Описание конструкции.

Курсовой проект по технологии

Ремонта тепловозов

Сборка и испытание тягового электродвигателя ЭДТ-200Б

Выполнил: Холтобин Р.А.

гр. Лт-301

Проверил:

Санкт-Петербург

Оглавление

Стр.

Введение ……………………………………………………………. ……………..3

1. Описание конструкции…………………………………………….. ………………4

1.1. Условия работы тяговых электродвигателей……………………………………..7

2. Характерные неисправности тяговых электродвигателей………………………8

3. Установление объёма необходимых работ при сборке тягового

электродвигателя……………………………………………………………………8

3.1. Общие требования при сборке тягового электродвигателя согласно правилам

ремонта тепловозов…………………………………………………………………8

3.2. Ведомость объема работ……………………………………………………………11

4. Технологическая инструкция на проверки, регулировки и испытание тягового электродвигателя……………………………………………………………………12

Список использованной литературы……………………………………………...19

Введение.

Качество обслуживания тепловозов определяет в значительной степени их состояние. Отличный уход за локомотивом, своевременный осмотр или ремонт его при высоком качестве выполнения работ — залог безаварийной работы. Ремонт локомотивов должен обеспечивать безотказную их работу при минимальных трудовых и материальных затратах.

Однако во время эксплуатации возможны неисправности тепловозов. По своим последствиям они разделяются на дефекты, с которыми тепловоз может еще работать, и отказы, которые не позволяют его эксплуатировать. Отказы обычно вызывают непредвиденные остановки, внеплановые ремонты, а также дополнительные работы во время очередных ремонтов.

Статистика показывает, что количество неисправностей зависит от многих причин. Это прежде всего степень использования мощности оборудования тепловоза. При увеличении нагрузки дизеля изменяются условия работы узлов и деталей, повышается интенсивность износа трущихся частей, частота и амплитуда колебаний узлов и т. д.

Описание конструкции.

Остов - предназначен для крепления на нем главных и добавочных полюсов, подшипниковых щитов, узла подвешивания моторно-осевых подшипников и других деталей. Кроме того, остов является магнитопроводом электродвигателя. Поэтому он, как и в других электрических машинах тепловоза, отлит из углеродистой стали, обладающей высокой механической прочностью и магнитопроводимостью.

Для лучшего использования внутреннего пространства и более удобного размещения главных и добавочных полюсов остов сделан восьмигранным. Главные полюсы расположены по горизонтальной и вертикальной осям, добавочные — по осям, наклоненным под углом 45' к горизонтали. Такое расположение полюсов позволяет получить наименьшие габаритные размеры тягового электродвигателя при четырехполюсном исполнении.

Подвеска электродвигателя к раме тележки осуществляется при помощи опорных приливов (носиков), между которыми помещена траверса подвески. Малые приливы, служат для предохранения двигателя от падения на путь при поломке опорных приливов или траверсных пружин.

К силовой цепи тяговый электродвигатель подсоединяется четырьмя гибкими кабелями, которые выводятся из остова через отверстия в верхней его части. В отверстие вставлены резиновые втулки, препятствующие попаданию влаги внутрь электродвигателя и предохраняющие кабели от перетирания. Якорь опирается на два роликовых подшипника, установленных в подшипниковых щитах. Последние испытывают большие нагрузки и поэтому изготовляются из стали, а не из чугуна,

В подшипниковом щите, установленном со стороны шестерни, находится опорный роликовый подшипник, внутреннее кольцо которого насажено на вал якоря в нагретом состоянии вслед за лабиринтным кольцом. Крышка подшипника имеет снаружи лабиринтные канавки, в которые входят выступы посаженного на вал лабиринтного кольца. Оно предотвращает вытекание смазки из подшипника.

Подшипниковые щиты плотно пригнаны к остову и прикреплены к нему болтами, под головки которых подложены пружинные шайбы, предохраняющие болты от самоотвертывания. Для выпрессовки подшипниковых щитов из остова электродвигателя используются просверленные в них отверстия с резьбой.

Г лавные полюсы - имеют сердечники, набранные из штампованных листов малоуглеродистой стали Ст2 толщиной 2 мм. Листы сердечников спрессованы и стянуты четырьмя заклепками с потайными головками. Чтобы головки заклепок уместились и равномерно распределилось усилие, крайние листы изготовлены более толстыми.

Катушка главного полюса намотана из шинной меди на широкое ребро (плашмя) в два слоя. Витки катушки главных полюсов изолированы друг от друга асбестовой электроизоляционной бумагой.

