Введение. Содержание

Содержание

1.Введение

2.Технические условия

3.Описание дефектов

4.Определение месячной партии деталей

5.Выбор баз

6.План технических операций

7.Расчет режимов резания

8.Выбор оборудования

9.Расчеты

10.Схема шлифовального участка

11.Заключение

12.Список используемой литературы

13.Чертеж

Введение

Существует два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации: поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием, и восстановление работоспособности, называемое ремонтом.

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижением им предельного состояния.

В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля расходуется и в определённый момент времени автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, т. Е. Наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, а требует восстановления устраненной работоспособности – ремонта.

Таким образом, ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерным для работ по ремонту являются их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.

Текущий ремонт подвижного состава производят в АТП, автокомбинатах или на станциях технического обслуживания, как правило, агрегатным методом.

При текущем ремонте осуществляют разборочно-сборочные, слесарные, сварочные и другие работы.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и его агрегатов и обеспечения пробега до следующего КР (или списания), составляющего не менее 80 процентов от нормы пробега для новых автомобилей и агрегатов. Техническое состояние и комплектность автомобиля и его агрегатов должны соответствовать единым техническим условиям на сдачу и выдачу из КР.

Потребность в КР определяет комиссия, назначаемая руководителем АТП. Капитальный ремонт автомобилей должен выполняться на специализированных АТП с полной разборкой его на агрегаты, а агрегатов на детали.

Существуют два метода ремонта автомобилей – индивидуальный и агрегатный. При индивидуальном методе с автомобиля снимают поврежденные агрегаты, восстанавливают их и после ремонта устанавливают на тот же автомобиль. Автомобиль простаивает в течении всего времени ремонта его агрегатов. Индивидуальный метод ремонта применяют крайне редко.

Сущность агрегатного метода ремонта состоит в том, что с автомобиля снимают не исправные агрегаты и вместо них ставят отремонтированные ил новые из оборотного фонда. Снятые с автомобиля агрегаты, требующие КР, отправляют на автомобильные заводы. Агрегаты, для которых необходим текущий ремонт, ремонтируются в мастерских АТП.

При агрегатном методе значительно сокращается время простоя автомобилей в ремонте, повышается коэффициент технической готовности и улучшает использование автомобильного парка.

Дата добавления: 2015-07-18