Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Транспортные системы разработки

Читайте также:
  1. A) создании системы наукоучения
  2. I. Основные подсистемы автоматизированной информационной системы управления персоналом.
  3. I. Семинар. Тема 1. Понятие и методологические основы системы тактико-криминалистического обеспечения раскрытия и расследования преступлений
  4. II. Информационно-вычислительные системы, применяемые для информационного обслуживания органов федерального и регионального управления.
  5. II. ОРГАНИЗАЦИЯ РАЗРАБОТКИ НОРМАТИВНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
  6. III. Автоматизированные системы проектирования.
  7. III. Порядок составления бюджетной отчетности об исполнении консолидированного бюджета бюджетной системы Российской Федерации финансовым органом

 

Транспортные системы разработки получили наибольшее распро­странение на карьерах СССР, так как их можно применять при са­мых разнообразных горно-геологических условиях залегания месторождений.

Различают технологические схемы транспортной системы разработки с при­менением железнодорожного, автомобиль­ного, конвейерного и комбинированного транспорта.

Системы разработки с железнодорожным транс­портом примени! как при внешних, так и внутренних оодлах пустых пород. Расстояние транспортирования вскрыши достигает 10—15 км и более.

Производственная мощность карьеров может быть высокой, величина ее обычно ограничивается провозной способностью вскрывающих траншей. Мощность локо­мотивов, тип и грузоподъемность ваго­нов для транспортирования горной массы, ширину колеи, тип рельсов выбирают в зависимости от масштаба работ и размеров перевозок.Тип и мощность экскавато­ров, в свою очередь, зависят от масшта­бов работ и физико-механических свойств пород.Основные элементы системы разра­ботки: высоту уступа, ширину заходки, длину блока, длину фронта работ, углы откосов рабочих уступов и другие уста­ навливают с учетом горно-геологических и технических условий разработки место­рождений.

На рис. 187 показан вариант транс­портной системы с вывозкой породы на внешние отвалы при разработке одноков­шовыми экскаваторами горизонтального пласта, покрытого относи­тельно небольшой толщей пород. При наличии мягких пород здесь могут быть использованы многоковшовые экскаваторы.

 

Транспортные системы разработки с вывозкой по­роды на внешние отвалы широко применяют в усло­виях разработки пластов и залежей с наклонным и крутым падением (рис. 188). Карьеры при этом могут иметь глубину разработки 500 м и более.

Породные и добычные уступы разрабатывают по­следовательно в нисходя­щем порядке. На каждом новом горизонте (уступе)
проводят въездную и разрезную траншеи. Развитие фронта работ обычно параллельное. В одновремен­еной разработке находится
несколько уступов, что достигается вскрытие месторождения внутренними траншеями сложной формы.

При многоуступной разработке карьера обеспечивается независимость производства вскрышных и добычных работ и возможность создания значительных запасов вскры­того полезного ископае­момого.

Система разработки с внутренними отвалами заключается в том, что вскрышу перевозят в думп­карах на внутренние от­валы и размещают в выра­ботанном пространстве карьера. Применяют эту систему при разработке пласта полезного ископае­мого на полную его мощ­ность.

Если по каким-либо причинам вся порода не

 

может быть размещена во внутренних отвалах, применяют систему разработки с перевозкой породы на внешние и внутренние отвалы.

Системы разработки с автомобильным т р анспортом (рис. 189) применяют при разработке залежей с ограниченными размерами в плане, а также крутопадающих штокообразных месторождений со значительной глубиной залегания, при разработке месторождений сложной конфигурации и необходи­мости селективной добычи и других случаях.

При этой системе породу в автомобили грузят механическими лопатами и реже драглайнами. Эффективность работы экскаваторов и транспорта в значительной степени зависит от принятой схемы

 

Рис; 189. Система разработки с автомобильным транспортом:

а — горизонтального пласта; б — залежи с крутым падением.

заездов автомобилей под погрузку к экскаватору и правильной орга­низации маневров автомобилей при погрузке и разгрузке породы.