Снаружи катушка (изоляция от корпуса) имеет четыре слоя ленты ЛС40РуТТ и по одному слою ленты стеклянной и пленки электроизоляционной. В местах соприкосновения катушки с остовом дополнительно устанавливают прокладки из стеклоткани и стеклотекстолита СТЭФ1-0,5. Между слоями катушки также укладывают прокладки из стеклотекстолита.

Добавочные полюсы - предназначены для улучшения коммутации тягового электродвигателя. Они, так же как и главные полюсы, состоят из сердечников и катушек.

Чтобы предупредить перемещение катушки вдоль сердечника (при усыхании изоляции), между ней и остовом установлена пружинная рамка. Между сердечником и остовом поставлены дюралюминиевые немагнитные прокладки, увеличивающие воздушный зазор в магнитной цепи, для уменьшения рассеивания магнитного потока и влияния на коммутацию вихревых токов. Катушка добавочного полюса выполнена из шинной меди, намотанной на узкое ребро.

Якорь - тягового электродвигателя состоит из вала, сердечника, нажимных шайб, коллектора и обмотки. Вал якоря изготовлен из высококачественной легированной стали» так как он работает в очень тяжелых условиях. Сопряжения участков вала разных диаметров выполнены с плавными переходами. Посадочные поверхности вала шлифованные. Шестерня насажена в горячем состоянии без шпонки.

Нажимные шайбы, одновременно являющиеся обмоткодержателями, отлиты из стали. Со стороны шестерни на валу установлена задняя шайба (открытого типа), стороны коллектора — передняя. Открытая шайба улучшает охлаждение задних лобовых частей обмотки но требует соблюдения осторожности при ремонте (чтобы не повредить головок лобовых частей).

Коллектор - тягового электродвигателя состоит из втулки, нажимного конуса, пластин, двух изоляционных манжет, изоляционного цилиндра и стяжных болтов. Диаметр коллектора 400 мм. Пластины коллектора (их всего 216 шт.) изготовлены из твердотянутой профильной меди, легированной кадмием или серебром. Пластины штампуют за одно целое с петушками. В нижней части они имеют форму ласточкина хвоста, позволяющего прочно скрепить коллектор. Втулка и нажимной конус коллектора, конусные выступы которых входят в выточки пластин, сжаты под прессом и стянуты болтами.

Электродвигатель имеет четыре щеткодержателя, в каждом из которых расположены три пары разрезных щеток размером 2(12,5)(40Х60 мм) марки ЭГ-61). Резиновые амортизаторы поглощают небольшие толчки и удары, не допуская отрыва щеток от коллектора. Резина амортизатора должна обеспечивать упругость при температурах от — 40 до +120'С.

Щеткодержатель имеет литой латунный корпус. Корпус укреплен в кронштейне, вваренном в торцовую стенку остова. В. корпус запрессованы два стальных пальца, служащих для крепления щеткодержателей в кронштейне. В корпусе щеткодержателя имеются два гнезда для щеток. В одно гнездо вставлена одна пара щеток, в другое — две пары.

1.1. Условия работы тяговых электродвигателей.

Тяговые электродвигатели работают в тяжелых условиях. На них оказывают влияние атмосферные и температурные условия, динамические воздействия (вибрация, толчки, удары), возникающие при движении по неровностям пути, перегрузки, частые изменения режима работы, боксование. Все это ведет к возникновению у тяговых электрических машин различных неисправностей.

Атмосферные условия существенно влияют на работу тяговых электрических машин. В окружающем воздухе в зависимости от времени года содержатся влага, пыль, снег. Все это с охлаждающим воздухом, а иногда через не плотности проникает вовнутрь машин. Снижается электрическая прочность. изоляции, ухудшаются условия работы коллектора и щеток.

Температура окружающей среды меняется от С. Высокая температура окружающей среды ухудшает охлаждение машины; изоляция сохнет, трескается. При низкой температуре в период отстоев коллектор и изоляция покрываются инеем или льдом; густеет смазка, что часто приводит к порче двигателей.

Динамические воздействия особенно велики у двигателей с опорно-осевым подвешиванием. Они способствуют увеличению выработки трущихся поверхностей (подшипники, коллектор, щетки), ослаблению соединений, появлению трещин.

Колебания напряжения контактной сети ухудшают коммутацию электрических машин, повышают вероятность возникновения кругового огня на коллекторе, подгара коллекторных пластин, пробоя изоляции. Колебания напряжения в больших пределах возникают при отрыве полоза токоприемника от контактного провода. При боксовании колесных пар и электрическом торможении повышается напряжение на зажимах двигателей.

