Читайте также:
|
Сетная часть. Распорные донные тралы представляют собой сшитый из сетного полотна мешок.
Раскрытие мешка происходит на ходу судна под действием сопротивления воды движению мешка и специальной оснастки.
Донные тралы строят двухпластными и четырехиластными. Двухпластные тралы состоят из верхней и нижней пластин. Если верхняя и нижняя пластины одинаковы, то трал называют симметричным. Однако чаще применяют несимметричные тралы.
Верхняя пластина несимметричных тралов состоит из верхних крыльев, сквера, верхних пластей мотни, мешка и полукутка, а нижняя — из нижних пластей мотни, мешка и полукутка (рис. 49). Благодаря скверу верхняя пластина трала несколько выдвинута вперед по сравнению с нижней и образует козырек.
Рис. 49. Сетные детали трала (а) и их сборка (б):
1,2 — верхние крылья; 3 — сквер; 4 — верхняя пласть мотни;
5 — верхняя пласть мешка;6, 7— нижние крылья; 8 — нижняя пласть мотни;
9 — нижняя пласть мешка; 10, 11 — верхняя и нижняя пласти полукутка
Сквер почти не влияет на вероятность захода рыбы в донный трал, но от его длины зависит уход из зоны облова рыбы, которая концентрируется в предустьевом пространстве трала и плывет вместе с ним (при малой скорости траления концентрация рыбы в этой зоне может повышаться в 10—15 раз по сравнению с концентрацией в естественных условиях). Длина сквера тем больше, чем подвижнее рыба, меньше скорость траления, выше вероятность ухода рыбы из предустьевого пространства, больше размеры скопления рыбы перед нижней подборой, лучше условия освещения. С учетом биологических предпосылок длина сквера не должна превышать 10—15 м.
Сетную часть трала изготовляют из синтетических материалов — капрона, нейлона, полипропилена, полиэтилена, куралона и т. д. Для постройки мелких тралов применяют дель из толстой нитки. Крупные тралы строят из веревок или шнура диаметром 3—4 мм. Фигурные детали тралов выкраивают из стандартных сетных полотен прямоугольной формы.
Размер ячеи в мешке трала зависит в основном от размера объекта лова. От мешка к крыльям размер ячеи увеличивается иногда в 8—10 раз. Большая разница объясняется стремлением уменьшить сопротивление трала и хорошей удерживающей способностью крупноячейного сетного полотна.
Крылья и сквер обычно изготовляют из сетного полотна с одним размером ячеи, а мотню трала набирают из сетных полотен с тремя и более разными размерами ячеи. Это вызвано желанием избежать резкого искривления здесь сетной оболочки, которое затрудняет поступление рыбы в мотню.
Толщину сетной нити, веревки, шнура принимают одинаковой в различных частях трала или ее несколько уменьшают при переходе от мешка к крыльям. Сетные детали мешка и полукутка часто изготовляют из двухпрядной дели или однопрядной дели, сложенной вдвое. Крылья донных тралов и переднюю часть сквера иногда строят из продольных шнуровканатов с расстоянием между ними до 1,0 м. Такой трал называют сетным тралом с канатными крыльями.
Сетные детали верхней и нижней пластин соединяют съячеиванием. Такое соединение искажает формы трала, не образует мест концентрации напряжений, малозаметно.
Наряду с традиционными сетными двухпластными тралами для увеличения площади устья трала применяют также канатные четырехпластные тралы (см. § 88). Четырехпластная передняя часть таких тралов иногда переходит в двухпластную. Донные канатные четырехпластные тралы имеют вертикальное раскрытие до 14—15 м.
Получают распространение также небольшие сдвоенные двухпластные тралы. Такие тралы имеют большее суммарное горизонтальное раскрытие при меньшем гидродинамическом сопротивлении по сравнению с одинарными тралами с аналогичным раскрытием.
