История Волгограда

3.2.1. Основание Волгограда

Во второй половине 80-х годов ХЧ! в. русское правительство, после многочисленных татарских вторжений и народных восстаний поволжских народов, едва не покончивших с русским владычеством в Нижнем и Среднем Поволжье, приступило к совершенствованию волжской оборонительной системы. В кратчайшие сроки были построены крепости (остроги) Царевококшайск, Санчурин, Самара, Царицын, Саратов, Терки, Царев-Борисов.

Царицынская крепость была построена в 1589 г. наЦарицыном острове. Поначалу ее называли "Новый город на Царицыне острове", затем "Царев город на Царицыне острове" и лишь несколько лет спустя "Царицын". Администрацию крепости в 1589 - 1608 гг. обычно возглавляли два воеводы и дьяк. В начале XVII столетия в Нижнем Поволжье многое было разрушено много городов в их числе и Царицын.

С 1614 г. правительство нового царя, Михаила Романова, взялось за восстановление сторожевой службы на Волге. Новая Царицынская крепость была восстановлена уже на высоком правом берегу Волги при впадении в нее реки Царицы.

Царицын принадлежал к категории "заказных" городов, в окрестностях которых царь из-за военной опасности запрещал отводить земли под посад и раздавать поместья служилым людям. Все постройки находились на территории крепости.

Во второй половине XVII столетия отношения между московскими властями и донскими казаками ухудшились. Неудачи в войне с крымчаками и турками закрыли донским казакам выход в Черное и Азовское моря. Царь и его окружение взяли курс на более жесткое административное подчинение Войска Донского Москве. На Дону поднялась волна казачьих восстаний, крупнейшими из которых были бунты под предводительством Степана Разина и Кондратия Булавина. Казаки пытались про- рваться через Волгу на Каспий. Но на пути стоял Царицын. Несколько раз город оказывался в руках восставших. Восстания казаков послужили толчком к усилению правительственного контроля на Дону и укреплению волжской оборонительной системы. Царицынская крепость была отремонтирована, а численность ее гарнизона доведена до 748 человек.

3.2.2. Волгоград во времена Петра I

Петр I был первым из русских царей, посетивших Царицын - во время азовского (1695) и персидского (1722) походов. Придавая важное значение Царицыну как сторожевой крепости на юго-восточных границах Российского государства, Петр 1 лично участвовал в разработке проекта реконструкции Царицынской крепости. А незадолго до этого, в 1718 - 1720 гг., по указанию Петра было построено уникальное для того времени фортификационное сооружение - сторожевая укрепленная линия протяженностью 60 км между Волгой и Доном - Царицыном и Паньшино.

Возведение сторожевой линии открыло широкие возможности для заселения земель к северу от Царицына донскими казаками, жителями великорусских земель, украинцами, народами Поволжья. С 1765 г. берега Волги начинают заселять первые иностранцы, привлеченные большими льготами, обещанными в манифестах Екатерины II. Гражданский облик города, как и рост населения, изменялись медленно. Единственное, что способствовало перестройке и расширению города, - часто повторяющиеся пожары (1728, 1791, 1793), вынуждавшие жителей перебираться на новые места. Город был в основном деревянным, и только возвышавшиеся над ним церкви каменными.

В 1776 г. с присоединением к России Крыма и Кубани границы государства отодвинулись далеко на юг. Была упразднена Царицынская сторожевая линия, Царицын утратил свое значение как сторожевая крепость.

По указу сената в конце 1796 г. Царицын из упраздненной Саратовской губернии был передан в Астраханскую, в составе которой находился до 1798 г. Крепость стала постепенно превращаться в город. На рубеже XVIII и XIX столетий в ней проживало около 1000 жителей.

Утвержденный Александром I в 1820 г. план переустройства Царицына стал по существу генеральным планом, который упорядочил хаотичное развитие города, "расползавшегося" от крепости предместьями.

Крепость, которая стала считаться старой частью города, оставалась на плане без изменений. В ней было 25 жилых кварталов и две продольные улицы.

Более динамично город развивался со второй половины XIX столетия. За короткое время Царицын превратился в крупнейший торговый, а затем промышленный узел Нижнего Поволжья, через который пролегли все более крепнущие связи между центральной и южной частями России. Значение торговых путей между Волгой и Доном стало возрастать.

В крае была построена третья в России Волго-Донская железная дорога. Через шесть лет, в 1868 г., было начато и в том же году закончено строительство Грязе-Царицынской железной дороги, а в 1897 г, была открыта Царицын-Тихорецкая железная дорога.

