Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Состав мирового торгового флота

Читайте также:
  1. Cantus firmus (лат.) (кантус фирмус) - буквально «прочный напев»: ведущая мелодия, часто заимствованная, которая составляет основу полифонической композиции.
  2. Cибирь в составе Московского государства
  3. I. Часть. Приёмка состава без подачи на него высокого напряжения 825В.
  4. III. Порядок составления бюджетной отчетности об исполнении консолидированного бюджета бюджетной системы Российской Федерации финансовым органом
  5. III. Требования к составлению меню для организации питания детей разного возраста
  6. IV. Исполнение решений мирового посредника
  7. IV. Порядок составления органом казначейства и органом, осуществляющим кассовое обслуживание бюджетной отчетности по кассовому обслуживанию

Морской транспорт – важнейшая составляющая часть мировой транспортной системы, охватывающей и объединяющей разделенные морями и океанами части света. Его производительность значительно выше, чем у других видов транспорта. Грузоподъемность морских судов далеко превосходит возможности в этом отношении железнодорожных составов. Естественные морские пути не требуют особых расходов на их содержание, а количество людей, занятых на самих транспортных средствах – судах, невелико. Поэтому себестоимость перевозок грузов морским транспортом была и остается одной из самых низких на транспорте.

Средства морского транспорта под влиянием научно-технического прогресса постоянно совершенствуются: растет грузоподъемность и скорость судов, повышается безопасность, улучшаются методы погрузки и разгрузки за счет использования контейнеров и других инноваций, специализации судов и портовых средств по составу перевозимых грузов и т.д. В результате тоннаж и грузоподъемность мирового флота в последнее время увеличивались медленнее, чем его грузооборот: растущий объем морских перевозок обеспечивается все меньшими суммарными мощностями флота.

В состав торгового флота входят суда разного типа – в зависимости от характера перевозимых грузов. Подавляющая часть грузов – массовые продукты добывающих (нефть, руда, уголь), а также перерабатывающих (нефтепродукты, сжиженные газы, металлы) отраслей и сельского хозяйства (зерно). Их роль в структуре мирового торгового флота зависит от спроса на те или иные продукты, подверженного сильным изменениям. Так, доля наливных судов (танкеров) в мировом флоте в 1950 году составляла 41 %, в разгар добычи и потребления дешевой нефти в 1970 году достигла 55 %, а после нефтяных кризисов в 1995 году она упала до 32 %.

Во второй половине ХХ века наблюдалось перемещение ряда добывающих и других отраслей промышленности, выпускающих массовую продукцию (руды и концентраты черных и цветных металлов, уголь и др.) в Австралию, Южную Америку, Африку. Возросла специализация развитых стран на производстве и экспортных поставках массовых видов продукции (металлов, минеральных удобрений, цемента, зерна, древесины и т.д.). Соответственно выросли объемы перевозок этих грузов морем – в 1995 году морские перевозки только руд, угля и зерна превысили 1 млрд. т. Это определяет высокую долю сухогрузов (балкеров) в мировом торговом флоте (до 37 % в 1995 г.). Значительно увеличилось в мире производство продукции таких отраслей обрабатывающей промышленности, как машиностроение, легкая, пищевая. Большие объемы их производства обусловили быстрый рост перевозок небольших партий товаров высокой стоимости, нередко многочисленным заказчикам в разных регионах и странах. Эти товары предъявляют особые требования к их сохранности, к скорости доставки.

Мировое производство таких дорогостоящих изделий длительного пользования, как автомобили, компьютеры, телевизоры, радиоприемники, холодильники и стиральные машины, превышает 0,5 млрд. шт. Значительная их часть составляет категорию генеральных грузов морского транспорта. Рост количества таких грузов потребовал создания контейнеров для их перевозок морским и другими видами транспорта. Контейнеризация перевозок существенно сократила время на погрузочно-разгрузочные операции в специализированных портах, повысила сохранность грузов.

На этой основе были организованы «контейнерные мосты» по перемещению контейнеров разными видами транспорта, в том числе морским. На суда для доставки генеральных грузов в настоящее время приходится около 20 % общего тоннажа морского торгового флота мира, из которых на долю судов-контейнеровозов – около 1/3. Рост мирового торгового флота в течение последних 35 лет показан в таблице 3.1.

 

Таблица 3.1

Динамика роста мирового морского флота во второй половине ХХ века

 

Год Валовая вместимость, млн. брт Валовая грузоподъемность, млн. т
     
     
     
     
     
     
     
     

 

Как видно, во второй половине XX века валовая вместимость мирового морского флота увеличилась в 5 раз (а с начала века она выросла в 20 раз). Однако этот рост не был равномерным. До начала 80-х годов тоннаж морского флота возрастал довольно быстро, но затем началось даже его сокращение, вызванное общим уменьшением торговли и в особенности перевозок нефти в результате экономического кризиса.

Только в 1979-1983 гг. были выведены из эксплуатации морские суда общим дедвейтом 50 млн. т. Естественно, что в наибольшей мере сокращение тон­нажа затронуло нефтеналивной флот: десятки супертанкеров были проданы на слом и поставлены на прикол. Достаточно привести такой пример: в 1984 году были проданы на металлолом 54 танкера общим дедвейтом в 250 тыс., а в 1985 году - 255 таких танкеров; к тому же треть оставшегося танкерного флота оказалась на приколе. При этом особенно сократился флот таких традиционно морских держав, как Великобритания, Норвегия, Греция, Дания. Только в самом конце 80-х годов, когда в мировой торговле началось оживление, стал вновь расти тоннаж транспортного флота. В 2001 году дедвейт мирового торгового флота составил 826 млн. т.

Количество торговых судов, которыми располагают ведущие морские государства мира, показано в таблице 3.2. Нетрудно видеть, что в большинстве стран, обеспечивающих своим флотом международные морские перевозки грузов, преобладающая часть судов работает под «удобными» флагами. Поэтому торговый флот таких небольших государств как Панама, Либерия, Кипр и др. по количеству судов и валовому тоннажу занимает приоритетное место в мировой судоходной индустрии, в то время как настоящие владельцы этих судов живут в развитых странах Европы, Азии, Америки. Причины регистрации судов под «чужие» флаги рассмотрены ниже.

В целом прогнозы, касающиеся будущего мирового флота, выглядят оптимистично. Специалисты считают, что до 2006 года его общая грузоподъемность достигнет почти 900 млн. т. Рост флота будет происходить благодаря увеличению тоннажа как в развитых, так и в развивающихся странах, доля которых увеличилась с 10% в 1980 году до более чем 20% в конце 90-х годов, а в абсолютных показателях - до 150 млн. т дедвейта.


Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 528 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Правовые режимы торгового мореплавания | Основные международные документы, регламентирующие морские перевозки | Транспортное законодательство Украины | Международные морские организации | Таможенное обслуживание международных перевозок грузов | Транспортно – экспедиторское и агентское обслуживание морских перевозок | Перевозках | Страхование в морском судоходстве. Виды и условия страхования | Страхование, связанное с судами | Страхование ответственности судовладельца |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Страхование грузов| Технико-эксплуатационные характеристики морских судов

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)