Оснастка верхней и нижней подбор. Верхнюю кромку устья трала, которую образуют.крылья и верхний гуж, сажают посадочной ниткой на посадочный трос из веревки или шнура, забирая в огниво по одной ячее (посадка по крыльям зеркальная).
Посадочный трос бензелями крепят к верхней подборе обычно из комбинированного или оклетневанного стального каната. Посадочный коэффициент по гужу равен 0,5. Посадка по гужу и крыльям показана на рис. 50.
Если сетная часть крыльев достигает концов верхней подборы, то трал называют полным. Если сетная часть короче подборы и заканчивается голыми концами, то такой трал называют тралом с укороченными крыльями.
Рис. 50. Посадка по гужу (а) и крыльями (б):
1 – верхняя подбора; 2 – посадочный трос; 3 – посадочная нитка; 4 – сеточное полотно.
Длина верхней подборы наряду с типом трала (донный, разноглубинный) и периметром сечения трала определяет наименование трала. Например, донный трал с длиной верхней подборы по сетной части 25 м и периметром сечения трала 35,4 м имеет наименование «Трал донный 25/35,4 м».
Верхнюю подбору донных тралов чаще оснащают шаровыми кухтылями со статической подъемной силой или гидродинамическими поплавками.
Из шаровых кухтылей со статической подъемной силой в основном применяют стальные кухтыли, кухтыли из алюминиевых сплавов и пластмасс.
Кухтыли из стали диаметром 200 мм имеют толщину стенки 2,0—2,5 мм, подъемную силу 17—21 H и работают на глубинах до 600—800 м. На глубину до 1000 м рассчитаны кухтыли из такой же стали диаметром 300 мм с толщиной стенки 5,0 мм и подъемной силой 35 Н. Для работы на больших глубинах (до 2000—3000 м) кухтыли необходимо изготовлять из более прочных высоколегированных сталей и титановых сплавов.
Из алюминиевых сплавов для изготовления кухтылей диаметром 200 мм применяют силумин А4, дюралюминий А19, алюминиевомагниевый сплав АМГ5ГК. Такие кухтыли при толщине стенки 6 мм имеют подъемную силу 20—25 H и допускаемую глубину погружения 1000—1300 м.
Из пластмасс для изготовления кухтылей наиболее широко применяют полистирол и полиэтилен. Кухтыли имеют диаметр от 175 до 240 мм, толщину стенки 12—20 мм, подъемную силу от 15 до 40 H и глубину погружения 400—1000 м.
Гидродинамический плав при движении обладает не только статической подъемной силой (силой плавучести), но и гидродинамической подъемной силой. Из такого плава наиболее распространены на промысле шаровые кухтыли с кольцевой наделкой.
Кроме шаровых кухтылей и гидродинамических поплавков, для оснастки донных тралов перспективны и другие гидродинамические устройства, рассмотренные в § 88.
Обычно плав плотнее располагают по гужу, так как здесь его подъемная сила используется наиболее эффективно. Кухтыли нанизывают ушками на трос (например, прядь комбинированного каната), который подвязывают бензельными узлами к верхней подборе. Часто кухтыли помещают в чехлы из мелкоячейной дели.
С ростом подъемной силы плава вертикальное раскрытие трала увеличивается лишь до известного предела. Максимальное раскрытие зависит прежде всего от покроя трала и величины стягивающих сил, которые препятствуют раскрытию трала.
Рис. 51. Схема оснастки донного трала подъемным щитком:
1 — подъемный щиток; 2 — носовая оттяжка; 3 — кабель; 4 — кормовая оттяжка
Слишком большая подъемная сила плава может оторвать трал от грунта.
Некоторые донные и придонные тралы оснащают подъемными щитками в виде прямоугольной пластмассовой или деревянной пластины со стороной около 1,0 м. Щиток пускают на оттяжках впереди и несколько выше верхней подборы под углом к потоку (рис. 51). Щиток увеличивает вертикальное раскрытие трала и, главное, отпугивает рыбу вниз в зону облова трала.