При работе механических лопат и драглайнов применяют нижнюю и верхнюю погрузку автомашин; наиболее производительной яв­ляется нижняя погрузка с расположением -автомобилей на одном уровне с экскаватором. Верхняя погрузка целесообразна при неболь­шой высоте уступов и хорошей площадке для подъезда машин, при­меняется она в основном при проходке траншей. По сравнению с си­стемами разработки с железнодорожным транспортом, при автотранс­порте появляется возможность концентрации выемочно-погрузочных работ за счет сокращения в два—три раза протяженности экскаватор­ного фронта работ. При этом производительность экскаваторов увели­чивается на 20—25% благодаря уменьшению простоев в ожидании автосамосвалов. Темп углубления горных работ при такой организа­ции выполнения выемочно-погрузочных операций увеличивается до 30 м/год. Кроме того, применение автотранспорта допускает вскрытие

 

месторождения временными съездами, что обеспечивает его раз­работку с минимальным текущим коэффициентом вскрыши.

Системы разрабо т к и с конвейерным транс­портом применяют в основном при разработке мягких пород вскрыши, обычно на угольных карьерах. В настоящее время ведутся работы по изысканию возможностей применения конвейерного транс­порта на карьерах со скальными породами.

Породу, разрабатываемую многоковшовыми, а иногда и одноковшо­выми экскаваторами, перегружают на ленточные конвейеры, которые

Рис. 190. Вариант транспортной системы разработки с комби­нированным автомобильно-конвейерным транспортом:

1 — наклонный ствол; 2 — дробильные установки.

 

транспортируют ее из карьера в отвалы. Здесь ее размещают консоль­ными отвалообразователями. Размеры вскрышных и отвальных заходок, высота уступа и другие элементы системы определяются пара­метрами забойных экскаваторов и отвалообразователей, требуемой интенсивностью разработки и физико-механическими свойствами пород.

Системы разработки с применением ком­бинированного транспорта возможны в различных вариантах и являются наиболее перспективными.

На рис. 190 показан вариант транспортной системы с автомо­бильно-конвейерным транспортом, разработанный Днепропетровским горным институтом для карьера Ингулецкого ГОКа в Кривбассе. По этому варианту горную массу в забоях грузят экскаваторами в автосамосвалы или автополуприцепы, которые доставляют ее к при-

 

 

ёмным устройствам механических дробилок, установленных на кон­центрационных горизонтах. Раздробленная до 350—400 мм порода поступает на наклонные конвейерные подъемники и выдается на поверхность; руда доставляется на обогатительную фабрику также при помощи конвейеров.

 

§ 6. Комбинированные системы разработки

Комбинированные системы разработки представляют собой сочета­ние бестранспортных, транспортных и транспортно-отвальных систем. Их применяют на месторождениях, на которых вся вскрыша не может быть отработана по одной, наиболее экономичной системе — бес­транспортной или транспортно-отвальной. При этом толщу вскрыш­ных пород разбивают на две зоны с таким расчетом, чтобы нижнюю зону можно было разрабатывать по бестранспортной или транспортно-отвальной системе, а верхнюю — по транспортной системе. Усред­ненные технико-экономические показатели при комбинированной системе получаются лучше, чем при одной транспортной:

С = С0V0 + CцVп \V0 + Vп, руб/м3 (217)

 

где С — себестоимость вскрышных работ при комбинированной

системе разработки, руб/м3; С0, Сп — себестоимость разработки вскрыши соответственно ниж­ней зоны (основной уступ) и верхней зоны (передовой уступ), руб/м3; V0, Vn — объем вскрышных пород соответственно на основном и передовом уступе, м3. Верхняя зона вскрышных пород, разрабатываемая по транспорт­ной системе, может иметь два или несколько уступов.

 


Дата добавления: 2015-07-14; просмотров: 72 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Бестранспортные способы проведения траншей | Транспортные способы проведения траншей | Комбинированные и специальные способы проведения траншей | Общие сведения | Трассы траншей | Вскрытие месторождений внешними траншеями | Вскрытие месторождений внутренними траншеями | Вскрытие подземными выработками | Элементы системы разработки | Транспортно-отвальные системы разработки |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Характеристика транспортно-отвальных мостов, применяемых на карьерах СССР| Усреднение качества руды на карьере

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)