Развитие торговли способствовало бурному росту промышленности в Царицыне. Поначалу быстро развивались переработка леса, соли, рыбы, горчицы, в дальнейшем - металлургическая, металлообрабатывающая и нефтеперерабатывающая промышленность.

В 1897 г. в Царицыне проживало 55186 человек.

Бурное торгово-промышленное развитие Царицына сопровождалось исключительно быстрым ростом населения, который в свою очередь вызвал усиленную застройку города. К 1900 году в городе проживало 63 тысячи человек, насчитывалось 189 действующих предприятий. В 1913 г. появился трамвай. Перед первой мировой войной Русское Акционерное общество артиллерийских заводов при техническом руководстве и содействии английской фирмы "Виккерс" приступило к строительству крупнейшего не только в России, но и в Европе орудийного завода (ныне завод "Баррикады"). Царицын стал промышленным и торговым центром всего юго-востока.

В 1913 г. население Царицына составляло 131782 человека.

В ноябре 1917 г. в городе установилась советская власть. В силу своего стратегического положения, являясь связующим звеном с Кавказом, город имел важное значение в деле снабжения страны продовольствием и топливом. Поэтому в годы Гражданской войны Царицын и его окрестности были ареной жестоких сражений Красной Армии с белой гвардией.

3.2.3. Волгоград в годы советской власти

Гражданская война нанесла большой урон городу: были разрушены жилые и культурно-бытовые здания, выведены из строя городская электростанция, водопровод и канализация, почти полностью разрушены многие промышленные предприятия. Восстановление Царицына началось с металлургического, лесопильного и деревообрабатывающего заводов, которые в дореволюционный период производили почти четверть всей промышленной продукции. В 1924 г. начали функционировать чулочно-трикотажная фабрика и швейная фабрика имени 8 Марта, вновь построенные предприятия деревообрабатывающей и пищевой промышленности.

В 1925 г. Царицын был переименован в Сталинград. К этому времени по числу жителей город занимал девятнадцатое место среди городов России. Бурный рост населения — от 85 тысяч человек в 1920 г. до. 112 тысяч в 1925 и 140 тысяч в 1927— послужил своеобразным толчком к размаху жилищного строительства.

Дальнейшее бурное развитие гор ха было связано с индустриализацией страны. В 1928 г. на северной окраине Сталинграда началось строительство первого в стране тракторного завода. Он был возведен в небывало короткий срок. Уже 17 июня 1930 г. с главного конвейера СТЗ сошел первый колесный трактор. Вскоре металлургический завод «Красный Октябрь» приступил к выпуску новой продукции - качественной стали. В 30-х на южной окраине города появилась Судоверфь.

Преобразился центр города. Благоустраивалась центральная набережная. В 1935 — 1937 гг. это была лучшая набережная среди городов Поволжья.

Новое комплексное строительство велось и в других районах города. Были построены Верхний и Нижний поселки в Тракторозаводском районе, Нижний поселок в Баррикадном районе, Северный городок в Красно-октябрьском районе, поселки Стал-ГРЭС и Судоверфи.

С 1931 г. началось возведение вокруг города зеленого кольца, состоящего из фруктовых садов и виноградников. В 1935 году,в целях озеленения окрестностей Волгограда, борьбы с эрозией почв, укрепления и облесения песков и оврагов Постановлением Совета Народных Комиссаров № 912 от 16 мая, была организована Волгоградская лесопосадочная машинно-тракторная станция (позднее — Волгоградская производственно-экспериментальная лесомелиоративная станция, ВПЭЛС; до сих пор один из микрорайонов города носит название «Участок ВПЭЛС 5») - ныне - Волгоградский лесхоз.

Перед станцией были поставлены задачи:

1. Борьба с эрозией почв, облесение песков и оврагов, защита от пыльных бурь.

2. Озеленение окрестностей города для создания мест отдыха.