Переднюю кромку нижней пластины трала сажают на нижнюю подбору, как и верхнюю, с помощью посадочного троса.
К нижней подборе крепят грунтроп, предназначенный в основном для удерживания нижней подборы у грунта и предотвращения задевов нижней подборы за неровности дна. Помимо этого, грунтроп препятствует износу нижних пластин трала и уменьшает попадание в трал камней, губки и т. п. Известны донные тралы без грунтропов; вместо них к нижней подборе подвязывают отрезки цепей, выполняющих роль грузил.
Грунтропы делят на мягкие и жесткие.
Основу мягкого грунтропа составляет стальной трос, обмотанный старой делью, а затем обвитый веревкой или канатом. На концах троса делают огоны. Полученную таким образом секцию грунтропа соединяют скобами с другими секциями. К нижней подборе грунтроп крепят специальными грунтропными цепочками или отрезком пряди стального троса с таким расчетом, чтобы грунтроп находился на расстоянии 0,5—0,6 м от нижней подборы (рис. 52). Мягкий грунтроп применяют на легких грунтах (песчаных, илистых и т. д.) без задевистых мест.
На легких грунтах используют также жесткий грунтроп из стального троса с надетыми на него грунтропными чугунными катушками и резиновыми цилиндрическими бобинцами (рис. 53).
Для работы на тяжелых каменистых грунтах применяют жесткие грунтропы с шаровыми бобинцами. Жесткий грунтроп представляет собой стальной трос, на который поочередно насажены большие металлические полые шаровые бобинцы диаметром 0,4—0,6 м, чугунные катушки и резиновые цилиндрические бобинцы (рис. 53).
Рис. 52. Мягкий грунтроп и его крепление к нижней подборе:
1 — стальной канат; 2 — старая дель; 3 — растительный канат; 4— скоба
Для работы на больших глубинах применяют шаровые резиновые бобинцы.
Грунтроп набирают так, чтобы его потопляющая сила составила для средних и больших тралов 2—5 кН (меньшие значения соответствуют илистым грунтам).
Как и мягкий, жесткий грунтроп состоит из средней (центральной), боковых и крыловых секций. Средняя секция располагается в вершине кривой, образованной нижней подборой, и имеет более крупные бобинцы. Справа и слева к ней с помощью скоб крепят боковые секции с более мелкими бобинцами. От боковых секций идут крыловые секции. Часто крыловые секции не несут бобинцов, и тогда они представляют собой отрезок стального троса. Крыловые грунтропы идут под небольшим углом к направлению движения трала, и бобинцы плохо выполняют роль катков.
Общее количество секций грунтропа обычно не превышает 5—7 при длине каждой секции 5—10 м.
Рис. 53. Детали жесткого труитропа:
а — цилиндрический резиновый бобинец;
б — шаровой металлический бобинец;
в — чугунная катушка с цепочкой
Оснастка передней части трала. Свободные передние кромки верхних и нижних крыльев сажают на канат, который называют сборочной (рис. 54). Концы сборочной соединяют с верхней и нижней подборами. Далее переднюю часть донного трала оформляют с помощью клячовок или по бесклячевому методу.
Клячовки служат для расправления боковых кромок трала. Известны трубчатые и фигурные клячовки. Трубчатая клячовка представляет собой отрезок металлической трубы или деревянный брус. К верхней их части прикрепляют концы верхней и нижней подбор, топенанта, а к нижней — конец грунтропа. Большее распространение имеют фигурные клячовки с шаровым бобинцом, которые соединены между собой скобой. Иногда к верхней части клячовки крепят несколько кухтылей, а к нижней — груз. Крепление подбор, топенанта и грунтропов к фигурной клячовке показано на рис. 54, а.
