходов [4]:

, (4.19)

где годовые транспортно-эксплуатационные расходы на исходный год (Т₀) определяем по формуле:

, (4.20)

Потери, связанные с затратами времени населения на поездки, определяют из выражения [4]:

, (4.21)

Потери народного хозяйства от ДТП определяем по формуле:

, (4.21)

где потери от ДТП в исходном году (П_ДТП) определяются по формуле:

, (4.22)

Суммарные дисконтированные затраты в тыс. руб. вычисляют по формуле [4]:

. (4.23)

Определим значение экономических показателей для каждого варианта трассы.

Вариант №1

Воспользовавшись приложением 5 [4], определим данные, необходимые для вычисления капиталовложения в автомобильный транспорт.

Таблица 4.10

Исходные данные

Транспортные средства	Доля i-го типа автомобиля, Pi	Время в наряде, t, ч	Коэффициент использования автопарка	Среднее количество часов работы одного автомобиля, Ta	Средние капиталовложения в автомобильный транспорт на один автомобиль, A
Легковые автомобили	0,75		0,65	2135,3
Грузовые автомобили с грузоподъемностью 5-10 т	0,10		0,68	2233,8
Автомобили-самосвалы с грузоподъемностью до 7 т	0,10		0,66
Автобусы	0,05	12,5	0,72

Проведём расчёт:

Рассчитаем по формуле (4.17) сумму ежегодных дополнительных капиталовложений в автомобильный транспорт, приведенных к исходному году, при этом срок суммирования затрат (t_c) принимаем 20 лет:

тыс.руб.

Определим затраты на капитальные ремонты в доле, относимой на увеличение инвентарной стоимости. Для этого по приложению 7 [4] для автомобильной дороги II категории с асфальтобетонным покрытием принимаем показатели β=42 и μ=25.

тыс.руб.,

где =0,11 – коэффициент дисконтирования затрат, где Е_Д=0,12 – норма дисконтирования, Е_U=0.04 – размер инфляции.

Вычислим дисконтированные (приведенные) капиталовложения К_Д для первого варианта по формуле (4.15):

тыс.руб.

Определим сумму приведенных годовых транспортно-эксплуата-ционных расходов, для чего вычислим расчетную себестоимость пробега автомобилей по I варианту (S):

руб./авт.-км.,

где S_ПОСТi, S_ПЕРi, d_i – для данного состава потока соответственно составили: 10,741 руб.авт./км; 0,744 руб.авт./ч; 41,00 руб.авт./ч.

Проведём расчёт по формуле (4.19, 4.20):

тыс.руб.

По формуле (4.21) определим потери, связанные с затратами времени населения на поездки:

где С=18 руб./ч – среднегодовая величина потерь одного часа в расчёте на одного человека пребывания в пути, включая потери от транспортной усталости.

Рассчитаем потери от ДТП, предварительно вычислив исходные данные (табл.4.11). При расчёте принимаем С_дтп=60тыс.руб. Потери от дорожно-транспортных происшествий определяются раздельно для каждого однородного по дорожным условиям участка трассы с последующим суммированием результатов.

Таблица 4.11

Исходные данные (вариант №1)

Участок	Длина участка, Li, км	Kiср	Количество ДТП на 100млн.авт.-км,
от ПК	доПК
0+00	6+00	0,6	1,32	34,87208
6+00	13+50	0,75	0,82	34,72745
13+50	28+50	1,50	1,02	34,78476
28+50	35+00	0,65	1,18	34,83113
35+00	45+32	1,032	1,02	34,78476
Всего	4,532

Определим потери народного хозяйства от ДТП по формуле (4.21):

тыс.руб.

Вычислим суммарные дисконтированные затраты в тыс. руб. по формуле (4.23):

тыс.руб.

Сумма дисконтированных транспортно-эксплуатационных издержек вычисляется по формуле:

, (4.24)

и составляет:

тыс.руб.

Вариант №2

Аналогичным методом проводим расчёт комплекса экономических показателей для второго варианта.

Капиталовложения в автомобильный транспорт при интенсивности движения исходного года:

Сумма ежегодных дополнительных капиталовложений в автомо-бильный транспорт:

тыс.руб.

Затраты на капитальные ремонты в доле, относимо

Дата добавления: 2015-07-18