Частые включения двигателей, перегрузки по току способствуют интенсивному нагреванию машин, что приводит к порче изоляции, преждевременному износу коллектора и щеток, бандажей, валов, обмотки якоря, зубчатых передач, упругих муфт, карданных передач и др.

2. Характерные неисправности тяговых электродвигателей.

У тяговых электродвигателей возможны следующие неисправности:

- обрыв бандажей;

- распайка петушков;

- разрушение изоляции обмотки якоря, влекущее за собой замыкание на корпус;

- обрыв болтов и выводов у главных и дополнительных полюсов;

- разрушение подшипников якоря и ослабление заклепок сепараторов;

- деформация остова;

- нагрев моторно-осевых подшипников;

- излом и износ зубьев редуктора.

3. Установление объёма необходимых работ при сборке тягового электродвигателя.

3.1. Общие требования при сборке тягового электродвигателя согласно правилам ремонта тепловозов.

Сборка электрических машин

§ 1. Установку уплотнительных колец производить в нагретом состоянии при температуре 130 — 150'С. Натяг посадки уплотнительных колец на вал должен быть в пределах чертежа. Торцовое биение уплотнительных колец относительно вала не должно превышать допустимой величины по чертежу. Внутреннее кольцо подшипника должно плотно прилегать к уплотнительному кольцу. Допускается односторонний зазор не более 0,05 мм.

§ 2. Установку подшипников или внутренних колец роликовых подшипников производить после предварительного их нагрева до температуры 100 — 120'С. Торцовое биение наружного кольца подшипника тягового электродвигателя после сборки не должно превышать (при затянутых шапках моторно-осевых подшипников) 0,15 мм со стороны шестерни и 0,12 мм со стороны коллектора.

Зазоры между торцовой поверхностью подшипника генератора и крышками подшипника или уплотнительными кольцами с обеих сторон должны соответствовать чертежу. Расстояние от наружного торца ступицы подшипникового щита генератора до торца подшипника должно соответствовать требованиям чертежа.

Зазоры и натяги деталей в подшипниковых узлах, а также осевой разбег якорей электрических машин выдержать строго по чертежу, а для тяговых электродвигателей они должны соответствовать требованиям Инструкции МПС по содержанию и ремонту подшипников качения.

Для контроля надежности закрепления наружного кольца подшипника обеспечить зазор между крышкой подшипника и щитом не менее 0,05 мм равномерно по всей окружности.

§ 3. Запрессовать смазку в подшипниковые камеры в соответствии с требованиями Инструкции по применению смазочных материалов, а вспомогательных машин — согласно чертежу.

§ 4. Запрессовку подшипниковых щитов в остов производить без перекосов равномерной затяжкой. Щиты должны плотно прилегать к остову. Допускаются

местные зазоры до 0,15 мм, не превышающие в сумме 1/8 длины окружности. Посадку подшипниковых щитов в остовы электрических машин выполнить в соответствии с приложением [1].

§ 5. Щеткодержатели на тяговых электродвигателях должны быть установлены так, чтобы вертикальный перекос их к рабочей поверхности коллектора не превышал 1 мм.

§ 6. Расстояние между щетками по окружности коллектора должно быть равномерным. Отклонение от номинального положения должно быть в соответствии с допуском, установленным чертежом.

§ 7. При сборке магнитной системы тягового электродвигателя для уплотнения катушек на сердечниках полюсов пружинные рамки, стальные и изоляционные прокладки устанавливать по чертежу. Уменьшение количества уплотняющих деталей не допускается. Изоляционную прокладку со стороны остова разрешается приклеивать к катушке или к пружинной рамке. Наименьший зазор между катушками главных и дополнительных полюсов должен соответствовать требованиям, чертежа.

§ 8. Внутреннюю поверхность остовов электрических машин, шины и катушки, кроме контактных поверхностей, покрыть эмалью ГФ-92ХС.

§ 9. При сборке электрической машины проверить:

а) радиальные зазоры в роликовых подшипниках;

б) осевой разбег якоря;

в) зазоры между щеткой и гнездом корпуса щеткодержателя, между петушками коллектора и щеткодержателями (при крайних положениях якоря), между кол-

лектором и щеткодержателем;

г) воздушный зазор между железом якоря и полюсами;

д) плотность прилегания подшипниковых щитов к остову;

е) биение коллектора;

ж) торцовое биение (перекос) наружных колец подшипников.

§ 10. Измерение зазоров между полюсами и железом якорей электрических машин производить щупами, руководствуясь допускаемыми величинами зазоров, приведенными в табл. 1.

Таблица №1

Дата добавления: 2015-12-08