Рис. 54. Оснастка передней части трала:
а — с фигурной клячовкой: 1— верхняя подбора; 2 — топенант; 3— нижняя подбора;
4 — фигурная клячовка; 5 — бобинец; 6 — кабель; 7 — грунтроп;
б— без клячовкн: 1 — кабель верхний; 2 — сборочиая; 3 — кухтыли; 4 — топенант;
5 — грунтроп боковой; 6 — грунтроп крыловой; 7 — цепь регулировочная;
8 — конец голый; 9 — бобинец; 10 — катушка грунтропная; 11 — кабель нижинй;
12 — кабель одинарный; 13 — кабель средний
Чаще применяют тралы без клячовок. В этом случае концы подбор и топенант крепят к кабелям, которые соединяют трал с траловыми досками (рис. 54, б). Иногда эти кабели не достигают досок, и вводится дополнительный кабель. Бесклячевая схема обеспечивает непрерывность выборки трала.
Остропка тралов. Для увеличения прочности сетной части, подъема и спуска трал снабжают системой тросов, стропов, канатов, т. е. производят остропку трала.
К боковым шворочным швам, соединяющим верхнюю и нижнюю пластины трала, с помощью бензелей прикрепляют продольную пожилину — топенант (рис. 54, б) для придания тралу продольной прочности. Топенанты изготовляют из двух частей капронового каната. Первая часть идет по крыльям, скверу и мотне, вторая — по мешку. Концы частей топенанта, имеющие огоны, соединяются между собой скобой. Топенанты мешка для работы на судах бортового траления делают составными. Отдельные части топенанта соединяют цепочками из трех звеньев. Через средние кольца пропускают удавный и дележный стропы.
Удавный строп служит для подъема мешкатрала на палубу. Он охватывает мешок в виде петли на расстоянии 1— 2 м от его начала. К удавному стропу прикреплен линь удавного стропа. Второй конец линя удавного стропа закреплен на верхней подборе. С помощью линя удавного стропа и лебедки можно стянуть удавной строп и поднять мешок.
При больших уловах для подъема мешка трала применяют также дележный строп (рис. 55, в). Он охватывает мешок, как и удавный строп, но ближе к его концу. К дележному стропу присоединяют линь дележного стропа. Конец линя крепят к верхней подборе или оснащают плавом и пускают свободно. Удавный и дележный стропы и их лини обычно изготовляют из синтетического каната.
Мешок трала быстро изнашивается. Для увеличения долговечности мешка на концевую часть его (куток) иногда накладывают пластины сетного полотна, образующие полукуток. Боковыекромки полукутка соединяют со швами sD и tBy переднюю— с поверхностью кутка (см. рис. 49). Для предохранения кутка от истирания о грунт к нижней пластине кутка иногда пришивают фартук из кусков старой дели. Передние кромки дели пришиты к кутку, а задние — свободны (рис. 55, а).
Рис. 55. Осиастка и остропка мешка трала:
а —фартуками 1 и шкурами 2; б — пожилннами 1 и кухтылями 2;
в— дележным стропом 1, стяжными кольцами 2 и гайтяном 3
На траулерах кормового траления улов целиком поднимают на палубу, поэтому весь мешок должен быть особенно прочным. Прочность обеспечивают системой пожилин из синтетических канатов (рис. 55, б).
К топенанту кутка или к его боковому шву крепят 10—20 кухтылей, приподнимающих нижнюю пластину над грунтом.
На задней кромке кутка вывязывают ряд ячей из веревки. К ним крепят стяжные кольца, сквозь которые пропускают гайтян—тонкий металлический или синтетический канат (рис. 55, в).
Кабели. Они соединяют сетную часть трала с траловыми досками. Длина кабелей донных тралов колеблется от 20 до 80—100 м. С ростом длины кабелей увеличиваются расстояние между траловыми досками и горизонтальные размеры зоны облова, так как вихревые шлейфы за траловыми досками служат как бы продолжением крыльев трала. Одновременно с этим растут зазоры между крыльями и вихревыми шлейфами, в которые уходит рыба. Кабели должны быть длиннее в условиях зрительной ориентации рыбы, при большей ее подвижности и меньшей скорости траления.