3.Формирование массивов плодово-ягодных насаждений для обеспечения жителей свежими фруктами и ягодами. За шесть довоенных лет было заложено1900 га насаждений, в том числе около 1000 га садов. Эти посадки практически полностью были уничтожены во время Сталинградской битвы. В послевоенный период начались масштабные работы по восстановлению повреждённых насаждений. В апреле 1958 года Сталинградский горисполком принимает решение об отводе земель города в государственный лесной фонд для проектирования и создания защитных лесных насаждений "Зелёного кольца" - лесной полосы шириной 3-6 км и общей протяжённостью более 60 км, что должно было защитить город от песчаных бурь, улучшить качество жизни в городе. Проект создания зелёной зоны города был утверждён Постановлением Совета Министров РСФСР от 11 августа 1962 года № 1062. В указанный период численность постоянных рабочих составляла 650 человек, а летом на лесокультурные работы и для сбора фруктов дополнительно привлекалось до 800 временных рабочих. В результате выполнения работ по созданию зелёной зоны Волгограда был коренным образом изменён ландшафт окрестностей города, прекратились пыльные бури, уменьшились процессы оврагообразования.

В 1934 г. был создан единый городской водопровод.

К 1940 г. население города составляло около 480 тысяч человек, жилой фонд насчитывал 2 млн. кв. м. В городе было 125 школ, 15 больниц, 39 клубов, 3 вуза, 19 техникумов и специальных средних учебных заведений, 4 театра. Действовало 227 промышленных и транспортных организаций. Город стал крупным индустриальным центром страны.

3.2.4. Волгоград в годы Великой Отечественной войны

С первых дней Великой Отечественной Войны город стал одним из крупнейших арсеналов на юго-востоке страны. Сталинградские заводы производили и ремонтировали танки, артиллерийские орудия, суда, минометы, автоматы и другое вооружение. С огромным размахом велось строительство оборонительных укреплений. В кратчайшие сроки совместно с военными железнодорожниками были построены железнодорожные линии Сталинград-Владимировка-Баскунчак и Астрахань-Кизляр, которые впоследствии сыграли значительную роль в снабжении войск на Сталинградском направлении. С весны 1942 г. начались регулярные налеты фашистской авиации на Сталинград, которые отражались силами местной противовоздушной обороны.

С 1 по 23 августа 1942 г. на Сталинград было совершено шестнадцать авиа налетов. Сотни тысяч мирных жителей погибли или получили ранения в этой бомбежке. Были разрушены почти 42 тысячи зданий (85% жилого фонда).

Сталинградская битва завершилась. Город лежал в руинах. К ним возвращались жители города. Продолжением ратного подвига стал подвиг возрождения Сталинграда. В июне 1943 г. началось массовое движение за создание строительных бригад. Рабочие, служащие заводов и учреждений в свободное от основной работы время восстанавливали город. На характере реконструкции города сказалось то обстоятельство, что ввиду особенностей своей истории Царицын—Сталинград не имел значительных памятников архитектуры, которые были бы опорными сооружениями при выборе вариантов планировки. Опорными сооружениями оказались не гражданские, а промышленные комплексы – заводы. Из гражданских зданий, не имеющих архитектурной ценности, в прежнем виде восстановлены единицы.

В 1948 г. жилой фонд города составил уже 825 тыс. кв. м — половину довоенного фонда. К 1950 г. было построено 1321 тыс. кв. м жилья, 85 школ, 90 детских учреждений, уже функционировали четыре института, были восстановлены довоенные водопроводные сооружения, трамвайная, уличная и дорожная сеть. В 1952 г. был построен Волго-Донской судоходный канал, к открытию которого завершилось благоустройство центральной набережной.

В 1961 г. Сталинград был переименован в Волгоград. К моменту принятия нового генерального плана в 1962 г. численность населения достигла 650 тысяч человек, жилой фонд в 2,2 раза превысил довоенный уровень. Были построены новые школы, детские учреждения, больницы, поликлиники, магазины, столовые, рестораны, кафе и др. В 1961 г. было открыто троллейбусное сообщение и завершена электрификация железной дороги. В 1962 г. запущена в эксплуатацию крупнейшая в Европе Волжская ГЭС. Волгоград продолжал развиваться путем постепенного слияния населенных пунктов, расположенных вдоль берега Волги. Город вытянулся на 80 километров.

В Волгограде сосредоточен основной духовный и интеллектуальный потенциал региона.

60-е — 80-е годы были наиболее интенсивными по масштабам строительства уникальных по тем временам социально-культурных объектов, ставших гордостью Волгограда, его достопримечательностями. Прежде всего, это мемориальный комплекс на Мамаевом кургане, Музей-панорама «Сталинградская битва», крупнейший на Волге речной вокзал, первая очередь подземного скоростного трамвая.

В 1995 г. численность населения Волгограда достигла одного миллиона.

Дата добавления: 2015-07-11