Кабелями служат стальные канаты с разрывной прочностью на 20—25% меньше прочности ваеров.
Траловые доски. При распорном траловом лове применяют траловые доски, идущие под некоторым углом к направлению движения трала. Результирующее действие потока на доску характеризуется силой, перпендикулярной плоскости доски. Эту силу можно разложить на силу сопротивления, препятствующую движению трала, и распорную силу, перпендикулярную направлению движения трала. Распорные силы двух досок обеспечивают горизонтальное раскрытие трала.
Траловые доски характеризуются гидродинамическим качеством, равным отношению их распорной силы к силе сопротивления. Силы и их отношение зависят от площади и формы доски, условий ее обтекания потоком (у дна, в толще воды), угла атаки доски.
Распорная сила траловых досок растет до углов атаки 25— 40°, а затем уменьшается. Сила сопротивления досок на малых углах атаки растет медленнее, так что максимальное значение гидродинамического качества наблюдается на углах атаки 10— 15°. Однако на таких углах мало абсолютное значение распорной силы. Вот почему траловые доски работают обычно на углах атаки 25—40°, лишь несколько меньших тех, при которых распорная сила доски достигает максимального значения.
Среди досок для донных тралов широкое распространение получили овальные трехщелевые доски (рис. 56). Они изготовлены из листовой стали с набором профилирован ных крыльев и щитков, образующих три щели. Низ доски утяжелен цельнолитым килем, что придает доске устойчивость. Цельнолитой киль и верхняя коробка приварены к крыльям и щиткам, образуя жесткую конструкцию. Овальная форма доски обеспечивает ей хорошие условия обтекания и проходимость. Щели повышают гидродинамические качества доски и устойчивость ее хода. Щели имеют небольшой угол наклона для создания углубляющей гидродинамической силы.
Рис. 56. Овальная трехщелевая доска:
1 — планка для крепления лапок; 2 — дуга; 3 — киль; 4 — щели
Все траловые доски имеют арматуру чаще в виде двух дуг и рымов. К дугам крепят ваер— стальной трос для буксировки трала, а к рымам — концы, идущие от трала (рис. 56)Величина дуг, размещение дуг и рымов определяют угол атаки траловой доски и в значительной степени влияют на качество ее работы.
Для снятия нагрузок с траловых досок при их включении в траловую систему при спуске трала и выключении при подъеме трала применяют переходный конец. Схема включениявыключения траловых досок на судах кормового траления показана на рис. 57.
К рымам траловой доски крепят отрезки каната, которые называют лапками. Свободные концы лапок соединены скобой со шкентелем, на другом конце которого имеется гак. Гак связан с соединительными скобами для подключения кабеля и переходного конца.
С другой стороны к дугам доски прикреплен шкентель траловой доски с гаком на конце, который соединен с концом ваера и переходным концом. Отключение доски сводится к отдаче гаков для соединения с кабелем и ваером.
У тралов для бортового траулера звеном подключения к кабелю вместо гака служит кольцовосьмерка, сквозь которое пропущен кабель со стопорным кольцом на конце. Во время буксировки трала стопорное кольцо упирается в кольцовосьмерку, обеспечивая таким образом связь с доской. Схему включениявыключения доски можно собрать из других конструктивных элементов.
Угол атаки траловой доски регулируют изменением положения точки крепления лапок к доске. Например, в трехщелевой доске на рис. 56 предусмотрено три точки крепления лапок. Если лапки крепят в I и II положениях, то доска работает на больших углах атаки и имеет большее распорное усилие. В этих положениях лапки крепят при лове донных рыб (тресковых, камбалы), когда необходимо иметь большое горизонтальное раскрытие. При закреплении лапок в III положении распорная сила меньше, трал имеет большее вертикальное раскрытие и лучше облавливает придонные скопления.
Для нормальной работы трала и равномерного износа досок они должны идти без крена и дифферента. Крен и дифферент устраняют укорачиванием (удлинением) верхней или нижней лапки или изменением точки крепления шкентеля ваера в отверстиях дуг.
Размеры траловых досок зависят в основном от размеров трала и необходимой величины распорной силы. Обычно при донном траловом лове используют траловые доски площадью от 2 до 6,5 м2.
Рис. 57. Схема соединения распорной доски с кабелем и ваером на судах кормового траления:
1 — ваер; 2 — вертлюг; 3 — переходный конец; 4 — гак; 5 — шкентель доски;
6 — доска траловая; 7 — лапки доски; 8 — шкентель лапок доски; 9— гак; 10— вертлюг; 11 — кабели
Траловые доски часто выполняют правого и левого хода, поэтому при приемке на судно необходимо учитывать парность досок.
Ваера. Их используют для буксировки трала и изготовляют из стального троса. Наиболее часто для этого применяют круглопрядные канаты двойной свивки (тросы) с линейным касанием проволок между слоями проволок в пряди (ЛK). В таких канатах меньше контактные напряжения, чем в канатах с точечным касанием проволок между слоями (TK). Они лучше выдерживают высокие динамические нагрузки. В последнее время в качестве ваеров применяют также трехграннопрядные канаты двойной свивки. Канаты этого типа благодаря лучшему заполнению поперечного сечения каната металлом и большей поверхности соприкосновения с барабанами и блоками (опорной поверхностью) имеют повышенную прочность и долговечность.
Диаметр ваера выбирают в зависимости от размеров трала и мощности главного двигателя траулера. В основном он колеблется от 17 до 28 мм. С учетом динамических нагрузок на ваер и его износа во время эксплуатации запас прочности ваеров рекомендуют принимать равным 4—4,2.
Необходимая длина ваеров зависит главным образом от глубины места лова и скорости траления. Длина ваеров должна быть в 2—7 раз больше глубины лова (меньшие значения соответствуют большим глубинам). При глубинах лова до 50 м длина ваеров в любом случае не должна быть меньше 250— 300 м.
Для определения длины вытравленного конца ваера и контроля за равномерностью травления обоих ваеров их разбивают марками на участки по 50 м. На ходовых концах ваеров делают огоны для удобства подключения траловых досок
В процессе работы ваера могут вытягиваться неравномерно. Чтобы вытравленные ваера имели одинаковую длину, их регулярно промеряют.
Конструкция бимтралов. Бимтралы имеют ограниченное применение на мелких судах при лове в прибрежных водах. Их основное преимущество — меньшее сопротивление изза отсутствия траловых досок, а иногда и применения одноваерной схемы тяги трала.
Наиболее совершенны конструкции японских бимтралов (рис. 58). В таких тралах горизонтальное раскрытие создают не деревянным брусом, а двумя легкими бамбуковыми шестами длиной 3—4 м, соединенными пластмассовыми муфтами. Вертикальное раскрытие обеспечивается не тяжелыми салазками, а клячовками, поплавками и грузилами.
Рис. 58. Конструкция бимтрала:
1— клячовка; 2— плав; 3— сетная часть; 4 — упрочняющая вставка на нижней пласт;
5 — грунтроп; 6 — клячовочный груз; 7 — вертлюг; 8 — кабель; 9 — груз ваерный;
10 — ваер; 11 — бамбуковый бнм; 12 — соединительная муфта пластмассовая
Для буксировки бимтралов применяют одноваерную или двухваерную схему. По одноваерной схеме работают одним тралом или двумя (сдвоенными) тралами. По двухваерной схеме работают одним тралом, двумя тралами (по одному на каждом ваере) и четырьмя тралами (сдвоенными на каждом ваере).
Дата добавления: 2015-12-08; просмотров: 1119 | Нарушение авторских прав